Çempionat xəritəsinin iki küncü iki həftə ərzində dəyişdi və hər iki dəyişikliyin xam sürətlə heç bir əlaqəsi yox idi. Mercedes Monrealda demək olar ki, təmin olunmuş qələbəni və Barselonada podiumu eyni səbəbdən itirdi: yeni 2026 güc aqreqatının içindəki yüksək gərginlikli batareya. Corc Rassell Kanada Qran Prisində lider idi ki, maşını susdu. Kimi Antonelli İspaniyada finişə az qalmış ikinci yerdə gedirdi ki, onun maşını da söndü.
İki uğursuzluq, bir əsas səbəb
Mercedes üçün narahatlığa səbəb olan da məhz bu modeldir. Kanadada 30-cu dövrə ətrafında Rassel yarışı öndən idarə edərkən güc aqreqatında problem yarandı və günün sonunda yarışı başa vurdu. Həftə əvvəl Barselonada Antonelli ikinci yerə yüksəlmişdi və elektrik kəsilməsi onu trasa buraxmadı.
Bu ortaq diaqnoz həm təsəlliverici, həm də həyəcanvericidir. Təsəllivericidir, çünki müəyyən edilmiş tək bir zəiflik nəzəri olaraq təcrid oluna və gücləndirilə bilər. Narahatedicidir, çünki əgər qüsur tamamilə yeni bir arxitekturanın enerji ehtiyatının dərinliyindədirsə, onu düzəltmək nadir hallarda bir hissəni dəyişdirib irəliləmək məsələsidir.
Toto Volff fırlanmağa əl uzatmadı. O, vəziyyəti “çox ağrılı” adlandırdı və etiraf etdi ki, bu, uğursuzluqla təkrarlanan problem arasındakı fərqi bilən direktorun kobud ifadəsidir. Bir təqaüd bədbəxtlik səbəbindən verilə bilər. Eyni mənbədən gələn iki təqaüd, həftələr ərzində fabrikin geri dönməz bir şeyə başa gəlməzdən əvvəl pozmalı olduğu bir tendensiya kimi qəbul edilir.
Xərcləri ballarla hesablamaq
Etibarlılıq hekayələrini titulları müəyyən edən yeganə valyutaya çevirənə qədər asanlıqla silmək olar. Təxmini hesablamalara görə, Monrealdakı uğursuzluq Mercedes-ə təxminən 25 konstruktor xalı itirdi, Barselonanın bağlanması isə daha 18 xalı məhv etdi. Birlikdə götürsək, bu, yaxın mübarizəni başlatmaq üçün kifayət qədər böyük bir məbləğdir və layiqincə deyil, qüsurlu bir hücrəyə təslim oldu.
Hazırkı mənzərənin qəribə tərəfi budur: Mercedes hələ də konstruktorların reytinqində birinci yerdədir. Maşın finişə çatanda nəticələrə etibar etmək üçün kifayət qədər sürətli olub və əsas göstərici ağır işlərin görülməsidir. Lakin artıq qazandığı xalları geri qaytarmağa davam edən lider borclu vaxtla yaşayır.
- Monreal: Russell təxminən 30-cu dövrədə liderlikdən çıxdı, təxminən 25 konstruktor xalı itirildi.
- Barselona: Antonelli üç-dörd dövrə qalmış ikinci yerdən dayandı, təxminən 18 xal itirildi.
- Ortaq səbəb: 2026 güc aqreqatında yüksək gərginlikli batareya nasazlığı.
- Xallar: Mercedes hələ də liderdir, lakin üstünlük tempanın göstərdiyindən daha azdır.
Sürücülər üçün insani itkini ölçmək daha çətindir. Russell Kanadada ondan tələb olunan hər şeyi etdi və əlində heç nə qalmadı. Yalnız debüt mövsümünü keçirən Antonelli isə finiş xəttini görəcək qədər yaxın məsafədə maşın onu satmazdan əvvəl əlamətdar nəticəyə doğru gedirdi. Güc aqreqatına inam yavaş-yavaş qurulur və tez sarsılır; arxasındakı komanda haqqında daha çoxunu Mercedes komanda mərkəzimiz vasitəsilə oxuya bilərsiniz.
