George Russell با پیشتازی در هر دو FP1 و FP2، جاروی تمرین پنجشنبه در گرندپری آذربایجان را کامل کرد. Kimi Antonelli پس از یک مشکل هیدرولیک صبحگاهی بازگشت تا Mercedes دوم را پشت سر او قرار دهد، در حالی که Max Verstappen سه نفر برتر را کامل کرد.
Russell با افزایش چسبندگی پیست باکو بهتر شد
بهترین دور او با تایر نرم، ۱:۴۳٫۳۴۷، پس از چند دور پیوسته ثبت شد و او را ۰٫۵۵۲ ثانیه جلوتر از Antonelli قرار داد. دو زمان پیشتاز Russell در هر دو نشست نشان می‌دهد که مرسدس با تعادلی قابل استفاده در شرایط ظهر و اواخر بعدازظهر شروع کرد. میزان سوخت نامعلوم است، بنابراین این جارو نشانه یک پنجشنبه قوی است، نه تضمینی برای مرحله تعیین خط.
این زمان یک روز پربار برای مرسدس را تأیید می‌کند، اما سطح سوخت نامعلوم پیش‌بینی مستقیم برای مرحله تعیین خط را ناممکن می‌سازد. Leclerc و Hamilton در FP2 پشت سه نفر اول ماندند. Ferrari هنوز راهی روشن برای پیشرفت دارد، چون مرحله تعیین خط باکو به یک دور مصمم بستگی دارد، اما ثبات در دورهای طولانی را نباید فدای این دستاورد کرد.
Antonelli دورهای از دست رفته در FP1 را جبران کرد
مشکل هیدرولیک او را در صبح به ۹ دور محدود کرده بود تا مرسدس خودرو را برای نشست بعدی تعمیر کرد. تصادف Lindblad در بخش قلعه باعث پرچم قرمز شد و نشان داد این پیست چقدر حاشیه کمی دارد. یک تماس کوچک نزدیک پیچ‌های ۸ و ۹ می‌تواند یک برنامه کامل تمرینی را از بین ببرد و تیم را وادار کند شب را صرف تعمیر خودرو کند.
مقام دوم در FP2 یک مرجع تنظیمات مفید دیگر به تیم داد و بخشی از اطمینانی را که دورهای تکرارشونده در باکو می‌سازند بازگرداند. بازگشت Antonelli مرجع دوم مرسدس را فراهم می‌کند. مشکل هیدرولیک او را در FP1 به ۹ دور محدود کرد، اما خودروی تعمیرشده به‌قدر کافی دور زد تا او با تنها ۰٫۵۵۲ ثانیه اختلاف با Russell کار FP2 را تمام کند.
Verstappen از سواری دشوار خبر داد
راننده Red Bull شکایت داشت که محور عقب بلند می‌شد و در طول رانندگی با لاستیک medium به اصلاح مکرر فرمان نیاز داشت. زمان ۱ دقیقه و ۴۳.۳۴۷ ثانیه با لاستیک soft باعث شد Russell بیش از هشت دهم از Verstappen جلوتر باشد. این فاصله بازتاب یک شبیه‌سازی تمرینی است؛ سوخت مسابقه، تحول پیست و ترافیک هنوز می‌توانند ترتیب را قبل از تصمیم‌گیری برای خط شروع تغییر دهند.
او همچنان با تایرهای نرم به جایگاه سوم رسید و برای تیم یک ابهام واضح در تنظیمات برای تمرین نهایی باقی گذاشت. توقف موتور خودروی Bearman پس از ریاستارت یک وقفه دیگر ایجاد کرد. بنابراین تیم‌ها باید نتیجه‌گیری درباره سرعت را از جلسه‌ای جدا کنند که در آن چند راننده زمان‌بندی ایده‌آل خود را از دست دادند یا در حالی که مسیر بهتر می‌شد، دورهایشان را رها کردند.
دو توقف، جلسه عصر را قطع کرد
Arvid Lindblad در بخش قلعه به دیوار خورد و باعث پرچم قرمز شد، در حالی که Ollie Bearman بعداً به دلیل مشکل موتور متوقف شد. تمرین نهایی جمعه برای Mercedes به جلسه تأیید تبدیل می‌شود نه مأموریت تعمیر. Russell می‌تواند روی ثبات تمرکز کند، در حالی که Antonelli باید مسافت بازیافته‌اش را به مراجع ترمز پایدار قبل از مرحله تعیین خط تبدیل کند.
آن وقفه‌ها بر زمان‌بندی دورها در حالی که پیست بهتر می‌شد تأثیر گذاشت و به هر تیمی یادآوری می‌کند که Baku چقدر سریع می‌تواند زمان پیست را از بین ببرد. پیچ‌های کم‌سرعت Baku به کشش و چرخش قابل پیش‌بینی نیاز دارند، در حالی که مستقیم طولانی به بازدهی پاداش می‌دهد. Mercedes به داده‌های شبانه نیاز دارد تا نشان دهد آیا همان مزیت تنظیمات در هر دو بخش پیست ظاهر شده است.
جمعه اکنون تعیین می‌کند که آیا این مزیت قابل تکرار است
میدان برای یک تمرین نهایی قبل از مرحله تعیین خط تحت برنامه غیرمعمول این رویداد بازمی‌گردد. Verstappen از محور عقب ناپایدار با لاستیک medium قبل از بهبود با soft خبر داد. Red Bull می‌تواند از تمرین نهایی برای بررسی اینکه آیا رفتار سواری، آماده‌سازی لاستیک یا جهت تنظیمات باعث دورهای اول ناراحت‌کننده شده استفاده کند.
Mercedes از آن برای تأیید تعادل مسابقه و آماده‌سازی لاستیک استفاده می‌کند، نه اینکه ترتیب پنجشنبه را به عنوان خط شروع تثبیت‌شده در نظر بگیرد. تسلط پنجشنبه به Mercedes قوی‌ترین موقعیت اولیه را می‌دهد، اما نتیجه مفید محدودتر است: هر دو خودرو پس از صبح‌های بسیار متفاوت، FP2 را در پیشتاز به پایان رساندند. مرحله تعیین خط آزمایش می‌کند که آیا آن بازیابی و سرعت در فشار بالاتر دوام می‌آورند.
بدون نظر