الأسفلت الخشن في النمسا يضع ألين تركيبات بيريللي على المحك
تُعدّ حلبة ريد بُل رينغ من أكثر الحلبات طلبًا على نحو مضلل في تقويم الفورمولا 1.
زواياها العشر وزمن اللفة القصير يخفيان حلبة قادرة على إتلاف الإطارات عبر مزيج فتّاك من أحمال الانعطاف عالية السرعة والأرصفة العدوانية وسطح أنتج تاريخيًا بعضًا من أعلى معدلات التآكل في الجولة الأوروبية.
عندما تنطلق جائزة النمسا الكبرى 2026 يوم الأحد 28 يونيو، ستكون إطارات بيريللي المركبة على كل سيارة محورية في النتيجة بقدر ما هي وحدات الطاقة الجديدة كليًا التي تطن تحت الهيكل.
لقد أظهر موسم 2026 بالفعل أن إدارة الإطارات في ظل اللوائح الفنية الجذرية الجديدة للرياضة عامل تمييز حقيقي.
ومع استمرار الفرق في تعلّم كيفية تفاعل الحزم الديناميكية الهوائية والميكانيكية المعدّلة مع تركيبات بيريللي، تمثّل النمسا أحجية استراتيجية آسرة.
يصل متصدر الترتيب كيمي أنتونيلي إلى شبيلبيرغ وهو يحمل أفضلية 41 نقطة على لويس هاميلتون سائق فيراري، وكلاهما يعلم أن فترة إطارات سيئة الإدارة قد تُبدّد فروق النقاط في غضون لفات على الحلبة النمساوية البالغ طولها 4.318 كيلومتر.
اختيار بيريللي للتركيبات في شبيلبيرغ
ترشّح بيريللي ثلاث تركيبات من مجموعتها لعام 2026 لكل حدث، وتتلقى النمسا تقليديًا اختيارات من الطرف الألين من المجموعة.
إن الطبيعة منخفضة الطاقة لحلبة ريد بُل رينغ من حيث طول اللفة تعني أن المركّبات التي قد ت struggle في أماكن أخرى يمكنها الصمود لمسافة السباق — لكن الملمس السطحي العدواني ومتطلبات الجر في مجمّع الحلقة النهائية keep معدلات التآكل مرتفعة بغض النظر عن الصلابة الاسمية للمركّب.
بالنسبة لسباق الجائزة الكبرى النمساوي 2026، من المتوقع أن تجلب بيريللي مركّباتها C3 وC4 وC5، المصنّفة كـ Hard وMedium وSoft على التوالي لعطلة نهاية أسبوع السباق.
يُعد مركّب C5 Soft الأكثر تماسكاً في المجموعة وسيكون الخيار المفضّل خلال التصفيات، لا سيّما في لفات محاكاة Q3 حيث تكون سرعة اللفة الواحدة القصوى أمراً بالغ الأهمية.
من المرجّح أن يكون مركّب C4 Medium العمود الفقري لمعظم استراتيجيات السباق، إذ يوفّر توازناً عملياً بين السرعة المطلقة والمتانة على مدار 71 لفّة سباق مقرّرة.
مركّب C3 Hard هو المركّب الذي تتحفّظ عليه الفرق أكثر من غيره. فرغم أنه يوفّر أطول عمر افتراضي، إلا أن نافذة درجة حرارة تشغيله ضيقة على حلبة لا تولّد الإدخال الحراري المستمر كما هو الحال في البحرين أو إسبانيا.
كان الوصول بمركّب Hard إلى نطاق عمله الأمثل بسرعة كافية لجعل فترة طويلة مجدية يُشكّل تاريخياً تحدياً على ريد بُل رينغ، وهو عامل يميل إلى دفع الفرق نحو استراتيجيات تركز على Medium بدلاً من تلك المتمركزة حول Hard.
التآكل التاريخي للإطارات على ريد بُل رينغ
يُحدَّد ملف التآكل في النمسا بعاملين رئيسيين: الأسفلت الكاشط الذي وُضع خلال برنامج إعادة الرصف والذي أدخل خشونة دقيقة عالية، والقوى الجانبية المتولّدة عند المنعطفات 3 و4 و9.
