Pirelli, 2026-cı il Barselona-Katalunya Qran Prisi üçün C2, C3 və C4 birləşmələrini seçərək, 2025-ci ildə trasda istifadə edilən diapazondan bir addım daha yumşaq irəliləyib. Bu qərar, komandalara davamlı döngə yükləri, yüksək təkər enerjisi və yarış tempindəki zəifliyi gizlətmək üçün məhdud imkanları ilə tanınan trasda yeni strateji problem yaradır.
Daha yumşaq seçim daha strateji müxtəliflik yaratmaq üçün nəzərdə tutulub, lakin bu, həm də deqradasiyanın idarə olunmasının əhəmiyyətini artırır. Barselona uzun döngələr və təkrarlanan yan yüklənmə vasitəsilə təkərlərə ağır yük verir, buna görə də bir dövrə ərzində ən sürətli yol ən yaxşı yarış seçimi olmaya bilər.
PIRELLI COMPOUND ÇEŞİDİNİ BİR ADDIM DAHA YUMŞAQ HƏRƏKƏT EDİR
C2 sərt təkər, C3 orta təkər və C4 yumşaq təkər kimi xidmət edəcək. 2025-ci ildə komandalar C1, C2 və C3 təkərləri ilə işləyiblər, bu da o deməkdir ki, bu ilki yarış üçün namizəd göstərilən hər bir təkər bir səviyyə daha yumşaqdır.
Daha yumşaq diapazon, xüsusən də seçmə mərhələdə daha çox tutuş və daha sürətli isinmə təklif edir. Trasın temperaturu yüksəldikdə və ya avtomobil yüksək yüklü hissələrdə sürüşdükdə, xərc potensial olaraq daha qısa rəqabət ömrünə səbəb olur. Bu balans cümə günü məşqlərini xüsusilə dəyərli etməlidir.
- Sərt: Ağ yan divar işarəsi olan C2
- Orta: sarı yan divar işarəsi olan C3
- Yumşaq: qırmızı yan divar işarəsi olan C4
- Hər üç birləşmə 2025-ci il seçimindən bir addım daha yumşaqdır
NƏ ÜÇÜN BARCELONA CİDDİ TƏKƏR SINAQIDIR
Barselona-Kataloniya dairəsi bir neçə döngə növünü özündə birləşdirir, lakin uzun və sürətli dönüşləri ən çətin təkər yükü yaradır. Sürücü aerodinamik tarazlığı qorumağa çalışarkən, avtomobillər uzun müddət xarici təkərlərə söykənərək səthi və kuzov temperaturunu artırır.
Komandalar həmçinin Barselonadan istinad trassası kimi istifadə edirlər, çünki avtomobil yavaş, orta və yüksək sürətli hissələrdə hərəkət etməlidir. Arxa təkərləri qoruyan bir sistem ön təkərlərin reaksiyasını itirə bilər, aqressiv ön tarazlıq isə sürüşməni artıra və aşınmanı sürətləndirə bilər. Daha yumşaq birləşmələr bu kompromissi daha görünən edir.
STANDART TƏKƏR PAYLANMASI YERİNDƏ QALIR
Hər bir sürücü həftəsonu üçün quru hava şəraitində standart 13 set paylayır. Bu, iki sərt set, üç orta set və səkkiz yumşaq setdən ibarətdir. Yağmur hava şəraitində istifadə edilən avadanlıqlara beş aralıq set və iki tam yaş set əlavə olunur.
Çox sayda yumşaq set seçmə hazırlığı və qısa qaçışları dəstəkləyir, lakin komandalar cümə günü limitsiz sınaq kimi qəbul edə bilməzlər. İstifadə olunmuş hər bir set sonrakı sessiyalardan bir seçimi silir və ən faydalı yarış məlumatları çox vaxt sadə seçmə simulyasiyasından daha uzun müddət tələb edir.
CÜMƏ GÜNÜ KOMANDALARIN NƏ ÖYRƏNMƏLİDİR
- C4 yanacaq sərfiyyatı çox olan bir iş zamanı performansını nə qədər tez itirir
- C3-ün həm sürət, həm də məqbul dərəcədə pisləşmə təmin edə bilib-bilməməsi
- C2 işləmə temperaturuna çatması üçün nə qədər vaxt lazımdır
- Külək və tras temperaturu ön və arxa balansı necə dəyişir
BİR DAYANACAQ, YOXSA İKİ DAYANACAQ?
