Max Verstappen پس از شروع از جایگاه هشتم روی grid، در Azerbaijan Grand Prix به مقام دوم رسید و پس از مسابقه‌ای که حول سبقت‌گیری و مدیریت تایر ساخته شده بود، از پیروزی بازماند. او گفت که هر گزینه موجود را امتحان کرده، اما فاصله همچنان نزدیک بود و آخرین فرصت هرگز به حرکتی تمیز برای تصاحب صدر تبدیل نشد. این نتیجه، یک موقعیت شروع دشوار را به امتیازهای مهم تبدیل کرد و در همان حال نشان داد چرا سرعت خط مستقیم به‌تنهایی عبور را در بخش اصلی بلند باکو آسان نمی‌کند.
این بازیابی با اجتناب از یک دور اول پرهزینه آغاز شد
شروع از میانه‌ی گروه هم‌زمان فرصت‌ها و تله‌هایی ایجاد می‌کند. خودروها در پیچ‌های آغازین فشرده می‌شوند، رانندگان به دنبال فضا می‌گردند و یک برخورد جزئی می‌تواند هر مزیت سرعت مسابقه را از بین ببرد. Verstappen باید بدون آسیب رساندن به بال جلو یا تایرها موقعیت‌هایی به دست می‌آورد. خروجی صبورانه می‌تواند ارزشمندتر از فشار دادن خودرو به شکافی باشد که پیش از راس بسته می‌شود.
مرحله‌ی آغازین همچنین تعیین کرد کدام خودروها تعقیب بعدی را به تأخیر می‌اندازند. سبقت سریع از یک رقیب زمان از دست رفته در هوای متلاطم را کاهش می‌دهد؛ تلاش برای یک حرکت نامطمئن و از موقعیت خارج شدن می‌تواند چند دور هزینه داشته باشد. Verstappen این اولویت‌ها را به‌قدر کافی متعادل کرد تا به صدر متصل بماند. بازگشت یک یورش پیوسته نبود بلکه زنجیره‌ای از لحظاتی بود که در آن‌ها ریسک به ارزش سود مورد انتظار می‌رسید.
خط مستقیم طولانی باکو همچنان به پیچ قبل از آن وابسته است
خط مستقیم اصلی تصویری واضح از سبقت ارائه می‌دهد، با این حال حرکت از طریق دنباله‌ی نهایی پیچ‌ها آغاز می‌شود. راننده‌ای که بیش از حد نزدیک دنبال می‌کند می‌تواند چسبندگی جلو را از دست بدهد و با خروجی ضعیف‌تری به ناحیه‌ی شتاب برسد. راننده‌ای که فاصله‌ی کمی باقی می‌گذارد می‌تواند تایرها را حفظ کند و باتری را آماده کند، اما ممکن است با فاصله‌ی زیاد خط مستقیم را شروع کند. این بده‌بستان تلاش‌های Verstappen برای نزدیک شدن به رهبر را شکل داد.
کمک بال عقب و انرژی الکتریکی ذخیره‌شده شکاف را کاهش می‌دهند؛ اما نیاز به موقعیت‌یابی را از بین نمی‌برند. خودروی مدافع نیز می‌تواند انرژی را آزاد کند و خطی انتخاب کند که ناحیه‌ی ترمز را برای حمله دشوار کند. سرعت Verstappen رقابت را زنده نگه داشت، اما او هنوز به دور پیشین نیاز داشت تا فاصله‌ی دقیق لازم برای یک تلاش ایمن را ایجاد کند.
وضعیت تایرها محدود می‌کرد که حمله چند بار تکرار شود
دنبال کردن یک خودروی دیگر Formula 1 دمای تایرها را افزایش می‌دهد و پایداری آیرودینامیکی را کاهش می‌دهد. بنابراین هر دور نزدیک هزینه‌ای دارد. فشار آوردن از بخش فنی ممکن است خودرو را در آغاز خط مستقیم نزدیک‌تر قرار دهد، در حالی که چسبندگی بسیار کمی برای ناحیه‌ی ترمز نهایی باقی می‌ماند. عقب کشیدن تا حدی عملکرد را بازیابی می‌کند اما به رهبر یک دور آرام‌تر می‌دهد.
