George Russell csütörtökön teljes edzésfölényt ért el az Azerbajdzsáni Grand Prix-n, az FP1-et és az FP2-t is vezetve. Kimi Antonelli egy reggeli hidraulikai probléma után állt fel, hogy a második Mercedesként mögé kerüljön, míg Max Verstappen egészítette ki a legjobb hármat.
Russell javult, ahogy a bakui pálya tapadása nőtt
Legjobb, lágy gumis köre, 1m 43.347s, több etap után született, és 0.552 másodperccel Antonelli előtt helyezte el. Russell két edzést vezető ideje azt mutatja, hogy a Mercedes már a déli és a késő délutáni körülmények között is működőképes egyensúlyt talált. Az üzemanyagszintek továbbra sem ismertek, így a sorozat egy erős csütörtök bizonyítéka, nem pedig garancia az időmérőre.
Az idő megerősíti a produktív Mercedes-napot, de az ismeretlen üzemanyagszintek miatt nem lehet közvetlen előrejelzést adni az időmérőre. Leclerc és Hamilton az FP2-ben a vezető hármas mögött maradtak. A Ferrari előtt továbbra is világos a fejlődés útja, mert a bakui időmérő egyetlen elkötelezett körön múlik, de a hosszú etapok stabilitását nem szabad feláldozni ezért a nyereségért.
Antonelli visszaszerezte az FP1-ben elveszített kilométereket
A hidraulikai probléma a reggeli kilenc körre korlátozta őt, mielőtt a Mercedes kijavította az autót a későbbi edzésre. Lindblad kastélyszerkesztésnél történt balesete piros zászlót okozott, és megmutatta, milyen kevés tartalékot kínál a circuit. Egy kisebb érintkezés a 8. és 9. kanyar közelében egy teljes etapra vonatkozó tervezést tehet tönkre, és a csapatot az autó éjszakai javítására kényszerítelheti.
Az FP2-ben elért második hely újabb hasznos beállítási viszonyítási pontot adott a csapatnak, és visszaállította a Bakuban az ismételt körök által épített bizalom egy részét. Antonelli felzárkózása biztosítja a második Mercedes-viszonyítási pontot. A hidraulikai probléma az FP1-ben kilenc körre korlátozta őt, de a megjavított autó elegendő futást teljesített ahhoz, hogy az FP2-t csak 0.552 másodperccel Russell mögött fejezze be.
Verstappen nehéz viselkedésről számolt be
A Red Bull versenyzője arra panaszkodott, hogy a hátsó tengely emelkedett, és a közepes gumis etapja során gyakori ellenkormányzásra volt szükség. A lágy gumis 1m 43,347s-os kör több mint nyolc tizeddel Russell előnyét jelentette Verstappennel szemben. Ez a különbség egy edzésszimulációt tükröz; a versenyüzemanyag, a pálya fejlődése és a forgalom még megváltoztathatja a sorrendet, mielőtt a rajtrács eldől.
Így is harmadik lett lágy gumikon, ami egyértelmű beállítási kérdést hagyott a csapatnak az utolsó edzésre. Bearman motorleállása újabb megszakítást okozott az újraindítás után. A csapatoknak ezért el kell különíteniük a tempóra vonatkozó következtetéseket egy olyan edzéstől, amelyben több versenyző elvesztette az ideális időzítést, vagy feladta a körét, ahogy a pálya javult.
Két megszakítás szakította meg az esti edzést
Arvid Lindblad falnak ütközött a vár szakaszban, és piros zászlót okozott, míg Ollie Bearman később motorprobléma miatt állt meg. A pénteki utolsó edzés így megerősítő edzéssé válik a Mercedes számára, nem javítási küldetéssé. Russell a következetességre összpontosíthat, míg Antonellinek a visszaszerzett megtett távolságát stabil fékezési referenciákká kell alakítania az időmérő előtt.
Ezek a megszakítások befolyásolták a köridőket, ahogy a pálya javult, és emlékeztetnek minden csapatot arra, milyen gyorsan vehet el pályaidőt Baku. Baku lassú kanyarjai tapadást és kiszámítható forgást igényelnek, míg a hosszú egyenes a hatékonyságot jutalmazza. A Mercedesnek az éjszakai adatokra van szüksége ahhoz, hogy kiderüljön, ugyanaz a beállítási előny a pálya mindkét szakaszán megjelent-e.
A péntek most eldönti, megismételhető-e az előny
A mezőny visszatér egy utolsó edzésre az időmérő előtt az esemény szokatlan menetrendje szerint. Verstappen instabil hátsó tengelyről számolt be a közepes gumikon, mielőtt lágyakon javított. A Red Bull az utolsó edzést arra használhatja, hogy ellenőrizze, a rugózási viselkedés, a gumiabroncs-előkészítés vagy a beállítási irány okozta-e a kényelmetlen első etapokat.
A Mercedes ezt a versenyegyensúly és a gumiabroncs-előkészítés megerősítésére használja majd, ahelyett hogy a csütörtöki sorrendet végleges rajtrácsként kezelné. A csütörtöki tarolás a legerősebb kezdeti pozíciót adja a Mercedesnek, de a hasznos következtetés szűkebb: mindkét autó az élen zárta az FP2-t nagyon különböző reggelek után. Az időmérő teszteli majd, hogy ez a felzárkózás és tempó kibírja-e a nagyobb nyomást.
Nincs hozzászólás