أكمل George Russell اكتساح تجارب الخميس في جائزة أذربيجان الكبرى بتصدره جلستي التجارب الحرة الأولى والثانية. استعاد Kimi Antonelli بعده مشكلة هيدروليكية صباحية ليضع سيارة Mercedes الثانية خلفه، بينما أكمل Max Verstappen الثلاثي الأول.
تحسّن Russell مع اكتساب حلبة باكو المزيد من التماسك
جاءت أفضل لفّة له على الإطارات اللينة بزمن 1d 43.347 ثانية بعد سلسلة من اللفّات، لتضعه متقدماً بـ 0.552 ثانية على Antonelli. ويُظهر الزمنان المتصدران للتجربتين أن Mercedes بدأت بتوازن قابل للعمل في ظروف منتصف النهار وآخر النهار على حد سواء. تظل كميات الوقود غير معروفة، لذا فإن الاكتساح دليل على خميس قوي لا ضمان للتأهل.
يؤكد الزمن يوماً منتجاً لـ Mercedes، لكن مستويات الوقود غير المعروفة تمنع أي توقع مباشر للتأهل. بقي Leclerc و Hamilton خلف الثلاثة المتصدرين في التجربة الحرة الثانية. ولا يزال أمام Ferrari طريق واضح للتحسن لأن التأهل في باكو يعتمد على لفّة واحدة حاسمة، لكن يجب عدم التضحية باستقرار اللفّات الطويلة مقابل ذلك المكسب.
استعاد Antonelli الأميال المفقودة في التجربة الحرة الأولى
كانت المشكلة الهيدروليكية قد قصرته على تسع لفّات صباحية قبل أن يصلح Mercedes السيارة قبل التجربة اللاحقة. وتسبب حادث Lindblad عند قسم القلعة في رفع العلم الأحمر وأظهر مدى ضآلة الهامش الذي تتيحه الحلبة. فلمسة صغيرة قرب المنعطفين 8 و9 يمكن أن تُلغي خطة لفّات كاملة وتترك الفريق يصلح السيارة طوال الليل.
منح المركز الثاني في التجربة الحرة الثانية الفريق مرجعاً آخر مفيداً للإعداد واستعاد جزءاً من الثقة التي تبنيها اللفّات المتكررة حول باكو. ويوفر تعافي Antonelli المرجع الثاني لـ Mercedes. فقد قيّدته المشكلة الهيدروليكية بتسع لفّات في التجربة الحرة الأولى، لكن السيارة المُصلَّحة أكملت قدراً كافياً من الجري لينهي Antonelli التجربة الحرة الثانية متأخراً بـ 0.552 ثانية فقط عن Russell.
أبلغ Verstappen عن سلوك صعب للسيارة
اشتكى سائق Red Bull من أن المحور الخلفي كان يرتفع وتطلب تصحيحاً متكرراً للاتجاه أثناء استخدامه إطارات متوسطة. أما لفة الإطار اللين البالغة 1m 43.347s فقد وضعت Russell متقدماً على Verstappen بأكثر من ثمانية أعشار. وتعكس هذه الفجوة محاكاة تجربة واحدة؛ إذ لا يزال وقود السباق وتطور الحلبة وحركة المرور قادرة على تغيير الترتيب قبل حسم تشكيلة الانطلاق.
ورغم ذلك وصل إلى المركز الثالث على الإطارات اللينة، تاركاً الفريق أمام سؤال واضح حول الإعدادات في التجربة الأخيرة. كما تسبّب توقف محرك Bearman في مقاطعة أخرى بعد استئناف التجربة. لذلك يجب على الفرق فصل استنتاجات السرعة عن تجربة فقد فيها عدة سائقون التوقيت الأمثل أو تخلوا عن لفّاتهم مع تحسّن الحلبة.
توقّفان قاطعا تجربة المساء
اصطدم Arvid Lindblad بالجدار في مقطع القلعة وتسبّب في رفع العلم الأحمر، بينما توقف Ollie Bearman لاحقاً بسبب مشكلة في المحرك. وتتحول التجربة الأخيرة يوم الجمعة إلى جلسة تأكيد لا مهمة إصلاح بالنسبة إلى Mercedes. ويمكن لـ Russell التركيز على الثبات، فيما يحتاج Antonelli إلى تحويل اللفّات التي استعادها إلى مراجع كبح مستقرة قبل التصفيات.
أثّرت تلك المقاطعات في توقيت اللفّات مع تحسّن الحلبة، وتذكّر كل فريق بمدى سرعة إزالة Baku للوقت على الحلبة. وتتطلب منعطفات Baku منخفضة السرعة تماسكاً ودوراناً متوقعاً، بينما يكافئ المستقيم الطويل الكفاءة. وتحتاج Mercedes إلى بيانات الليل لمعرفة ما إذا ظهر تفوق الإعدادات نفسه في كلا جزأي الحلبة.
الجمعة الآن تحدد ما إذا كانت الميزة قابلة للتكرار
يعود المشاركون لتجربة أخيرة قبل التصفيات وفق الجدول غير المعتاد لهذا الحدث. أبلغ Verstappen عن محور خلفي غير مستقر على الإطار المتوسط قبل أن يتحسّن على الإطارات اللينة. ويمكن لـ Red Bull استخدام التجربة الأخيرة للتحقق مما إذا كان سلوك الارتفاع أو تجهيز الإطارات أو اتجاه الإعدادات هو سبب اللفّات الأولى غير المريحة.
ستستخدمها Mercedes لتأكيد توازن السباق وتجهيز الإطارات بدلاً من اعتبار ترتيب الخميس تشكيلة انطلاق محسومة. ويمنح اكتساح الخميس Mercedes أقوى موقف أولي، لكن الاستنتاج المفيد أضيق نطاقاً: أنهت السيارتان تجربة FP2 في المقدمة بعد صباحين مختلفين جداً. وستختبر التصفيات ما إذا كان ذلك التعافي وتلك السرعة قادرين على الصمود تحت ضغط أعلى.
لا توجد تعليقات