مواجهة الصف الأوسط في النمسا: من يتصدر المجموعة ومن يحارب بالفعل من أجل البقاء
لقد أنتج موسم فورمولا 1 لعام 2026 بالفعل واحدة من أكثر معارك الصف الأوسط إثارة في الذاكرة الحديثة.
اللوائح الجديدة، ووحدات الطاقة الجديدة، ومشاركتان جديدتان بالكامل من الصانعين، وتشكيلة أُعيد ترتيبها بفعل سنوات من انتقالات السائقين، اجتمعت جميعها لتصنع صفاً أوسط أكثر تقارباً ولا يمكن التكهن به وأكثر تأثيراً من أي وقت مضى منذ بداية حقبة المحرك الهجين التوربيني.
مع اقتراب جائزة النمسا الكبرى على حلبة ريد بُل رينغ في 28 يونيو، تواجه الفرق التي تنافس على المراكز من الرابع إلى العاشر في ترتيب الصانعين عطلة نهاية أسبوع محورية — قد تعيد ترتيب التسلسل الهرمي في ظهيرة واحدة.
ما يجعل هذا الصف الأوسط مثيراً للغاية هو تنوعه الواسع. فلديك مكلارين، وهو صانع ذو إرث عريق في الجوائز الكبرى وطموح حقيقي بالفوز بالسباقات، يقبع تحت المنافسين على اللقب مباشرة.
ولديك أودي، وهو صانع رسمي يخوض ظهوره الأول في فورمولا 1 تحت لوائح 2026 الجديدة كلياً.
ولديك كاديلاك، أول صانع أمريكي يدخل هذه الرياضة منذ عقود، وما زال يبحث عن مكانه.
وبينهم يقف ريد بُل، وويليامز، وألبين، وهاس وغيرهم، وكل منهم يناضل من أجل كل عُشر من الثانية وكل نقطة بطولة سيمنحها الثلث الأخير من الموسم.
مكلارين: جسر الفجوة نحو القمة
إذا كان بإمكان أي فريق في الصف الأوسط أن يصف نفسه بحق كمنافس على اللقب هذا العام، فهو مكلارين.
يحتل لاندو نوريس المركز الخامس في ترتيب السائقين برصيد 73 نقطة، ويأتي أوسكار بياستري سادساً برصيد 68 نقطة، مما يمنح فريق ووكينغ مجموعاً مشتركاً يضعه كأقوى صانع على شبكة الانطلاق من غير مرسيدس وفيراري.
إن معدلهم من النقاط لكل سباق خلال موسم حقق نتائج متسقة ضمن المراكز الخمسة الأولى هو محل حسد كل فريق آخر تحتهم.
جاءت أفضل نتائج مكلارين في 2026 عندما لاءمت الحزمة الأيروديناميكية التي أُدخلت بموجب اللوائح الجديدة الحلبات السريعة الانسيابية.
حلبة ريد بُل رينغ بمزيجها من المنعطفات المتوسطة والعالية السرعة وقطاعها الثاني المتطلب، ينبغي أن تناسب سيارة أظهرت سرعة حقيقية في إعدادات التصفيات.
وكان نوريس تحديداً من أبرز المتميزين في حقبة اللوائح الجديدة، إذ حوّل مراكز انطلاق قوية إلى نقاط بطولة ذات مغزى بنضج يفوق سجل انتصاراته المتواضع نسبياً.
السؤال المطروح قبل شبايلبرغ هو ما إذا كان مكلارين قادراً على تقليص الفارق البالغ 42 نقطة الذي يفصل نوريس عن لويس هاميلتون صاحب المركز الثاني، أم أن نهاية الأسبوع ستدور حول تثبيت المكانة بدل الهجوم الحقيقي على اللقب.
في كلتا الحالتين، ستؤكد نهاية أسبوع نمساوية قوية مكانة مكلارين كمعيار للصف الأوسط — وربما شيء أكبر من ذلك.
ريد بُل: فريق في مرحلة انتقالية
كان هناك وقت كان فيه سباق ريد بُل في جائزة النمسا الكبرى بمثابة مباراة على أرضه، وحجز مضمون في الصف الأول على حلبة تملكها شركة مشروبات الطاقة. تبدو تلك الأيام بعيدة الآن.
