Deymon Hill Formula 1-də vacib bir dərsi çox gec öyrəndiyini deyir. Sürücü təkcə maşının yanında mühəndislərlə işləməklə kifayətlənmir. Hill hesab edir ki, geniş komanda da ortaq məqsəd hissini tələb edir. O, bu mövzunu 2026 Goodwood Festival of Speed-də müzakirə edib.
1996-cı il dünya çempionu Up To Speed podkastının canlı buraxılışında çıxış edib. Müzakirəyə Williams komandasının rəhbəri Ceyms Voulz da qatılıb. Hill öz çempionluq illərinə nəzər salıb və sürücü təsirinin müxtəlif formalarını müqayisə edib. O, yeni texniki qayda təqdim etməyib.
Hill’in əsas fikri
Hill deyib ki, sürücünün təşkilatın hər yerində insanları həvəsləndirməli olduğunu gec başa düşüb. Yarış komandası sürücünü hər həftə sonu görür. Bir çox zavod işçisi trassadan uzaqda işləyir və nadir hallarda eyni təması alır. Onların töhfəsi yenə də maşını formalaşdırır.
Onun şərhi səlahiyyətdən çox əlaqə haqqında idi. Komanda rəhbəri və şöbə müdirləri təşkilatı idarə etməyə davam edir. Sürücü onların işi üçün görünən bir diqqət mərkəzi təklif edir. Hill hesab edir ki, o, bu məsuliyyəti karyerasının daha erkən mərhələsində dərk edə bilərdi.
Hill’in 1996-cı il çempionluq mövsümü bu düşüncəyə çəki verir. O, səkkiz yarış qazanıb və çempionluğu Yaponiya Qran Prisində təmin edib. Williams artıq mövsümdən sonra onun ayrılacağını qərara almışdı. Beləliklə, uğur və ayrılıq eyni vaxtda mövcud idi. Bu tarix onun niyə indi dövrə vaxtından kənara baxdığını izah edir.
Williams mühiti
Hill 1993-1996-cı illərdə Williams üçün yarışıb. Komanda ilə son mövsümündə çempion olmazdan əvvəl iki dəfə çempionatda ikinci olub. Williams həmçinin 1996-cı ildə konstruktorlar çempionluğunu qazanıb. Bu uğur yarış qarajından kənarda yüzlərlə insanı əhatə edirdi.
Onun komanda ilə münasibətləri həmişə sadə olmayıb. Williams çempionluq təmin edilməzdən əvvəl Hill’in 1996-cı ildən sonra ayrılacağını qərara almışdı. Bu tarix onun düşüncəsinə xüsusi kontekst verir. O, real uğur və çətin ayrılıqdan çıxarılan bir dərsi təsvir edirdi.
Onun sonrakı Arrows-a keçidi o yerin necə fərqli hiss oluna biləcəyini göstərdi. Komandanın Williams-ın son dövr rekorduna sahib olmasa da, Hill 1997 Macarıstan Qran Prisində gec texniki problemdən əvvəl demək olar ki, qalib gəlirdi. O, sonralar Jordan-a qoşulub və 1998 Belçika Qran Prisini yağışlı havada qazanıb. Həmin mövsümlər onun qrupların təzyiqə və fürsətə necə cavab verdiyinə dair baxışını genişləndirdi.
Niyə zavod işçiləri müzakirəyə daxil oldular
Formula 1 avtomobili bir çox şöbələr tərəfindən dizayn edilir, qurulur və yenilənir. Aerodinamika, avtomobil dinamikası, istehsal və əməliyyatlar hamısı öz töhfəsini verir. Sürücü son məhsulu trasda hiss edir. Hill’in fikri bundan ibarət idi ki, rəy və tanınma hər iki istiqamətdə hərəkət edir.
Cari start cərgəsi indi Belçika Grand Prix namizəd bələdçisinə doğru yönəlir.
O, nitqin texniki işi əvəz etdiyini iddia etmədi. Mühəndislər hələ də ölçmələrə, simulyasiyalara və sınaqlara güvənirlər. Sürücünün ictimai rolu bu prosesə insani bir əlaqə qatır. Bu, insanların işlərinin nəticə ilə necə əlaqəli olduğunu anlamasına kömək edə bilər.