المنحنى الأيمن الواسع الأخير قبل الخط الرئيسي قاسٍ بشكل خاص على مركّبات الإطار الخلفي الأيسر، ما يخلق نمط تآكل مميزاً يجب على الفرق مراعاته عند بناء نماذج أطوال فتراتها.
تاريخياً، أنتج ريد بُل رينغ تآكلاً في الإطارات قدّرت الفرق نموذجياً أنه في حدود عُشر من الثانية لكل لفّة على مركّب Soft، ويرتفع هذا الرقم بشكل حاد إذا دفع السائقون بما يتجاوز السقف الحراري للإطار.
يصمد مركّب Medium بشكل أفضل بكثير، إذ يتآكل عادةً بمعدل نصف معدل Soft على أطوال فترات مماثلة. أما Hard، فيمكن أن يستغرق من ست إلى ثماني لفات للوصول إلى الأداء الأقصى، وهي خاصية تجعل المرحلة الافتتاحية من أي فترة على Hard تبدو مكلفة من منظور زمن اللفة.
غيّرت لوائح 2026 الأحمال الكامنة على الإطارات بسبب تغييرات في وزن السيارة وتسليم الطاقة وفلسفة القوة الضاغطة، ما يعني أن الفرق ستعمل بارتباط تاريخي محدود.
وحدات الطاقة الجديدة كلياً — ولا سيّما ملفات نشر الطاقة المنقّحة فيها — تغيّر مقدار دوران العجلات وإجهاد الجر الواقع على الإطارات الخلفية عند الخروج من المنعطفات البطيئة في النمسا، ما قد يزيح معايير التآكل في أي من الاتجاهين.
توقّع قدراً كبيراً من عدم اليقين في قرارات استراتيجية الفرق نتيجة لذلك.
الجدل بين التوقف الواحد والتوقفين
تاريخياً، وقفت النمسا عند الحدود الفاصلة بين استراتيجية التوقف الواحد القابلة للتطبيق واستراتيجية التوقفين، ومن غير المرجح أن يختلف سباق 2026 عن ذلك.
قصر طول اللفة على هذا الحلبة يعني أن تكلفة التوقف في الصيانة تقل نسبياً من حيث الترتيب على المسار مقارنة بالحلبات الأطول، مما يجعل استيعاب التوقفات الإضافية أرخص.
في الوقت نفسه، مسافة السباق البالغة 71 لفّة طويلة بما يكفي ليتراكم تآكل الإطارات بشكل كبير إذا طُلب من السائق خوض فترة أولى ممتدة على إطار لين.
خطة مباشرة قائمة على التوقف الواحد — من متوسط إلى متوسط، أو من لين إلى متوسط — قابلة للتنفيذ إذا سار السباق بسلاسة. وقد أثبت الإطار المتوسط تاريخياً قدرته على تغطية أكثر من 35 لفّة على حلبة ريد بُل رينغ دون تآكل كارثي، بشرط إدارة الوتيرة بحكمة.
السائق الذي يتأهل جيداً ويستطيع السير في هواء نظيف، متحكماً في وتيرته بدلاً من التفاعل مع السيارة أمامه، هو الأفضل في استغلال استراتيجية التوقف الواحد.
يتحول سيناريو التوقفين إلى الخيار المفضل عندما لا تظهر سيارة الأمان ويتسارع تآكل الإطارات بما يتجاوز التوقعات. وفي ميدان لا يزال يتكيف مع آلات 2026، يعد ذلك احتمالاً ذا وزن.
يمنح تقسيم من لين إلى متوسط إلى متوسط، أو من لين إلى لين إلى متوسط، السائقين دفعة أداء في المرحلة الافتتاحية قبل الاستقرار على مركبات أكثر متانة، وتنجح الاستراتيجية بشكل خاص إذا احتاج السائق إلى تحركات في الترتيب على المسار بعد نتيجة تأهل سيئة.
يعني سباق Antonelli نحو اللقب أن Mercedes قد تميل إلى الحذر، لكن حاجة Ferrari إلى تقليص الفارق البالغ 41 نقطة قد تدفع فريق Hamilton نحو استراتيجية توقفين هجومية إذا سمح الإيقاع بذلك.
لا توجد تعليقات