Audi、次の主要なパワーユニットのステップを2027年に

Audiは2026年のFormula Oneシーズン中に、さらなる大規模なパワーユニットのアップグレードを計画していない。同メーカーはSpanish Grand Prixで小規模な変更を導入し、次の大規模なハードウェア改修を2027年に向ける方針だ。

この決定は完成車の開発を終わらせるものではない。Audiはシーズン後半にもシャシーのアップデートを計画している。短期的な空力作業と、エンジンハードウェアに必要な長期スケジュールを切り離している。

Barcelonaで使用されたアップデートはパワー供給を改善した

Audiは利用可能な開発機会を活用し、Barcelonaでパワーユニットを改訂した。Nico Hulkenbergは主な成果をドライバビリティの向上と評した。この言葉は、ドライバーがアクセルに戻したときにエンジンがどれだけ滑らかにパワーを供給するかを指す。予測可能な供給はリアタイヤのグリップ維持に役立つ。またコーナー出口でクルマを配置しやすくする。こうした利点は最高速度の大きな向上としては現れないかもしれないが、1周を通じた自信を高めることができる。

チームはアップデート後、開幕戦当初よりも多くのポイントを獲得した。それでも結果はシャシー、戦略、信頼性に左右された。そのためAudiはこの変更を完全な解決策ではなく、有用な一歩として捉えている。

エンジン部品にはより長い開発スケジュールが必要

パワーユニット部品はレースカーに搭載される前に、設計作業、ベンチテスト、信頼性チェックを必要とする。2026年後半のパッケージは、より強力な2027年設計を支えられたはずの資金とエンジニアリング時間を費やすことになる。AudiはFormula Oneチームでありエンジンメーカーでもある初のシーズンを運営している。これは他社から供給されたエンジンを使うよりも作業を増やす。ファクトリーはあらゆる不具合と性能限界を自ら理解しなければならない。

Audiが作業する間、競争環境も変化する。シーズン序盤のライバルを基準にした目標は、新しい部品が完成する頃には時代遅れになっているかもしれない。メーカーは自社の計画を、主要エンジンが示す改善速度と比較する必要がある。

シャシープログラムは継続中

次のエンジン改良を遅らせてもクルマは凍結されない。Audiは規則の範囲内で空力面、冷却ディテール、機械的設定を変更できる。これらの領域は新しいエンジン内部部品よりも早く成果を生むかもしれない。Zandvoortはバンク角のあるコーナー、素早い方向転換、短いストレートを含むため有用なテストとなる。安定したシャシーはパワーユニットが最強でなくてもタイムを取り戻せる。

エンジニアはSprintウィークエンドを通じたタイヤの使い方も研究する。1時間のフリー走行しかないため、シミュレーションと以前のデータに頼らざるを得ない。シャシーのアップデートは長いトラックテストなしでも予測可能に機能しなければならない。

Audiは2027年のアップデート前に明確なデータを必要とする

Audiは残る2026年の全レースを使って現在の仕様を測定できる。温度、エネルギー使用、部品摩耗はどの領域を優先すべきかを明らかにする。信頼性の高い走行距離は、特に若いパワーユニットプログラムにとって重要だ。この選択にはスポーティング上のコストが伴う。ライバルは年末前に改良を導入するかもしれない。Audiは、急いで作った部品がほとんど性能を発揮せず次シーズンのリソースを減らす可能性があるため、このリスクを受け入れる。

したがって戦略は述べるのは簡単だが実行は難しい。現在のエンジンはシーズンを完走しなければならず、シャシーは改善を続け、2027年のユニットは既知の弱点を解決しなければならない。来年の結果がAudiがその追加時間をうまく使えたかを示すだろう。

信頼性の高い走行距離が次の仕様を導く

Audiには現在のユニットから学ぶ機会がまだ多くある。異なるサーキットはエネルギー回生、スロットルレスポンス、冷却、燃料使用において異なる要求を露わにする。

完全なレースデータがあれば、ファクトリーテストでは同じようには再現できない弱点が明らかになる。チームはエンジンとシャシーが互いにどう影響するかを理解する必要もある。冷却要件は抵抗を増やし、不均一なパワー供給はリアタイヤの摩耗をサスペンション問題のように見せることがある。エンジニアはどの部門が部品を変更すべきか選ぶ前に、根本原因を特定しなければならない。

信頼性は総合性能の不可欠な要素であり続ける。速い部品も、走行時間を減らしたり保守的な設定を強いたりするなら価値は限られる。1つの仕様を数レース維持することで、Audiは安定した部品群の摩耗を比較し、部品寿命をより正確に見積もれる。2027年のプログラムはしたがって最高出力目標のリスト以上のものを用いる。完全なレース期間、変化する温度、繰り返されるスタートに関する証拠が必要だ。2026年の最後の数か月は、主要なエンジン部品が変わらなくてもその証拠を提供できる。

クルマの設定は依然として性能を改善できる

同じハードウェアを使い続けることは、固定された1つのキャリブレーションを使うことを意味しない。エンジニアは承認された仕様の範囲内で、エネルギー配分、回生、ドライバビリティを調整できる。各circuitは加速、効率、バッテリー使用の間で異なるバランスを必要とする。これらの設定は温度と信頼性の限界内に収まらなければならない。アグレッシブなモードは1周には役立っても、レーススティント中に余計な負荷を生むことがある。Audiには、トラフィック、他車からの熱気、変化する天候に耐えるパフォーマンスが必要だ。

driverの自信が有用なキャリブレーションの向上を明らかにすることがある。パワーが予測可能に届けば、driverはより早くスロットルに戻り、同じ出口を再現できる。その一貫性は、engineレスポンスが不確実な変数を加えなくなるため、エンジニアがchassisの変更を判断する助けになる。