Где гонка будет выиграна и проиграна: разбираем зоны обгонов на Red Bull Ring
Из всех трасс в календаре Formula 1 немногие концентрируют драму так эффективно, как Red Bull Ring.
Всего 4,318 километра — трасса в Шпильберге вмещает больше настоящих колёсных дуэлей на своём коротком круге, чем треки вдвое длиннее, благодаря топографии, которая наказывает позднее торможение, конфигурации, которая вознаграждает решимость, и — в 2026 году — совершенно новому набору правил активной аэродинамики, которые готовы встряхнуть все стратегические расчёты, которые гонщик и инженер делают в воскресный день.
С Kimi Antonelli, лидирующим над Lewis Hamilton на 41 очко в чемпионате, и неугомонной толпой в Шпильберге, которая желает Max Verstappen вернуться к чему-то похожему на форму на де-факто домашней трассе команды, тактические ингредиенты для захватывающей гонки уже на месте.
Ниже — полный разбор того, где с наибольшей вероятностью произойдёт действие — и почему новые регламенты Straight Mode и Overtake Mode делают издание 2026 года особенно интересным для изучения до старта.
От DRS к Straight Mode: как правила 2026 меняют всё
Самое значительное изменение инфраструктуры на Red Bull Ring в этом году — полная отмена традиционной системы снижения сопротивления. Вместо неё FIA ввела два различных инструмента в рамках активной аэродинамики 2026 года: Straight Mode (SM) и Overtake Mode.
Straight Mode позволяет переднему и заднему крыльям болида физически открываться в конфигурацию низкого сопротивления на обозначенных участках трассы — он доступен каждому гонщику, не только догоняющему, и встроен в стандартное аэродинамическое поведение болида на одобренных прямых.
Для Австрийского Гран-при 2026 FIA обозначила четыре зоны Straight Mode вокруг Red Bull Ring. Они охватывают стартовую/финишную прямую, подъёмный разгонный участок к повороту 3 и дополнительные секции во 2-м и 3-м секторах.
Конфигурация означает, что снижение сопротивления является почти непрерывной особенностью круга, а не краткой наградой за открытие закрылка для болида позади, что фундаментально меняет расчёты относительной скорости, которые стратегические команды должны моделировать за ночь.
Overtake Mode действует как отдельный, запускаемый близостью буст. Преследующий гонщик, находящийся в пределах одной секунды от болида впереди в обозначенной точке обнаружения — расположенной в третьем секторе между поворотами 9 и 10, с линией активации на выходе из поворота 10 — получает доступ к запасу дополнительной электрической энергии на один круг для следующего круга.
Система управляется автоматически ЭБУ болида; в отличие от старой кнопки DRS, гонщик не может просто выбрать момент для её активации, когда появляется сигнал об открытии крыла. Если на точке детекции разрыв превышает одну секунду, прибавка на этот круг не предоставляется.
В совокупности эти изменения должны гарантировать, что любой гонщик, создавший отрыв, рискует получить на следующем прохождении третьего сектора и на входе в зоны торможения очень агрессивного преследователя, вооружённого дополнительной энергией.
Поворот 3 — шпилька Remus: любимая вышка для ныряний в F1
Спросите любого гонщика или инженера, где на самом деле решается исход Гран-при Австрии, и ответ почти неизменно будет связан с поворотом 3. Шпилька Remus встречает гонщиков на гребне слепого подъёма от поворота 2, а значит, гонщик, защищающий внутреннюю траекторию, вынужден определиться с точкой торможения раньше, чем сможет полностью оценить действия атакующего болида.
Условия для смелой атаки трудно представить более благоприятными: болид позади подходит с преимуществом Straight Mode из второй зоны SM на подъёме, тормозит так поздно, как осмеливается, в очень поздней зоне торможения и переключается на первую или вторую передачу.
Исторически в современную эпоху поворот 3 давал большую часть обгонов на трассе.
Гребень усиливает любую разницу в тормозных характеристиках двух болидов: преследующий гонщик, подходящий со свежее резиной, лучшим профилем развёртывания силовой установки или просто с большей смелостью, может пронести больше скорости через вершину и нырнуть в шпильку по внутренней траектории раньше, чем болид впереди успеет закрыть калитку.
Команды, строящие стратегию вокруг андерката по шинам, поэтому всегда помнят, что успешный круг перед пит-стопом не гарантирует сохранение позиции — гонщик на новой резине может просто пересилить только что выехавшего соперника в этом повороте.
В 2026 году сочетание четырёх зон Straight Mode и дополнительного запаса мощности от грамотно развёрнутого электрического сбора энергии означает, что подходы к повороту 3, вероятно, будут ещё более агрессивными, чем в последние сезоны.
Гонщики, преуспевающие в дуэлях с поздним торможением — и умеющие управлять регенерацией энергии на подъёме во втором секторе, — получат структурное преимущество в самой решающей точке трассы.
Поворот 4: высокая награда, высокий риск
Сразу после шпильки Remus следует самая коварная зона торможения на трассе. Поворот 4 — спуск, частично слепой поворот, вход в который отличается особой беспощадностью.
Торможение в очень поздней зоне и проход болида в спуске, который карает любой избыток оптимизма быстрым знакомством с гравийной ловушкой, поворот 4 представляет собой вторую крупную возможность для обгона на круге — но также и наиболее вероятный источник сходов и периодов безопасности car.
Комментариев нет