ایزاک هاجار پس از بازگشت از مصدومیت مچ دست، سکوی باکو را به دست آورد

Isack Hadjar در Grand Prix آذربایجان و در بازگشت از مصدومیت wrist سوم شد. او چهارم qualifier شد، در روز شنبه Max Verstappen را شکست داد و جلوتر از او استارت زد و این جایگاه را به سکوی پودیوم تبدیل کرد. Laurent Mekies، مدیر تیم Red Bull، از اجرای آرام Hadjar و شیوه کار او برای team در یک آخر هفته طاقت‌فرسا تمجید کرد.

Baku بارهای مکرر ترمز و فرمان را روی wrist هادجار قرار داد

یک circuit خیابانی بارهای مکرر را از میان دست‌های driver عبور می‌دهد. ترمز شدید نیرو را به فرمان منتقل می‌کند، kerbها ضربه‌های تیز ایجاد می‌کنند و اصلاح‌ها بدون هشدار چندانی می‌رسند. بنابراین Hadjar به چیزی بیش از اجازه مسابقه نیاز داشت. wrist باید در طول یک جلسه کامل qualifying و یک Grand Prix پایدار می‌ماند بدون آنکه شیوه نگه داشتن خودرو در سریع‌ترین بخش‌ها تغییر کند.

مدیریت درد همچنین می‌تواند پیش از آنکه بر قدرت خالص اثر بگذارد، بر دقت اثر بگذارد. ممکن است driver از نظر جسمی توان چرخاندن فرمان را داشته باشد اما در یک countersteer سریع تردید کند یا ترمز را متفاوت رها کند. جایگاه چهارم Hadjar در qualifying نخستین نشانه قوی بود که این مصدومیت آن حرکات ظریف را کنترل نمی‌کند.

جایگاه چهارم در qualifying ریسک روز مسابقه Hadjar را کاهش داد

استارت نزدیک به جلو، مقدار هوای کثیف و شمار سبقت‌های اولیه مورد نیاز را کاهش داد. در Baku این موضوع به‌ویژه ارزشمند است زیرا یک سبقت می‌تواند tyreها و brakeها را پیش از آنکه مسابقه جا بیفتد در معرض خطر قرار دهد. Hadjar خودرو را در موقعیتی قرار داد که صبر می‌توانست بیش از یک بازیابی تهاجمی از میانه grid امتیاز بیاورد.

شکست دادن Verstappen در qualifying همچنین نشان داد که آن lap صرفاً ایمن نبود. Hadjar ناچار بود به مناطق ترمز حمله کند و در بخش میانی باریک سرعت را حفظ کند. این نتیجه به Red Bull دو نقطه مرجع مفید داد و رقبا را وادار کرد هنگام برنامه‌ریزی مرحله آغازین هر دو خودرو را در نظر بگیرند.

Hadjar از عمر tyre محافظت کرد و از تماس غیرضروری پرهیز کرد

Mekies بر خونسردی راننده تأکید کرد. یک رانندگی روی سکو از جایگاه چهارم اغلب به تشخیص این بستگی دارد که با چه چیزی نباید جنگید. Hadjar باید دمای تایر را حفظ می‌کرد، از تماس غیرضروری پرهیز می‌کرد و به اندازه کافی نزدیک می‌ماند تا وقتی ترتیب جلوتر تغییر کرد، بهره ببرد. هر دوری که تمیز کامل می‌شد، ارزش جایگاه شروع او را افزایش می‌داد.

کار تیمی زمانی مهم می‌شود که خودروهای یک سازمان در گروه پیشتاز قرار دارند. رانندگان نمی‌توانند مسابقات خود را فدا کنند، اما می‌توانند از کند کردن یکدیگر به روش‌هایی که رقیب دیگری را به نبرد دعوت می‌کند، پرهیز کنند. دستورات واضح رادیویی و موقعیت‌یابی قابل پیش‌بینی به Hadjar اجازه داد تا بدون تبدیل نتیجه تیم به خطر برخورد داخلی، سکو را دنبال کند.

سکو از تصمیم Red Bull برای حفظ Hadjar در 2027 حمایت می‌کند

Hadjar قبلاً برای 2027 حفظ شده است، بنابراین آخر هفته باکو یک مدرک است نه یک آزمون که با یک مسابقه تعیین شود. این نشان می‌دهد که او می‌تواند پس از یک وقفه فیزیکی بازگردد، تحت فشار سهمیه بگیرد و نتیجه‌ای را هنگامی که خودرو نزدیک جلوی شروع می‌کند، مدیریت کند. این‌ها مهارت‌هایی متفاوت از ثبت یک دور سریع در یک جلسه با ریسک کمتر هستند.

تیم هنوز باید روند بهبودی را پایش کند. یک سکو ثابت نمی‌کند که مچ دست پس از چندین آخر هفته متوالی یا در پیستی با بارهای فرمان متفاوت، حس یکسانی خواهد داشت. تمرین و کار شبیه‌ساز باید بر اساس بازخورد راننده باشد، نه جام به عنوان یک نتیجه پزشکی.

رانندگی کنترل‌شده نشان داد که Hadjar آماده بازگشت بود

قانع‌کننده‌ترین بخش بازگشت Hadjar، نبود هیجان قابل مشاهده در رانندگی او بود. او نیازی به یک حرکت پایانی پرخطر یا یک قمار استراتژیک برای توجیه آخر هفته نداشت. سرعت در سهمیه‌گیری وجود داشت، و مسابقه با کنترل کافی برای کسب جایگاه سوم به پایان رسید. این عادی بودن نشانه‌ای است از اینکه آماده‌سازی، نیازهای اصلی را پوشش داده است.

باکو همچنین یک خط پایه مفید برای او برای رویداد بعدی فراهم می‌کند: اینکه مچ دست چگونه به ترمزگیری پاسخ داد، چگونه مدیریت تایر در طول یک استین طولانی تغییر کرد و کجا خستگی ظاهر شد. سکو نتیجه است، اما سود تکرارپذیر آن اطلاعات است. Red Bull اکنون می‌تواند بار را با دقت افزایش دهد و در عین حال فرایند آرامی را که آن را ایجاد کرد، حفظ کند.

Red Bull باید مچ دست Hadjar را پس از آخر هفته مسابقه پایش کند

بررسی پزشکی باید شامل نحوه واکنش مچ دست Hadjar در آن شب و صبح روز بعد باشد. آدرنالین می‌تواند ناراحتی را در طول مسابقه پنهان کند، در حالی که تورم یا کاهش حرکت پس از پایان بار ظاهر می‌شود. مقایسه این پاسخ‌ها با نیروی فرمان و داده‌های ترمز به تیم کمک می‌کند تا تصمیم بگیرد که آیا بلوک تمرینی بعدی می‌تواند به طور عادی رشد کند یا به محدودیت دیگری نیاز دارد.

سکوی Hadjar به Red Bull اعتماد می‌بخشد، اما نباید آن روش را تغییر دهد. این driver پیش‌تر نشان داده است که می‌تواند در حین مدیریت بازگشت، سرعت تولید کند. حفظ گام بعدی اکنون ارزشمندتر از اثبات دوباره همان نکته در تمرین است. یک حجم کاری سنجیده می‌تواند عملکرد را در مسابقات باقی‌مانده در دسترس نگه دارد، به‌جای اینکه آن را در یک بازگشت چشمگیر متمرکز کند.