A McLaren a szezonban csak harmadszor nem szerzett pontot Bakuban. Andrea Stella szerint a pálya leleplezte az autó egyenesekben mutatott gyengeségét, míg külön incidensek mindkét versenyzőt kivonták a versenyből. Oscar Piastri egy hiba után elveszített egy lehetséges dobogós helyezést, Lando Norris pedig ütközés után esett ki. A csapat a hétvége során egy üzemanyag-befecskendezési és energialeadási problémával is küzdött.
Baku leleplezte a McLaren egyenesekben mutatott sebességhiányát
A pálya egy szűk, technikás szakaszt egyesít a naptár egyik leghosszabb teljes gázas szakaszával. Az az autó, amely sebességet veszít az egyenesben, nem tudja mindezt visszaszerezni egy jó kanyarkijáraton keresztül, mert a mögötte haladó versenyző hosszú ideig szélárnyékot kap. A McLaren gyengesége ezért az támadást, a védekezést és a szárnyszint megválasztásának szabadságát is érintette.
Az elektromos energialeadásnak is ki kell tartania a teljes gyorsulási zónán keresztül. Ha az energia túl korán érkezik, az autó sebezhetővé válhat a féktávolság előtt. A jelentett üzemanyag-befecskendezési és energialeadási probléma bonyolította ezt a feladatot. A mérnököknek külön kell választaniuk egy hardver- vagy vezérlési hibát a mögöttes aerodinamikai korláttól, mielőtt kiválasztják a következő választ.
Piastri egy vezetési hiba után elveszített egy lehetséges dobogós helyezést
Stella úgy vélte, Piastrinak megvolt a tempója a dobogóhoz. Ez a lehetőség fájdalmasabbá teszi a kiesést, de hasznos megkülönböztetést is ad a csapatnak: az autó nem volt képtelen elérni az élcsoportot a kör minden szakaszán. Egy versenyzői hiba vette el a lehetőséget, mielőtt a stratégia átfordíthatta volna a rendelkezésre álló tempót.
Az értékelésnek konkrétnak kell maradnia. Az egész hétvége gyengének nevezése összemosná a versenyképes kanyarstabilitást az egyenesekben mutatott hiányossággal és a hibával. A McLarennek tudnia kell, melyik beállítási döntések adtak bizalmat, melyek teremtettek sebezhetőséget, és hogy a pilóta kompenzálta-e a sebességveszteséget, amikor a hiba történt.
Norris ütközés után kiesett, és pont nélkül hagyta a McLarent
Norris szintén pont nélkül maradt egy ütközés után. Amint az egyik autó kiesett, a megmaradt pilóta úgy érezheti, azonnal helyre kell állítania a csapat eredményét. Ez a sürgetés nem változtathatja meg a rendelkezésre álló rést vagy egy másik autó várható viselkedését. Egy mozdulat, amely tartalékkal ésszerű, költségessé válik, ha az első szárny vagy a futómű számára nincs menekülőtér.
A csapat számára két különböző esemény két különböző korrekciót igényel. Piastri szekvenciája a határ megközelítéséről szól, míg Norrisé a forgalommal való kapcsolatról. Ha ezeket egy általános »legyetek óvatosabbak« követelés alá vonnánk, az gyakorlatilag alig hozna javulást. Minden pilótának szüksége van egy világos kiváltó okra, amelyet a következő versenyen fel lehet ismerni.
| Baku-i probléma | Következmény |
|---|---|
| Egyenesbeli teljesítmény | Támadás és védekezés korlátozott |
| Oscar Piastri | Lehetséges dobogós hely elveszett a hiba után |
| Lando Norris | Ütközés után kiesett |
| Csapat eredmény | Nincs pont |
A McLaren így is hasznos adatokat gyűjtött az új alkatrészekből
Stella szerint az új alkatrészek az eredmény ellenére is pozitív információkat hoztak. Egy fejlesztést a mért leszorítóerő, az egyensúly és a korreláció alapján kell megítélni, nem csak az első hétvégén szerzett pontok alapján. Ha az alkatrészek a szimuláció által előre jelzett módon viselkedtek, a mérnökök egy megbízható modellből folytathatják a fejlesztést, még ha a verseny rosszul is végződött.
Néhány alkatrészt ki is kellett cserélni, ami bonyolítja a mintát. Két autó nem feltétlenül teljesít azonos programot, és a sérülés megváltoztathatja az összehasonlítást. A McLarennek a legtisztább szabadedzés-futamokat és az időmérő nyomvonalait kell használnia, mielőtt eldönti, hogy a csomag segített-e a lassú kanyarokban, az egyenesekben vagy a stint során mutatott konzisztenciában.
A McLarennek a következő autón kell alkalmaznia a Baku-i tanulságot
Mivel az erőforrások a következő szezon felé mozdulnak el, a McLaren nem tud minden 2026-os gyengeséget egy nagy új csomaggal orvosolni. A hátralévő munkának a megértésre és az operatív fejlesztésekre kell összpontosítania, amelyek továbbvihetők. A hatékony hűtés, a deployment logikája és a beállítási módszerek a következő tervnek is hasznára válhatnak, még akkor is, ha a jelenlegi karosszéria alig változik.
Baku költséges volt, mert a gyengeségek és az események egyszerre jelentkeztek. A pálya felszínre hozta a sebességveszteséget, egy műszaki probléma csökkentette a bizalmat, és mindkét autó lemaradt a pontszerzésről. A hasznos válasz nem az, hogy az egész koncepciót eltöröljük. A McLarennek meg kell őriznie a pozitív fejlesztési korrelációt, ki kell javítania a két pilóta szekvenciáját, és gondoskodnia kell arról, hogy az egyenesbeli tanulság megjelenjen a következő autó felépítésében.
A McLarennek megbízható referencia-beállításra van szüksége a következő versenyen
Amikor egy hétvégén egy fejlesztés, egy technikai hiba és két incidens történik, az adatok nehezen értelmezhetővé válnak. A McLarennek legalább egy ismert konfigurációval és egy rögzített futástervvel kellene kezdenie a következő versenyt. Ez referenciát ad a mérnököknek a légellenállásra, az elektromos energia kiosztására és a gumik viselkedésére, mielőtt további kísérleteket adnának hozzá. E referencia nélkül egy látszólagos javulás összekeveredhet a pályakörülmények vagy az üzemanyagszint változásával.
A versenyzőknek abban is biztosnak kell lenniük, hogy az egyenesekben mutatkozó korlátnak meghatározott mérete van. Ha tudják, hol lesz sebezhető az autó, korábban pozicionálhatják, és elkerülhetik a reaktív védekezést az utolsó fékezési pontnál. A mérnöki információ így átformálja a versenyzési tudást. A Baku’ban szerzett pont nélküli eredmény csak akkor válik hasznossá, ha a mért gyengeség egyszerűbb döntést eredményez a következő circuiton.
Nincs hozzászólás