لندو نوریس و اسکار پیاستری در باکو وارد خیابان‌پیچی می‌شوند که از خودروی Formula 1 می‌خواهد دو مسئله متضاد را حل کند. مسیر طولانی کنار دریا پاداش کمترین درگ را می‌دهد، در حالی که بخش باریک قلعه خواستار پایداری، جای‌گیری دقیق و اعتمادبه‌نفس در سرعت پایین‌تر است. McLaren نمی‌تواند یک بخش را به‌تنهایی بهینه کند، زیرا تنظیم نهایی باید عملکرد تعیین خط را حفظ کند و در ترافیک مسابقه قابل مدیریت بماند.
مسیر مستقیم اصلی بهره‌وری را پاداش می‌دهد
خودروها در امتداد کنار آب شتاب می‌گیرند و سپس برای پیچ اول به‌شدت ترمز می‌کنند. یک تنظیم با درگ پایین‌تر سرعت را بهبود می‌بخشد و سبقت‌گیری یا دفاع را واقع‌بینانه‌تر می‌کند.
پشتیبانی آیرودینامیکی بیش از حد کم می‌تواند کنترل بقیه دور را دشوارتر کند. بنابراین Norris و Piastri به سازشی نیاز دارند که سریع باقی بماند بدون اینکه هر پیچ کند را به یک اصلاح تبدیل کند. دمای ترمز بخشی از این سازش است. بخش طولانی تمام‌گاز برخی اجزا را قبل از توقف شدید در پیچ 1 خنک می‌کند، در حالی که پیچ‌های کند تکراری بعداً در دور تقاضای متفاوتی ایجاد می‌کنند. McLaren باید سیستم را در محدوده عملکردی خود نگه دارد بدون اینکه از رانندگان بخواهد در هر منطقه ترمز اصلاحات پیچیده انجام دهند. پاسخ‌دهی ثابت پدال به‌ویژه زمانی ارزشمند است که دیوارها هیچ منطقه فراری برای یک تلاش اول نامطمئن باقی نمی‌گذارند.
بخش قلعه خطاهای کوچک را مجازات می‌کند
عبور از پیچ‌های ۸ تا ۱۰ از باریک‌ترین بخش‌های تقویم است. اگر چرخی خط اشتباه را لمس کند یا عقب خودرو به‌طور غیرمنتظره حرکت کند، فضای کمی برای جبران وجود دارد.
راننده‌ها اعتماد را از طریق ترمزگیری و فرمان‌دهی تکرارپذیر می‌سازند، نه با یک تلاش تهاجمی. یک پلتفرم پایدار می‌تواند در آنجا ارزش بیشتری از یک سود نظری کوچک در جای دیگر داشته باشد. آماده‌سازی تایر انتخاب دیگری ایجاد می‌کند. راننده به اندازه کافی دما برای سکتور اول نیاز دارد، اما فشار بیش از حد در دور خروجی می‌تواند پیش از رسیدن دور به بخش قلعه، چسبندگی را کاهش دهد. Norris و Piastri ممکن است جزئیات گرم‌کردن متفاوتی را در حالی به کار بگیرند که هدف یکسانی دارند: تایری که فوراً پاسخ می‌دهد و در پیچ‌های پایانی قابل پیش‌بینی می‌ماند. تمرین تنها جای مسئولانه برای آزمایش این توالی‌ها را فراهم می‌کند.
مقدماتی و مسابقه پرسش‌های متفاوتی می‌پرسند
یک دور مقدماتی پاک به راننده اجازه می‌دهد از تمام پیست بدون هوای آلوده استفاده کند. مسابقه، سلیپ‌استریم، مدیریت تایر و فاصله‌های متغیر با دیگر خودروها را اضافه می‌کند.
McLaren باید تنظیماتی را انتخاب کند که برای یک دور مزیت و در یک استینت کامل ضعف جدی ایجاد نکند. نظرات هر دو راننده در تمرین باید به آشکار شدن این بده‌بستان کمک کند. بادکش می‌تواند سرعت تولید کند و همچنین یک دور با دقت برنامه‌ریزی‌شده را مختل کند. دنبال کردن خودروی دیگر در طول مستقیم مقاومت را کاهش می‌دهد، اما هوای آشفته ممکن است وقتی مسیر می‌پیچد، چسبندگی جلو را تضعیف کند. در مقدماتی، تیم باید تصمیم بگیرد که آیا سلیپ‌استریم احتمالی ارزش خطر برخورد با ترافیک را دارد. در مسابقه، همین اثر سبقت‌گیری، استفاده از باتری و فاصله لازم برای دفاع در پیچ اول را تغییر می‌دهد.
تکامل پیست مرجع را تغییر می‌دهد
یک پیست موقت آخر هفته را با لاستیک کمتر از یک میزبان دائمی آغاز می‌کند. با ادامه جلسات چسبندگی افزایش می‌یابد، اما گرد و غبار و وقفه‌ها می‌توانند این بهبود را ناهموار کنند.
مهندسان باید سود واقعی ستاپ را از سطح سریع‌تر تشخیص دهند. این تفکیک مانع از آن می‌شود که تیم خودرویی را که از قبل در مسیر درست حرکت می‌کرد، تنظیم کند. هر دو راننده McLaren همچنین به اعتماد در ورودی پیت و در ری‌استارت‌ها نیاز دارند. باکو می‌تواند پس از یک وقفه میدان را فشرده کند و تایرهای سرد و سوخت سنگین را در همان مناطق باریک ترمزگیری قرار دهد. تنظیمات فرمان مورد استفاده برای دیپلویمنت و رفتار دیفرانسیل باید پیش از رسیدن آن لحظه آماده شوند. یک ری‌استارت آرام مهارتی جدا از کار ستاپ نیست؛ به رفتار خودرو همان‌گونه که راننده انتظار دارد بستگی دارد.
باکو پاداش یک آخر هفته کامل را می‌دهد
شهرت پیست به غافلگیری، آماده‌سازی را کم‌اهمیت‌تر نمی‌کند. مراجع ترمزگیری خوب، کار پیت قابل‌اعتماد و ری‌استارت‌های آرام می‌توانند اثر رویدادهای نامطمئن را محدود کنند.
نورریس و پیاستری ترجیحات رانندگی متفاوتی دارند، بنابراین جزئیات نهایی نباید یکسان باشد. هدف مشترک خودرویی است که به هر راننده در هر دو انتهای محدوده سرعت اطلاعات واضح بدهد. مقایسه دو خودرو تنها در صورت کنترل‌شده بودن آزمایش‌ها مفید خواهد بود. تقسیم سطوح بال یا تنظیمات سیستم تعلیق می‌تواند اطلاعات بیشتری جمع‌آوری کند، اما تفاوت‌های بزرگ ممکن است مهندسان را از شناسایی علت یک مزیت ناتوان کند. McLaren باید از جلسه آغازین برای پاسخ به پرسش‌های کلی استفاده کند، سپس هر دو برنامه را به هم نزدیک‌تر کند. انتخاب نهایی به شواهدی از دورهای نماینده نیاز دارد، نه یک بخش غیرعادی مساعد. داده‌های تمرین نشان خواهد داد که آیا سازش انتخابی در هر دو بخش دور دوام می‌آورد. تنظیمی که در یک تله سرعت سریع به نظر می‌رسد، ناقص است اگر راننده نتواند خودرو را با اطمینان کنار دیوارهای قلعه قرار دهد.
بدون نظر