Hill yaddaşından danışırdı, indiki start düzülüşünə göstəriş vermirdi. Zavod ölçüləri, simulyatorlar və rabitə sistemləri 1990-cı illərdən bəri dəyişib. Dövrlərin eyni olduğunu iddia etmədən əsas insani məqam yenə də anlaşıla bilər. Sürücü trasda işçi qüvvəsinin yalnız bir hissəsini görür, bir çox başqaları isə zavoddan töhfə verir.
| Siqnal | Məna |
|---|---|
| Natiq | Deymon Hill, 1996 Formula 1 dünya çempionu |
| Quraşdırma | Goodwood-da Up To Speed canlı podkastı |
| Əsas məqam | Sürücülər də geniş komandanı trasla əlaqələndirirlər |
Şumaxer və Fettel nümunə kimi
Hill bu keyfiyyəti müzakirə edərkən Mixael Şumaxer və Sebastyan Fetteli qeyd etdi. Hər iki sürücü çempionluq dövrlərində komandalarla güclü şəkildə assosiasiya olundu. Şumaxer Ferrari ilə uzun tərəfdaşlıq qurdu. Fettel Red Bull ilə dörd ardıcıl titul qazandı.
Bu çempionlar fərqli dövrlərdən və komandalardan gəlirdilər. Hill onlardan sürücü ilə təşkilat arasındakı daha geniş bağı göstərmək üçün istifadə etdi. O, hər çempionun eyni cür davrandığını iddia etmədi.
Şumaxer və Fettel nümunələri onların uğurlu təşkilatlarla uzun əlaqəsinə aiddir. Şumaxer Ferrari’nin titul dövrünün formalaşmasına kömək etdi və Fettel Red Bull’un ilk çempionluq yürüşü zamanı mərkəzi sürücü oldu. Hill onlardan hər hansı birinin təkbaşına işlədiyini iddia etmədi. O, onlardan bir sürücünün bir çox şöbəyə necə vahid görünən rəqabət fokusu verə biləcəyini göstərmək üçün istifadə etdi. Goodwood həm də Hill’in titulunun 30-cu ildönümünü qeyd etdi. O, tədbir zamanı hillclimb-də Williams FW18-i idarə etdi. Hill bazar günü Ceyms Voulz ilə birlikdə balkona çıxdı. Uşaqları orada onu 1996 Yaponiya Qran Prisinin orijinal kuboku ilə təəccübləndirdilər. Beləliklə, liderlik müzakirəsini eyni avtomobil, yarış və komanda tarixi əhatə edirdi.
Voulz müasir komanda görüşünü təqdim etdi
Ceyms Voulz Williams komanda rəhbəri vəzifəsindən Hill-ə qoşuldu. Müasir komandalar 1990-cı illərdəkindən daha böyük və ixtisaslaşmışdır. Sürücülər indi geniş məlumat və rabitə personalı ilə işləyirlər. Trasla zavod arasındakı əsas məsafə hələ də mövcuddur.
Voulz cari Williams strukturuna cavabdehdir, Hill isə keçmiş sürücü kimi çıxış etdi. Onların rolları müzakirəyə eyni təşkilat haqqında iki baxış bucağı verdi. Hill kokpitdə öyrəndiklərini təsvir etdi, Voulz isə müasir komanda liderliyi baxışını əlavə etdi.
Hill’in karyerası ilə bağlı bir dərs
Hekayənin dəyəri onun zamanlamasından gəlir. Hill Formula 1-də ən yüksək nəticəyə çatdı və sonradan dəyişəcəyi bir şeyi müəyyən etdi. Bu, 1996-cı il çempionluğunu yenidən yazmır. O, pilotun yerini indi necə anladığına kontekst əlavə edir.
Onun mesajı sadə idi: bütün təşkilat töhfə verir və pilot bunun işini trasda təmsil edir. Hill istəyir ki, bu rola daha tez qoşulaydı. Bu bəyanat onun təcrübəsinə aiddir, hər komanda üçün universal formula deyil.
Şərh yoxdur