George Russell zaliczył czwartkowe treningi w Grand Prix Azerbejdżanu, prowadząc zarówno w FP1, jak i FP2. Kimi Antonelli po problemie hydraulicznym rano zajął drugie miejsce w drugim Mercedesie za nim, a Max Verstappen dopełnił pierwszą trójkę.
Russell poprawiał się w miarę wzrostu przyczepności toru w Baku
Jego najlepsze okrążenie na miękkich oponach wynoszące 1:43,347 pojawiło się po serii przejazdów i dało mu 0,552 sekundy przewagi nad Antonellim. Dwa najlepsze czasy sesji Russella pokazują, że Mercedes rozpoczął z użytecznym balansem zarówno w południowych, jak i późnopopołudniowych warunkach. Poziom paliwa pozostaje nieznany, więc czysty wynik jest dowodem silnego czwartku, a nie gwarancją na kwalifikacje.
Czas potwierdza produktywny dzień Mercedesa, ale nieznany poziom paliwa uniemożliwia bezpośrednią prognozę na kwalifikacje. Leclerc i Hamilton pozostali za czołową trójką w FP2. Ferrari wciąż mają wyraźną drogę do poprawy, ponieważ kwalifikacje w Baku zależą od jednego zdecydowanego okrążenia, ale stabilność w długich przejazdach nie może zostać poświęcona dla tego zysku.
Antonelli odrobił przebieg utracony w FP1
Problem hydrauliczny ograniczył go do dziewięciu porannych okrążeń, zanim Mercedes naprawił samochód na późniejszą sesję. Wypadek Lindblada w sekcji zamkowej spowodował czerwoną flagę i pokazał, jak niewielki margines oferuje ten tor. Drobny kontakt w okolicach zakrętów 8 i 9 może zniweczyć cały plan przejazdów i zmusić zespół do nocnej naprawy samochodu.
Drugie miejsce w FP2 dało zespołowi kolejny użyteczny punkt odniesienia przy ustawieniach i przywróciło część pewności, którą budują powtarzane okrążenia w Baku. Powrót Antonelliego zapewnia drugi punkt odniesienia Mercedesa. Problem hydrauliczny ograniczył go do dziewięciu okrążeń w FP1, ale naprawiony samochód przejechał wystarczający dystans, by ukończył FP2 tylko 0,552 sekundy za Russelllem.
Verstappen zgłaszał trudne prowadzenie
Kierowca Red Bulla narzekał, że tylna oś się unosi i wymaga częstego kontrowania podczas przejazdów na średnich oponach. Okrążenie na miękkich oponach w czasie 1:43,347 dało Russellowi ponad osiem dziesiątych przewagi nad Verstappenem. Ta różnica odzwierciedla jedną symulację treningową; paliwo wyścigowe, zmieniający się tor i ruch mogą jeszcze zmienić kolejność, zanim ustali się pole startowe.
Mimo to dotarł do trzeciego miejsca na miękkich oponach, zostawiając zespołowi jasne pytanie o ustawienia na ostatni trening. Zatrzymanie silnika u Bearmana spowodowało kolejną przerwę po wznowieniu. Zespoły muszą zatem oddzielić wnioski o tempie od sesji, w której kilku kierowców straciło idealny moment lub porzuciło okrążenia, gdy tor się poprawiał.
Dwie przerwy zakłóciły wieczorną sesję
Arvid Lindblad uderzył w ścianę w sekcji zamkowej i spowodował czerwoną flagę, a później Ollie Bearman zatrzymał się z powodu problemu z silnikiem. Piątkowy ostatni trening staje się sesją potwierdzającą, a nie misją naprawczą dla Mercedesa. Russell może skupić się na konsekwencji, podczas gdy Antonelli musi przełożyć odzyskany przebieg na stabilne punkty odniesienia przy hamowaniu przed kwalifikacjami.
Te przerwy wpłynęły na pomiar czasów okrążeń, gdy tor się poprawiał, i przypominają każdemu zespołowi, jak szybko Baku może odebrać czas na torze. Wolne zakręty w Baku wymagają trakcji i przewidywalnego obrotu, a długa prosta nagradza efektywność. Mercedes potrzebują danych z nocy, by pokazać, czy ta sama przewaga w ustawieniach pojawiła się w obu częściach toru.
Piątek rozstrzygnie, czy przewaga jest powtarzalna
Stawka wraca na ostatni trening przed kwalifikacjami, które odbędą się zgodnie z nietypowym harmonogramem wydarzenia. Verstappen zgłaszał niestabilną tylną oś na średniej oponie, zanim poprawił się na miękkiej. Red Bull może wykorzystać ostatni trening, aby sprawdzić, czy zachowanie samochodu, przygotowanie opon czy kierunek ustawień były przyczyną niekomfortowych pierwszych przejazdów.
Mercedes wykorzysta go, aby potwierdzić balans wyścigowy i przygotowanie opon, a nie traktować czwartkowego rozstrzygnięcia jako ustalonej kolejności startowej. Czwartkowe dublet dał Mercedesowi najsilniejszą pozycję wyjściową, ale użyteczny wniosek jest węższy: oba samochody zakończyły FP2 na czele po bardzo różnych porankach. Kwalifikacje sprawdzą, czy to odbicie i tempo przetrwają większą presję.
Brak komentarzy