Verstappen باید بین فشار و آماده‌سازی یکی را انتخاب می‌کرد. دور مفید همیشه دوری با سریع‌ترین سکتور اول نبود؛ دوری بود که چسبندگی عقب و باتری کافی را برای رویکرد نهایی حفظ می‌کرد. این باعث می‌شود تعقیب کمتر از آنچه صفحه‌ی زمان‌سنج نشان می‌دهد قابل مشاهده باشد. یک شکاف کوچک می‌تواند نشان‌دهنده‌ی حداکثر فشار پایدار باشد نه تردید.
| امتیاز آخر هفته | نتیجه‌ی Verstappen |
|---|---|
| موقعیت در گرید | هشتم |
| پایان مسابقه | دوم |
| چالش اصلی | سبقت بدون تمام کردن تایرها |
| درس اصلی | سرعت یکشنبه نتوانست کاملاً هزینه‌ی شنبه را جبران کند |
Red Bull شنبه‌ای ناقص را به یکشنبه‌ای قدرتمند تبدیل کرد
جایگاه هشتم روی گرید، تیم را خارج از موقعیت کنترل عادی قرار داد، بنابراین استراتژی باید پاسخگو باقی می‌ماند. توقف زودهنگام می‌توانست هوای تمیز به دست آورد اما خودرو را در معرض تخریب لاستیک در ادامه مسابقه قرار دهد. طولانی کردن استینت می‌توانست انعطافی حول safety car ایجاد کند در حالی که ترافیک بیشتری برای پاک کردن باقی می‌ماند. دیوار pit باید مسابقه واقعی را قضاوت می‌کرد نه اینکه پس از تغییر ترتیب در دورهای اولیه از مدل پیش از مسابقه پیروی کند.
نتیجه دومی نشان می‌دهد که خودرو هنگام رها شدن در هوای مفید، سرعت رقابتی خود را حفظ کرده است. این موضوع qualifying را بی‌اهمیت نمی‌کند. هر سبقت زمان، عمر لاستیک و ریسکی را می‌طلبید که شروع‌کنندگان ردیف جلو آن را خرج نکردند. بهبود موقعیت شروع همچنان ساده‌ترین راه برای تبدیل سرعت مشابه روز یکشنبه به فرصت پیروزی است.
سبقت نهایی نیازمند یک دور راه‌اندازی بهتر بود، نه یک شیرجه پرخطرتر
Verstappen گفت همه چیز را امتحان کرد و مسابقه از این ارزیابی حمایت کرد. یک راننده می‌تواند به خط جایگزین حرکت کند، فاصله قبل از پیچ نهایی را تغییر دهد و استفاده از انرژی را عوض کند، اما نمی‌تواند گریپی را ایجاد کند که خودرو ندارد. پرتاب کردن خودرو از فاصله بسیار عقب هم هر دو نتیجه را به خطر می‌انداخت و هم مانور را مشروع‌تر نمی‌کرد.
حاشیه کم باید به عنوان حد فرصت در دسترس خوانده شود. Verstappen فشار کافی روی رهبر حفظ کرد تا یک قفل چرخ یا خروج ضعیف را مجازات کند. وقتی آن خطا نیامد، دومی قوی‌ترین نتیجه کامل بود. خویشتن‌داری در منطقه ترمز نهایی بخشی از عملکرد بود نه شاهدی بر اینکه حمله فاقد تعهد بوده است.
مقام دوم شواهد مفیدی برای مسابقه بعدی به همراه دارد
Red Bull می‌تواند آخر هفته را به دو پرسش تقسیم کند. خودرو قادر بود از میان ترافیک پیشروی کند و نبردی نزدیک به صدر را ادامه دهد، اما نتیجه qualifying موانع غیرضروری را در مسیر قرار داد. مهندسان می‌توانند از مراحل سبقت برای مطالعه خنک‌سازی، تعادل در هوای متلاطم و توزیع انرژی استفاده کنند، در حالی که تحلیل شنبه بر این تمرکز دارد که چرا موقعیت گرید پاک‌تر از دست رفت.
برای Verstappen، این بازیابی ارزش قهرمانی آخر هفته‌ای را محافظت می‌کند که می‌توانست بسیار کمتر تولید کند. همچنین مانع می‌شود تیم پشت سکوی نهایی پنهان شود. دو پله بهبود در qualifying ممکن بود کل شکل مسابقه را تغییر دهد. باکو هم قدرت بازیابی و هم هزینه نیاز به آن را نشان داد.
بدون نظر