แอสฟัลต์ขัดผิวของออสเตรียทดสอบสารประกอบนุ่มที่สุดของ Pirelli
Red Bull Ring เป็นหนึ่งในสนามที่ดูเหมือนไม่หนักแต่ท้าทายที่สุดในปฏิทิน Formula 1
สิบโค้งและเวลาแล็ปที่สั้นบดบังสนามที่สามารถทำลายยางได้ผ่านการรวมกันอัน lethal ของแรงในโค้งความเร็วสูง ขอบทางที่ก้าวร้าว และพื้นผิวที่ในอดีตผลิตอัตราการเสื่อมสภาพสูงสุดบางส่วนในยุโรป
เมื่อ Austrian Grand Prix 2026 เริ่มต้นในวันอาทิตย์ที่ 28 มิถุนายน ยาง Pirelli ที่ติดตั้งบนทุกคันจะมีความสำคัญต่อผลลัพธ์พอๆ กับหน่วยกำลังใหม่ทั้งหมดที่ส่งเสียงใต้ตัวถัง
ฤดูกาล 2026 ได้แสดงให้เห็นแล้วว่าการจัดการยางภายใต้ข้อบังคับทางเทคนิคใหม่สุดขั้วของกีฬานี้เป็นตัวสร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง
ในขณะที่ทีมยังคงเรียนรู้ว่าชุดอากาศพลศาสตร์และกลไกที่ปรับปรุงใหม่มีปฏิสัมพันธ์กับโครงสร้างยางของ Pirelli อย่างไร ออสเตรียจึงเป็นปริศนากลยุทธ์ที่น่าสนใจ
ผู้นำแชมป์ Kimi Antonelli มาถึง Spielberg โดยมีแต้มนำ 41 แต้มเหนือ Lewis Hamilton จาก Ferrari และผู้ท้าชิงตำแหน่งทั้งสองรู้ดีว่าช่วงการใช้งานยางที่จัดการได้ไม่ดีอาจทำให้แต้มที่นำอยู่หายไปภายในไม่กี่รอบบนสนามออสเตรียระยะทาง 4.318 กิโลเมตร
การเลือกใช้ยางของ Pirelli สำหรับ Spielberg
Pirelli กำหนดยางสามคอมพาวด์จากช่วงปี 2026 สำหรับแต่ละรายการ และออสเตรียได้รับการเลือกจากช่วงที่นุ่มกว่าของพอร์ตโฟลิโอมาโดยตลอด
ลักษณะการใช้พลังงานต่ำของ Red Bull Ring ในแง่ความยาวรอบหมายความว่ายางที่อาจจะลำบากในที่อื่นสามารถทนระยะทางการแข่งขันได้ — แต่พื้นผิวที่ก้าวร้าวและความต้องการแรงฉุดของชุดโค้งเฮร์พินสุดท้ายยังคงทำให้อัตราการสึกหรอสูงขึ้นไม่ว่าคอมพาวด์จะมีความแข็งตามชื่ออย่างไร
สำหรับ Austrian GP ปี 2026 คาดว่า Pirelli จะนำยางคอมพาวด์ C3, C4 และ C5 มาใช้ ซึ่งกำหนดเป็น Hard, Medium และ Soft ตามลำดับสำหรับสุดสัปดาห์การแข่งขัน
C5 Soft เป็นคอมพาวด์ที่เกาะถนนที่สุดในช่วงและจะเป็นตัวเลือกหลักในรอบคัดเลือก โดยเฉพาะรอบจำลอง Q3 ที่ความเร็วสูงสุดต่อรอบเป็นสิ่งสำคัญที่สุด
C4 Medium มีแนวโน้มจะเป็นแกนหลักของกลยุทธ์การแข่งขันส่วนใหญ่ โดยให้ความสมดุลที่ใช้งานได้ระหว่างความเร็วและความทนทานตลอด 71 รอบการแข่งขันที่กำหนดไว้
C3 Hard เป็นคอมพาวด์ที่ทีมต่างๆ ระวังมากที่สุด แม้จะให้อายุการใช้งานยาวนานที่สุด แต่หน้าต่างอุณหภูมิการทำงานของมันแคบบนสนามที่ไม่สร้างความร้อนต่อเนื่องเหมือนที่อื่น เช่น Bahrain หรือ Spain
การทำให้ Hard เข้าสู่ช่วงการทำงานที่เหมาะสมเร็วพอที่จะทำให้สติ้นท์ยาวคุ้มค่าเคยเป็นความท้าทายที่ Red Bull Ring ซึ่งเป็นปัจจัยที่มักผลักดันให้ทีมเลือกใช้กลยุทธ์ที่เน้น Medium มากกว่ากลยุทธ์ที่ยึด Hard
ประวัติการสึกหรอของยางที่ Red Bull Ring
โปรไฟล์การสึกหรอของออสเตรียถูกกำหนดโดยสองปัจจัยหลัก: แอสฟัลต์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งปูในโครงการปรับผิวใหม่ที่ทำให้มีความหยาบระดับไมโครสูง และแรงด้านข้างที่เกิดขึ้นที่โค้ง 3, 4 และ 9