Daha yumşaq nominasiya, xüsusən də C4 əhəmiyyətli bir temp üstünlüyü təmin edərsə, lakin uzun ilk seansı davam etdirə bilməsə, iki dayanacaqlı yarışı daha real edir. Orta sərt strategiya yenə də trek mövqeyinə üstünlük verən komandalar üçün cəlbedici ola bilər, lakin yarışın sonlarında daha təzə təkərləri olan sürücüləri rəqiblərinə qarşı həssas edə bilər.
İki dayanacaqlı plan tıxacda daha çox tam tutuş və rahatlıq təklif edir, lakin hər əlavə pit-stop vaxt aparır. Komandalar təzə rezinlə qazanılan sürətin itkini bərpa etmək üçün kifayət olub-olmadığını qiymətləndirməlidirlər. Təhlükəsizlik avtomobilləri, virtual təhlükəsizlik avtomobilləri və oxşar performansa malik avtomobilləri ötməyin çətinliyi hesablamanı tez bir zamanda dəyişdirə bilər.
SEÇİMLƏR YARIŞA ADƏTƏN DAHA ÇOX ŞƏKİL GÖSTƏRƏ BİLƏR
C4, təyin olunmuş diapazonun ən yüksək pik tutuşunu təmin etdiyi üçün əsas ixtisaslaşmış təkər olmalıdır. Sürücülər yenə də hazırlığı diqqətlə idarə etməlidirlər. Çox yavaş bir dövrədən kənara çıxma təkəri ideal temperaturundan aşağı sala bilər, həddindən artıq əyləcləmə və əyləcləmə isə zamanla müəyyən edilmiş dövrə başlamazdan əvvəl səthi həddindən artıq qızdıra bilər.
Barselonada start mövqeyi vacibdir, çünki uzun döngələrdə başqa bir avtomobilin arxasınca getmək temperaturu artıra və ön tutuşu azalda bilər. Tıxacda qalan sürücü təkərlərə zərər verə bilər və eyni zamanda hücum üçün lazım olan performansı itirə bilər ki, bu da təmiz havanı vacib strateji mənbəyə çevirir.
DAHA YUMŞAQ DƏRƏCƏDƏN KİM FAYDALANA BİLƏR
Təkərlərini səmərəli şəkildə qızdıran avtomobillər dərhal sıralanma turuna çıxa bilər, güclü uzunmüddətli tarazlığa malik komandalar isə həddindən artıq aşınmadan C3-dən aqressiv şəkildə istifadə edə bilərlər. Sükan idarəetməsini hamar saxlaya və təkər fırlanmasının qarşısını ala bilən sürücülər də daha çox strateji sərbəstliyə sahib olacaqlar.
Ən böyük risk küncün bir ucunda sürüşən avtomobillərə aiddir. Daha yumşaq birləşmə əvvəlcə əlavə tutuşla bu zəifliyi gizlədə bilər, lakin təkrar sürüşmə yarış zamanı performansın tez bir zamanda aşağı düşməsinə səbəb ola bilər.
BARCELONA TƏKƏR İDARƏETMƏSİNİ TAM MÜKAFATLANDIRACAQ
Pirelli-nin C2-C3-C4 seçimi, Formula 1-in texniki cəhətdən ən açıq traslarından birində strateji pəncərəni genişləndirmək üçün qəsdən edilmiş bir cəhddir. Yumşaq təkərlər sıralama performansını artırmalı, orta və sərt təkərlər isə yarış planlaşdırmasında mərkəzi yer tutmalıdır.
Qalib strategiya ən sürətli yolu seçməkdən daha çox şeydən asılı olacaq. Komandalar temperaturu idarə etməli, təkərləri çirkli havada qorumalı və bir pit-stop azlığının dövrə vaxtını qurban verməyə dəyər olub-olmadığını müəyyən etməlidirlər. Barselona bu hesablamada bütün zəif cəhətləri üzə çıxara bilər.
Şərh yoxdur