Lando Norris i Oscar Piastri stižu u Baku na uličnu stazu koja od bolida Formule 1 traži rješavanje dvaju suprotstavljenih problema. Duga dionica uz obalu nagrađuje mali otpor, dok uska dionica oko dvorca zahtijeva stabilnost, precizno pozicioniranje i pouzdanje pri manjoj brzini. McLaren ne može optimizirati jedan dio izolirano jer konačne postavke moraju zaštititi kvalifikacijsku izvedbu i ostati upravljive u prometu tijekom utrke.
Glavni pravac nagrađuje učinkovitost
Bolidi ubrzavaju uz obalu prije nego što snažno zakoče za prvi zavoj. Konfiguracija s manjim otporom poboljšava brzinu i čini pretjecanje ili obranu realnijima.
Premalo aerodinamičke potpore može otežati kontrolu u ostatku kruga. Norris i Piastri stoga trebaju kompromis koji ostaje brz, a da svaki spori zavoj ne pretvara u ispravljanje. Temperatura kočnica dio je kompromisa. Duga dionica s punim gasom hladi neke komponente prije oštrog zaustavljanja u zavoju 1, dok ponovljeni spori zavoji stvaraju drugačiji zahtjev kasnije u krugu. McLaren mora držati sustav unutar radnog raspona, a da od vozača ne traži komplicirane ispravke u svakoj zoni kočenja. Dosljedan odziv papučice posebno je vrijedan kada zidovi ne ostavljaju izletnu zonu za nesiguran prvi pokušaj.
Dionica kod dvorca kažnjava male pogreške
Prolaz kroz zavoje od 8 do 10 jedan je od najužih u kalendaru. Malo je prostora za oporavak ako kotač dotakne pogrešnu putanju ili stražnji dio bolida neočekivano krene.
Vozači grade povjerenje kroz ponovljivo kočenje i upravljanje, a ne jednim agresivnim pokušajem. Stabilna platforma ondje može vrijediti više od male teorijske prednosti negdje drugdje. Priprema guma stvara još jedan izbor. Vozaču treba dovoljno temperature za prvi sektor, ali pretjerano forsiranje u izlaznom krugu može smanjiti prianjanje prije nego krug stigne do dvorca. Norris i Piastri mogu koristiti različite pojedinosti zagrijavanja dok ciljaju isti rezultat: gumu koja odmah reagira i ostaje predvidljiva kroz završne zavoje. Trening nudi jedino odgovorno mjesto za testiranje tih sekvenci.
Kvalifikacije i utrka postavljaju različita pitanja
Čist kvalifikacijski krug omogućuje vozaču korištenje cijele staze bez prljavog zraka. U utrci se dodaju slipstream, upravljanje gumama i promjenjivi razmaci do drugih bolida.
McLaren mora odabrati postavke koje ne stvaraju prednost za jedan krug i ozbiljnu slabost tijekom cijelog stint-a. Komentari obaju vozača tijekom treninga trebali bi pomoći razotkriti taj kompromis. Zavjetrina može proizvesti brzinu i uznemiriti pažljivo planiran krug. Praćenje drugog bolida duž pravca smanjuje otpor, ali turbulentni zrak može oslabiti prednje prianjanje kad staza skrene. U kvalifikacijama momčad mora odlučiti je li mogući slipstream vrijedan rizika od nailaska na promet. U utrci isti učinak mijenja pretjecanje, korištenje baterije i udaljenost potrebnu za obranu u prvom zavoju.
Evolucija staze mijenja referencu
Privremena staza započinje vikend s manje gume nego stalna lokacija. Prianjanje raste kako sesije traju, ali prašina i prekidi mogu poboljšanje učiniti neravnomjernim.
Inženjeri moraju razlikovati stvarni napredak u postavkama od brže površine. To razdvajanje sprječava momčad da prilagođava bolid koji se već kretao u pravom smjeru. Oba vozača McLarena također trebaju povjerenje na ulazu u boks i kod restarta. Baku može zbijiti poredak nakon prekida, stavljajući hladne gume i teško gorivo u iste uske zone kočenja. Postavke upravljača za deployment i ponašanje diferencijala moraju biti pripremljene prije nego taj trenutak dođe. Miran restart nije odvojena vještina od rada na postavkama; ovisi o tome da se bolid ponaša kako vozač očekuje.
Baku nagrađuje potpun vikend
Ugled staze po iznenađenjima ne čini pripremu manje važnom. Dobre referentne točke kočenja, pouzdan rad u boksu i mirni restartovi mogu ograničiti učinak neizvjesnih događaja.
Norris i Piastri imaju različite vozačke preferencije, pa završni detalji ne moraju biti identični. Zajednički cilj je bolid koji svakom vozaču daje jasne informacije na oba kraja raspona brzina. Usporedba dvaju bolida pomoći će samo ako su eksperimenti kontrolirani. Razdvajanje razina krila ili postavki ovjesa može prikupiti više informacija, no velike razlike mogu inženjere ostaviti nesposobnima izolirati uzrok dobitka. McLaren bi trebao iskoristiti uvodnu sesiju za odgovore na šira pitanja, a zatim približiti oba programa. Konačni izbor treba dokaze iz reprezentativnih krugova, a ne iz jednog neuobičajeno povoljnog sektora. Podaci s treninga pokazat će preživi li odabrani kompromis oba dijela kruga. Postavka koja izgleda brzo kroz jednu brzinsku zamku nepotpuna je ako vozač ne može samouvjereno smjestiti bolid uz zidine dvorca.
Nema komentara