Charles Leclerc آخر هفته گرندپری آذربایجان را با چهار پول پوزیشن باکو، رکورد پیست برای شروع تعیین خط از جلو، آغاز می‌کند. چالش بعدی او تبدیل سرعت یک دور به یک نتیجه کامل در مسابقه‌ای است که توسط لغزش هوا، دمای تایر و ترمزگیری دیرهنگام شکل می‌گیرد.
این lap در ترمزگیری پاداش اعتماد به نفس می‌دهد
Leclerc می‌تواند با نزدیک بردن خودرو به دیوار و تکمیل چرخش پیش از مناطق شتاب‌گیری طولانی، زمان به دست آورد. چهار pole position نشان می‌دهد که Leclerc می‌داند چگونه در مناطق ترمزگیری باکو اعتماد به نفس بسازد. این دستاورد به سرعت تکlap مربوط است، در حالی که خودروی سنگین‌تر و دمای متغیر tyre پس از استارت وظیفه‌ای متفاوت ایجاد می‌کند. یک پایان قوی نیاز ندارد که Leclerc در هر lap با شدت تعیین خط حمله کند. محافظت از tyreها در فاز میانی می‌تواند اعتماد به ترمزگیری لازم را زمانی که سوخت کاهش می‌یابد و نبرد استراتژیک نهایی آغاز می‌شود، حفظ کند.
همین تعهد هنگام تغییر grip یا رسیدن یک تندباد به منطقه ترمزگیری، فضای بسیار کمی برای قفل کردن چرخ باقی می‌گذارد. Ferrari باید undercut را با ارزش موقعیت پیست و یک safety car احتمالی مقایسه کند. lap ثابت pit stop در باکو پرخطر است چون یک وقفه می‌تواند هزینه توقف را در چند ثانیه تغییر دهد.
موقعیت تعیین خط همچنان ارزش ویژه‌ای دارد
دویدن از pole تا نخستین نقطه ترمزگیری کوتاه است و به پیشتاز کمک می‌کند خط داخلی را در استارت حفظ کند. قوی‌ترین آخر هفته Leclerc دو رشته را به هم متصل می‌کند. یک شروع دیگر از ردیف اول مرجع بودن او در تعیین خط را تأیید می‌کند، در حالی که یک stint نهایی پایدار نشان می‌دهد همان setup می‌تواند tyreها و اعتماد به ترمزگیری را زیر سوخت مسابقه حفظ کند.
خط مستقیم اصلی و طولانی باکو در ادامه slipstream قوی ایجاد می‌کند، بنابراین جایگاه نخست نیاز به سرعت مسابقه را از بین نمی‌برد. مسیر کوتاه تا نخستین نقطه ترمزگیری بخشی از ارزش pole را حفظ می‌کند. lapهای بعدی کم‌امنیت‌تر هستند زیرا خط مستقیم اصلی طولانی به خودروی پشتی slipstream قوی می‌دهد و فرصت سبقت دیگری ایجاد می‌کند.
Ferrari به تعادل قابل پیش‌بینی با سوخت کم و زیاد نیاز دارد
خودرویی که با سوخت کم دقیق حس می‌شود، باید هنگام تغییر فاصله ترمزگیری و بار tyre توسط وزن اضافه، قابل پیش‌بینی بماند. Ferrari در زمان افزایش بار ناشی از وزن سوخت زیر ترمزگیری به پایداری عقب نیاز دارد. اگر خودرو در ورود به پیچ به‌طور غیرمنتظره حرکت کند، Leclerc نمی‌تواند از چرخش دیرهنگام و متعهدانه‌ای که به او در تعیین خط کمک می‌کند زمان بگیرد، استفاده کند.
اگر اعتماد به بخش عقب خودرو از بین برود، راننده نمی‌تواند از همان ورود به پیچی استفاده کند که مزیت qualifying را ایجاد کرده بود. باد شایسته توجه است زیرا می‌تواند رویکرد خودرو به دیوار را از یک دور به دور دیگر تغییر دهد. حفظ یک حاشیه کوچک در اوایل آخر هفته ممکن است وقتی جهت و چسبندگی قابل پیش‌بینی شد، تعهد پاک‌تری در qualifying ایجاد کند.
استراتژی می‌تواند یک خودروی سریع را در معرض ترافیک قرار دهد
توقف زودهنگام ممکن است هوای تمیز ایجاد کند، اما می‌تواند Leclerc را نیز پشت خودروهایی قرار دهد که عبور از آن‌ها در بخش میانی باریک دشوار است. داده‌های دورهای طولانی هم‌تیمی می‌تواند به Ferrari کمک کند تا اعتماد راننده را از تعادل خودرو جدا کند. افت مشابه لاستیک یا رفتار ترمز در هر دو خودرو شواهد قوی‌تری از یک بخش چشمگیر در یک دور با سوخت کم ارائه می‌دهد.
دیوار پیت باید افت لاستیک را با موقعیت مسیر مقایسه کند، نه اینکه از یک دور ثابت پیروی کند. آماده‌سازی لاستیک برای دور گرید نقطه ظریف دیگری است. مسیر طولانی باکو می‌تواند تنها یک تلاش واضح باقی بگذارد، بنابراین دور خروجی باید دما ایجاد کند بدون استفاده از چسبندگی مورد نیاز برای مناطق ترمز نهایی.
آخر هفته معیاری واضح ارائه می‌دهد
یک نتیجه دیگر در مرحله مقدماتی می‌تواند ارتباط Leclerc با باکو را تأیید کند، در حالی که مسابقه آزمایش می‌کند که آیا Ferrari از این مزیت محافظت می‌کند یا خیر. استراتژی مسابقه می‌تواند هوای پاک را با ترافیک معامله کند. توقف زودهنگام ممکن است تایر را از افت بیشتر محافظت کند، اما بازگشت به پشت یک خودروی کندتر می‌تواند مزیت را از طریق بخش میانی باریک که سبقت در آن دشوار است از بین ببرد.
یک عملکرد کامل نیازمند سرعت، کنترل لاستیک و تصمیم‌های آرام در هر دوره safety-car است. رکورد چهار pole position قبلاً تثبیت شده است، اما هدف واقعی آخر هفته گسترده‌تر است. سرعت، کنترل لاستیک، زمان‌بندی pit stop و تصمیم‌های آرام در هر خنثی‌سازی باید همگی از موقعیت شروع پشتیبانی کنند.
بدون نظر