โค้งขวากว้างสุดท้ายก่อนทางตรงหลักนั้นโหดเป็นพิเศษต่อยางหลังซ้าย สร้างรูปแบบการสึกหรอเฉพาะที่ทีมต้องคำนึงถึงเมื่อสร้างโมเดลความยาวสติ้นท์
ในอดีต Red Bull Ring สร้างการสึกหรอของยางที่ทีมต่างๆ จำลองไว้ประมาณหนึ่งในสิบวินาทีต่อรอบบนยาง Soft โดยตัวเลขนั้นจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหากนักขับเค้นเกินเพดานความร้อนของยาง
Medium ทนได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยทั่วไปสึกหรอในอัตราครึ่งหนึ่งของ Soft ในช่วงความยาวสติ้นท์ที่เทียบเคียงกัน ส่วน Hard นั้นสามารถใช้เวลาหกลึงแปดรอบกว่าจะถึงประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งลักษณะนี้ทำให้ช่วงเปิดของสติ้นท์ Hard รู้สึกมีต้นทุนสูงในแง่รอบเวลา
กฎระเบียบปี 2026 ได้เปลี่ยนภาระพื้นฐานบนยางเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักรถ การส่งกำลัง และปรัชญาดาวน์ฟอร์ซ ซึ่งหมายความว่าทีมจะต้องทำงานกับข้อมูลอดีตที่มีความสัมพันธ์จำกัด
หน่วยกำลังใหม่ทั้งหมด — โดยเฉพาะโปรไฟล์การจ่ายพลังงานที่ปรับใหม่ — เปลี่ยนปริมาณการหมุนล้อและความเครียดจากแรงฉุดที่กระทำต่อยางหลังเมื่อออกจากโค้งช้าของออสเตรีย ซึ่งอาจเปลี่ยนเกณฑ์วัดการสึกหรอไปในทิศทางใดก็ได้
คาดว่าจะมีความไม่แน่นอนอย่างมากในการตัดสินใจกลยุทธ์ของทีม
การ Debate ระหว่างOne-Stop กับ Two-Stop
Austria ในอดีตอยู่บนเส้นแบ่งระหว่างกลยุทธ์ที่ใช้ได้จริงระหว่าง one-stop และ two-stop และการแข่งขันปี 2026 ก็ไม่น่าจะแตกต่างออกไป
ความยาวรอบที่สั้นของ circuit ’หมายความว่า pit stop ใช้เวลาน้อยลงเมื่อเทียบกับ circuit ที่ยาวกว่าในแง่ของตำแหน่งบนแทร็ก ซึ่งทำให้การเข้าพิทเพิ่มเติมนั้นดูดซับได้ง่ายกว่า
ในขณะเดียวกัน ระยะการแข่งขัน 71 รอบนั้นยาวนานพอที่การสึกหรอของยางจะสะสมอย่างมีนัยสำคัญหากนักขับถูกขอให้ใช้ช่วงแรกที่ยาวนานบนยาง Soft
แผน one-stop ที่ตรงไปตรงมา — Medium ไป Medium หรือ Soft ไป Medium — เป็นไปได้หากการแข่งขันดำเนินไปอย่างราบรื่น ยาง Medium แสดงให้เห็นในอดีตว่าสามารถครอบคลุมได้กว่า 35 รอบที่ Red Bull Ring โดยไม่มีการสึกหรอรุนแรง หากจัดการฝีเท้าอย่างสมเหตุสมผล
นักขับที่ qualifie ได้ดีและสามารถวิ่งในอากาศสะอาด ควบคุมฝีเท้าของตนเองแทนที่จะตอบสนองต่อรถข้างหน้า จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการใช้ประโยชน์จาก one-stopper
สถานการณ์ two-stop จะกลายเป็นตัวเลือกที่ต้องการเมื่อ Safety Car ไม่ปรากฏตัวและการสึกหรอของยางเร่งตัวเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ ในสนามที่ยังคงปรับตัวเข้ากับเครื่องจักรปี 2026 นั่นคือความเป็นไปได้ที่มีนัยสำคัญ
การแบ่ง Soft-Medium-Medium หรือ Soft-Soft-Medium ให้นักขับระเบิดประสิทธิภาพในช่วงเปิดก่อนที่จะเข้าสู่ยางที่ทนทานกว่า และกลยุทธ์นี้ได้ผลดีเป็นพิเศษหากนักขับต้องการเคลื่อนตำแหน่งบนแทร็กหลังผล qualifie ที่ไม่ดี
การลุ้นแชมป์ของ Antonelli อาจทำให้ Mercedes ต้องเล่นแบบระวังตัว แต่ความจำเป็นของ Ferrari ที่ต้องไล่ปิดช่องว่าง 41 คะแนนอาจผลักดันทีมของ Hamilton ให้เล่นเชิงรุกด้วยกลยุทธ์สองจอด หากความเร็วเอื้ออำนวย
ไม่มีความคิดเห็น