يحتل ماكس فيرستابن المركز السابع في ترتيب السائقين برصيد 55 نقطة فقط — وهو انقلاب مذهل في الحظوظ لسائق أمضى ثلاثة مواسم كالقوة المهيمنة في الفورمولا 1.
رحيل كريستيان هورنر بعد 2025، إلى جانب الاضطراب الناجم عن التكيّف مع هندسة وحدة طاقة جديدة كلياً، تركا ريد بُل تكافح لاستعادة قدرتها التنافسية.
لا يزال سجل أفضل النتائج التي حققها فيرستابن في 2026 يُظهر ومضات من العبقرية التي أكسبته ألقابه. حين ناسبت السيارة أسلوبه، شقّ طريقه إلى منافسة منصات التتويج، ولا تزال مهاراته القتالية في السباق من الأفضل على شبكة الانطلاق.
لكن صورة بطولة الصانعين مثيرة للقلق: لم يعد ريد بُل فريقاً قادراً على ضمان حصاد نقاط من سائقيه في كل عطلة أسبوع، وستُتابع جائزة النمسا الكبرى بتركيز خاص نظراً للأهمية العاطفية التي يمثلها هذا الموقع للفريق.
أثبتت فلسفة وحدة الطاقة الجديدة التي تقوم عليها لوائح 2026 أنها أصعب على فريق ريد بُل الهندسي مما توقع كثيرون.
الخصائص الفريدة لـ Red Bull Ring — الصعود الحاد عبر المنعطفين الأولين، والانطلاق على طول المستقيم الخلفي — سيختبر كفاءة وحدة الطاقة بقدر ما يختبر القوة السفلية الديناميكية الهوائية، وهو ليس بالضرورة المجال الذي يمتلك فيه Red Bull ميزة حاليًا.
قد توضح نهاية هذا الأسبوع ما إذا كان مسار تعافي الفريق بنفس الحدّة التي يحتاجها.
فرق المنتصف الراسخة: ويليامز وألبين وهاس
تحت مكلارين وريد بُل، تخوض فرق المنتصف التقليدية معركة على النقاط ستحدد مواسمها، وفي بعض الحالات مستقبلها في المدى المتوسط.
حققت ويليامز تقدماً هادئاً لكنه ذو مغزى في ظل اللوائح الجديدة، مستفيدة من علاقة توريد وحدة الطاقة ومن هيكل أظهر سرعة حقيقية في اللفة الواحدة في عدة مناسبات.
جاءت أفضل نتائجها عندما لعبت الاستراتيجية في صالحها، وقد تمنحها عطلة أسبوع نظيفة في النمسا حصاداً من النقاط يرفعها في جدول الصانعين.
أمّا ألبين، التي لا تزال تعيد البناء بعد سنوات من الاضطراب الداخلي، فقد كانت غير منتظمة لكن ليس بلا أمل.
أظهر الصانع الفرنسي قدرة على تسجيل النقاط حين يصمد الموثوقية وحين تتوافق نقاط قوة السيارة — تسليم طاقة انسيابي نسبياً وكفاءة ديناميكية هوائية جيدة — مع متطلبات الحلبة.
قد تكون النمسا موقعاً معقولاً لها، وإن كان هامش الخطأ ضيقاً.
أمّا هاس، فقد كانت تصارع بفعالية في مؤخرة المراكز المانحة للنقاط، وقد جلب النهج الجديد الذي تتبعه هذه المؤسسة الأمريكية في ظل تغييرات الإدارة الأخيرة تركيزاً جديداً على التفاصيل الهندسية بدأ يظهر في نتائجها.
حسابات النقاط لكل سباق في هذا الجزء من شبكة الانطلاق ضيقة بقسوة. فشل واحد في الموثوقية، أو ظهور سيارة الأمان في توقيت سيئ، أو حادث عند المنعطف الأول يمكن أن يحرك فريقاً ثلاث أو أربع مراكز صعوداً أو هبوطاً في ترتيب المصنّعين خلال أصيل واحد.
كل نقطة من النمسا مهمة للغاية لكل فريق بين المركزين الخامس والعاشر في البطولة.
لا توجد تعليقات