Avstriya Qran Prisi niyə vacibdir
Növbəti fürsət hekayəni dəyişmək üçün 28 iyunda Avstriya Qran Prisində gəlir. Red Bull Ring qısa, sürətli və enerji idarəçiliyi baxımından amansız dərəcədə dürüstdür — uzun tam qaz zolaqları güc aqreqatını çox yükləyir və aktivasiya zonaları arasında az fasilə verir. Batareyanın dözümünü səssizcə sınayacaq bir tras varsa, bu güclü namizəddir.
Bu, məsuliyyəti azaltmaq əvəzinə artırır. Avstriyada təmiz həftəsonu xal qazanmaqdan çoxunu edərdi; bu, fabrikin nasazlığı anladığını və ona nəzarət etdiyini sübut edərdi.
Bilinənləri və bilinməyənləri vurğulamağa dəyər. Monreal və Barselona finişdən imtinalar zaman ölçmə ekranlarında qətiləşmiş faktlardır. Avstriya hələ qarşıdadır və onun nəticəsi ilə bağlı heç nə həll olunmayıb. Dürüst ifadə sadədir: Mercedes sürətli maşını, xal liderliyini və açıq sualı Ştiriya təpələrinə aparır və cavab damalı bayraq düşənə qədər gəlməyəcək.
Avstriyada uğur necə görünür
Qələbə arzuolunan olardı, lakin bu həftəsonu əsl ölçü bu deyil. Əhəmiyyətli hədəf hər iki maşının xəbərdarlıq işıqları olmadan və enerji anbarına qulluq etmədən tam güclə finişə çatmasıdır. Əgər Russell və Antonelli batareyanın əsas mövzuya çevrilmədiyi normal yarış məsafəsini qət edə bilsələr, komanda nasazlığın geridə qaldığına dair ilk sübutunu əldə edəcək. Hazırlıq prosesini Avstriya GP yayımımız vasitəsilə izləyə bilərsiniz.
Tez-tez soruşulan suallar
Mercedesin Kanada və İspaniyadakı finişdən imtinalarına nə səbəb oldu?
Hər iki nasazlıq yeni 2026 güc aqreqatındakı yüksək gərginlikli batareya problemindən qaynaqlanıb. Rassell Kanada Qran Prisində lider ikən təqribən 30-cu dövrədə dayandı, Antonelli isə Barselonada finişə üç-dörd dövrə qalmış ikinci yerdən söndü — fərqli yarışlar, eyni əsas zəiflik.
Nasazlıqlar Mercedesə neçə xala başa gəldi?
Təxmini hesablamalara görə, Monrealdakı yarış təxminən 25 konstruktor xalı, Barselonadakı yarış isə təxminən 18 konstruktor xalı ilə başa gəlib. Bu xalları itirməsinə baxmayaraq, Mercedes hələ də çempionatda liderlik edir - bu, avtomobilin hələlik zərəri aradan qaldırmaq üçün kifayət qədər sürətli olduğunun göstəricisidir.
Növbəti yarış nə vaxtdır?
Avstriya Qran Prisi 28 iyunda baş tutur. Bu, komandanın batareya probleminin həll olunduğunu sübut etmək üçün növbəti imkanıdır və nəticə hələ məlum deyil. Daha çoxu üçün son F1 xəbərlərimizə baxın.
Bu mövsümdə Mercedes üçün sürət heç vaxt sual altında deyildi; sağ qalmaq idi. Avtomobil qazana bilər, sürücülər mexanizm davam gətirdikdə nəticə verəcəklərini göstərdilər və turnir cədvəli hələ də yolda xal itirən komandanı qanıqaralıq vəziyyətdə saxlayır. Avstriya çempionluğu həll etməyəcək, lakin bunun bitirməyi öyrənən sürətli avtomobil, yoxsa artıq nəzarət etməli olduğu mübarizəyə rəqiblərini buraxan kövrək avtomobil olduğunu ortaya çıxara bilər.
Şərh yoxdur