Formula One yay fasiləsindən sonra cümə, 21 avqust tarixində Zandvoort-a qayıdır. Dutch Grand Prix Sprint formatından ilk dəfə istifadə edir. Komandaların Sprint Qualifying günortadan sonra başlamazdan əvvəl bir məşq sessiyası var.
Bu həm də mövcud müqavilə çərçivəsində sonuncu Dutch Grand Prix-dir. Tədbir 2021-ci ildə təqvimə qayıtdı, lakin təşkilatçı 2026-cı ildən sonra davam etməmək qərarına gəldi. Bu, həftəsonuna idman dəyəri və circuit-in müasir tarixində aydın yer verir.
Cümə avtomobili hazırlamaq üçün az vaxt qoyur
Məşq yerli vaxtla 12:30-da başlayır və bir saat davam edir. Sprint Qualifying 16:30-da başlayır. Qısa fasilə o deməkdir ki, komandalar şinlərin davranışını, yerə yaxınlıq hündürlüyünü və küləyin istiqamətini tez başa düşməlidirlər. Zandvoort dardır və bir neçə maili döngəyə malikdir. Kiçik bir quraşdırma xətası külək dəyişdikdə avtomobili qeyri-sabit edə bilər. Sürücülərin də yarış xəttindən uzaqlaşmaq üçün məhdud yeri var, çünki qum çox vaxt yolun kənarına yaxın tutumu azaldır.
Mühəndislər adətən uzun qaçışları və kvalifikasiya dövrələrini müqayisə etmək üçün bir neçə məşq sessiyasından istifadə edirlər. Sprint formatı bu seçimi aradan qaldırır. Hər bir qaraj hansı testlərin daha vacib olduğuna qərar verməli və az faydalı məlumat verən dəyişikliklərə dövrə sərf etməkdən çəkinməlidir.
Sprint bir həftəsonunda iki yarış yaradır
Şənbə günü saat on ikidə 24 dövrəlik Sprint başlayır. Grand Prix təsnifatı dörd saat sonra başlayır. Sprintdə yaranan problem əsas start düzülüşünü həll etmir, lakin zədə avtomobili təsnifata hazırlamaq üçün mövcud vaxtı azalda bilər. Bazar günü həftə sonunun əsas hadisəsi olaraq qalır. Grand Prix 72 dövrəni və 306.587 kilometrlik yarış məsafəsini əhatə edir. Təkər idarəçiliyi vacibdir, çünki təkrarlanan yüksək yüklü döngələr hava sərin olsa belə səthin temperaturunu yüksəldə bilər.
Cədvəl azarkeşlərə hər üç gündə rəqabətli hərəkət təqdim edir. Həm də komandaları diqqətlərini dərhal Sprint xalları ilə daha uzun bazar günü yarışı arasında bölməyə məcbur edir.
Buna görə təmiz ilk sessiya dramatik lakin qeyri-müəyyən məşq proqramından daha dəyərlidir.
| Gün | Trasda sessiya | Komandalar üçün əsas vəzifə |
|---|---|---|
| Cümə | Məşq və Sprint Təsnifatı | Bir saatlıq məşqdən sonra avtomobil parametrlərini seçin |
| Şənbə | Sprint və Grand Prix təsnifatı | Grand Prix təsnifatından əvvəl avtomobil zədəsindən çəkinin |
| Yarış günü: Bazar günü | Son Dutch Grand Prix | Yarış boyu təkər idarəçiliyi |
Zandvoortda sürətli təsnifat dövrəsi dəqiqlik tələb edir
Tras 4.259 kilometr uzunluğundadır. Qısa dövrə sahəni yaxın saxlayır, dar düzüm isə ötməni çətinləşdirir. Grid mövqeyi adətən burada uzun düz xətlər və geniş əyləc zonaları olan trasa nisbətən daha dəyərlidir. Sürücülər təkərləri həddindən artıq qızdırmadan ilk döngələri birləşdirməlidirlər. Orta sektor sonra sürətli istiqamət dəyişiklikləri zamanı inam tələb edir. Son maili döngə erkən sürətlənməyə imkan verir, lakin zəif çıxış ilk döngəyə doğru sürəti azaldır.
