George Russell završil čtvrteční tréninkový triumf v Grand Prix Ázerbájdžánu, když vedl jak FP1, tak FP2. Kimi Antonelli se po ranním hydraulickém problému vrátil na druhé místo s druhým Mercedesem za ním, zatímco Max Verstappen doplnil první trojici.
Russell se zlepšoval, jak trať v Baku získávala přilnavost
Jeho nejlepší kolo na měkkých pneumatikách 1:43,347 přišlo po sérii jízd a zařadilo ho 0,552 sekundy před Antonelliho. Dva nejrychlejší časy Russell v obou trénincích ukazují, že Mercedes začal s použitelným vyvážením jak v poledních, tak v pozdně odpoledních podmínkách. Množství paliva zůstává neznámé, takže tento výsledek je spíše důkazem silného čtvrtka než zárukou pro kvalifikaci.
Čas potvrzuje produktivní den pro Mercedes, ale neznámá hladina paliva brání přímé předpovědi pro kvalifikaci. Leclerc a Hamilton zůstali v FP2 za prvními třemi. Ferrari má stále jasnou cestu ke zlepšení, protože kvalifikace v Baku závisí na jednom odhodlaném kole, ale dlouhodobá stabilita nesmí být obětována pro tento zisk.
Antonelli získal zpět kilometry ztracené v FP1
Hydraulický problém ho omezil na devět ranních kol, než Mercedes vůz opravil pro pozdější část tréninku. Havárie Lindblada v pasáži u hradu způsobila červenou vlajku a ukázala, jak malou rezervu okruh nabízí. Drobný kontakt poblíž zatáček 8 a 9 může zničit celý plán jízdy a nechat tým opravovat vůz přes noc.
Druhé místo v FP2 dalo týmu další užitečný referenční bod pro nastavení a obnovilo část sebevědomí, které opakované jízdy v Baku budují. Antonelliho návrat poskytuje druhou referenci Mercedesu. Hydraulický problém ho v FP1 omezil na devět kol, ale opravený vůz absolvoval dostatek jízd, aby dokončil FP2 jen 0,552 sekundy za Russellem.
Verstappen hlásil obtížnou jízdu
Jeho týmový kolega z Red Bullu si stěžoval, že se zadní náprava zvedá, a při jízdě na středně tvrdých pneumatikách vyžadoval časté kontrování volantem. Kolo na měkkých pneumatikách za 1:43,347 zařadilo Russella více než osm desetin před Verstappena. Tento rozdíl odráží jednu simulaci v tréninku; palivo do závodu, vývoj tratě a provoz mohou před rozhodnutím o startovním roštu ještě pořadí změnit.
Přesto se na měkkých pneumatikách dostal na třetí místo, čímž týmu nechal jasnou otázku ohledně nastavení pro závěrečný trénink. Zastavení motoru u Bearmana vytvořilo další přerušení po restartu. Týmy proto musí oddělit závěry o tempu od tréninku, ve kterém několik jezdců ztratilo ideální načasování nebo vzdalo kola, zatímco se trať zlepšovala.
Dvě zastavení přerušila večerní trénink
Arvid Lindblad narazil do zdi v sekci hradu a způsobil červenou vlajku, zatímco Ollie Bearman později zastavil s problémem motoru. Páteční závěrečný trénink se pro Mercedes stává potvrzovacím tréninkem, nikoli opravářskou misí. Russell se může soustředit na konzistenci, zatímco Antonelli musí své obnovené kilometry přeměnit na stabilní brzdné body před kvalifikací.
Tato přerušení ovlivnila načasování kol, když se trať zlepšovala, a připomínají každému týmu, jak rychle může Baku ukrátit čas na trati. Pomalé zatáčky Baku vyžadují trakci a předvídatelné otáčení, zatímco dlouhá rovinka odměňuje efektivitu. Mercedes potřebuje data z noci, aby ukázala, zda se stejná výhoda v nastavení projevila v obou částech okruhu.
Pátek nyní rozhodne, zda je výhoda opakovatelná
Peloton se vrací na jeden závěrečný trénink před kvalifikací podle neobvyklého harmonogramu akce. Verstappen hlásil nestabilní zadní nápravu na středně tvrdých pneumatikách, než se zlepšil na měkkých. Red Bull může závěrečný trénink využít k ověření, zda nepohodlné první jízdy způsobilo chování odpružení, příprava pneumatik nebo směr nastavení.
Mercedes jej využije k potvrzení závodní rovnováhy a přípravy pneumatik, nikoli k tomu, aby čtvrteční pořadí považoval za daný startovní rošt. Čtvrteční dominance dává Mercedesu nejsilnější výchozí pozici, ale užitečný závěr je užší: oba vozy skončily FP2 vpředu po velmi odlišných ránech. Kvalifikace prověří, zda tento návrat a tempo přežijí vyšší tlak.
Žádné komentáře