Trafik də sessiyanı həll edə bilər. İyirmi avtomobil təsnifatın erkən mərhələlərində kompakt trası paylaşır. Komandalar hər sürücünü boşluğa buraxmalı, eyni zamanda saat sıfıra çatmadan dövrəyə başlamaq üçün kifayət qədər vaxt qoymalıdırlar.
Son planlaşdırılmış yarış müasir bir fəsli bağlayır
Dutch Grand Prix ilk dəfə 1952-ci ildə Formula One çempionatına qoşuldu. 1985-ci ildən sonra təqvimdən itdi və 2021-ci ildə qayıtdı. Müasir tədbir tezliklə dolu tribunalar və Max Verstappen üçün güclü yerli dəstək ilə tanındı. Təşkilatçı başqa uzun müqavilə axtarmaq əvəzinə 2026-cı il buraxılışından sonra bitirməyi seçdi. Formula One Hollandiya üçün əvəzedici tarix elan etmədi. Gələcəkdə hər hansı qayıdış yeni kommersiya və idman razılaşması tələb edəcək.
Cari sahə üçün dərhal vəzifə sadədir. Cümə günü Sprint Təsnifatına hazırlaşmaq üçün bir saat təqdim edir. Yekun nəticə hər digər yarışda olduğu kimi eyni işlə həll olunacaq: təmiz dövrələr, etibarlı avtomobillər və təzyiq altında düzgün qərarlar.
Üç detal açılış gününü formalaşdıra bilər
Trasın təkamülü güclü olmalıdır, çünki sahil küləyi sessiyalar arasında asfalta qum gətirir.
İlk avtomobillər sonradan çıxan sürücülərə nisbətən daha az tutuş tapa bilər. Buna görə komandalar dövrə vaxtlarını sadə reytinq kimi oxumaq əvəzinə trek şərtləri ilə müqayisə etməlidir. Təkər hazırlığı başqa bir çətin seçimdir. Sürücüyə açılış döngələri üçün kifayət qədər temperatur lazımdır, lakin aqressiv çıxış dövrəsi son sektordan əvvəl tutuşu azalda bilər. Banket təkərlərə yük əlavə edir və kiçik temperatur səhvini düz trekdə olduğundan daha görünən edir.
Üçüncü amil Sprint parc ferme prosesidir. Rəqabət sessiyaları başladıqdan sonra quraşdırma azadlığı qaydalarla məhdudlaşır. Mühəndislər düzəliş etməzdən əvvəl əsl zəifliyi külək və ya trafikdəki müvəqqəti dəyişiklikdən ayırd etməlidir. Cümə özü final qalibi müəyyən etməyəcək. Bu, hansı komandaların etibarlı simulyasiya ilə gəldiyini və hansı komandaların avtomobili anlamaq üçün trek vaxtına ehtiyacı olduğunu göstərəcək. Bu formatda yarışdan əvvəl tamamlanan hazırlıq qarajda görülən iş qədər vacib ola bilər.
Hava məlumatı sürücüyə tez çatmalıdır
Şərtlər pit leyndən Zandvoort-un uzaq tərəfinə qədər fərqlənə bilər. Mühəndislər bir neçə nöqtədən külək və yağış məlumatı alır, sürücü isə əvvəlki dövrədən tutuşu bildirir. Komanda bu mesajları bir aydın təlimatda birləşdirməlidir. Proqnoz strategiya üçün faydalıdır, lakin növbəti döngəni cari trek müəyyən edir. Sürücülərə yaş sektor və ya daha güclü yan külək barədə dəqiq xəbərdarlıq lazımdır. Avtomobil artıq həddə yaxın olduqda uzun radio mesajı iş yükünü artırır.
Sıxılmış Cümə bu kommunikasiyanı daha vacib edir. Kəsintiyə uğramış bir dövrə iki quraşdırma arasındakı yeganə planlaşdırılmış müqayisəni silə bilər. Davam etmək, təkərləri soyutmaq və ya qaraja qayıtmaq barədə sürətli qərar məhdud yarış vaxtını qoruyur.
Şərh yoxdur