ドラッグ・リダクション・システム
ストレートで空気抵抗を減らすために開く可動式のリアウィングフラップで、最高速度を最大15～20 km/h増加させる。前方のマシンから1秒以内にいるとき、指定されたDRSゾーンでのみ使用可能。
「HamiltonはバックストレートでDRSを作動させ、ブレーキングゾーン前にLeclercを抜いた。」
エネルギー回生システム
ブレーキング時（MGU-K）と排気熱（MGU-H）からエネルギーを回収し、バッテリーに蓄えるシステム。ドライバーはERSボタンで1周あたり最大160 hpの追加パワーを展開する。
「Verstappenは後方のMercedesから守るため、最終セクターまでERSの展開を温存した。」
モーター・ジェネレーター・ユニット – キネティック
ブレーキング時に運動エネルギーを回収し、電力に変換する。その電力をクランクシャフトに展開し、最大120 kW（161 hp）の追加推力をもたらすこともできる。
「MGU-Kの故障でSainzは1周あたり4秒を失い、早期リタイアを余儀なくされた。」
モーター・ジェネレーター・ユニット – ヒート
ターボチャージャーに接続され、排気ガスからエネルギーを回収し、コンプレッサーを電動で回してターボラグを減らす。2026年からレギュレーションから削除。
「MGU-Hはモータースポーツでこれまで使われた中で最も複雑な部品の一つだ。」
アンダーボディ / フロア
グラウンド効果によってダウンフォースを生み出す、マシンの平らな下面。2022年以降のレギュレーションは、数十年の制限を経て完全なグラウンド効果フロアを再導入した。
「Red Bullの2022年のフロアコンセプトは、彼らに大きな空力上の優位をもたらした。」
リアディフューザー
マシン後部下面の湾曲した部分で、気流を加速させ、マシンを地面に吸い付ける低圧帯を作り出す — 抗力なしでダウンフォースを増加させる。
「2009年の二重ディフューザー論争は、Brawn GPの過激な解釈から始まった。」
レイク角
地面に対するマシンのフロアの角度 — ノーズがテールより高い。レイクが高いほどグラウンド効果は大きくなるが、直線速度は制限される。
「Red Bullは長年ハイレイクのコンセプトで走り、Mercedesはローレイクのアプローチを好んだ。」
ポーパシング／バウンシング
マシンのフロアが地面に触れることでダウンフォースが繰り返し失われる激しい振動。2022年のグラウンドエフェクト車で大きな問題となった。
"Mercedesは2022年に深刻なポーパシングに苦しみ、HamiltonとRussellに腰痛を引き起こした。"
パルクフェルメ
フランス語で「閉ざされた公園」の意味。予選後にセッティング変更は一切認められず、チームは予選時の構成でレースを戦わなければならない。パルクフェルメ規則に違反するとピットレーンからのスタートとなる。
"予選後に雨が降ったため、チームはウェットセッティングに変更できなかった — パルクフェルメ規則が適用された。"
アンダーカット戦略
ライバルより早くピットインしてトラックポジションを獲得すること。新しいタイヤで速いラップを刻めるため、ライバルが後からピットインすると、それまで先行していても自分の後方に出てくる。
"VerstappenはハンガリーGPでHamiltonをアンダーカットし、0.8秒先行してピットから出てきた。"
オーバーカット戦略
古いタイヤのままライバルより長くステイアウトし、交通渋滞を避けたりギャップを見つけたりしてトラックポジションを獲得すること。ライバルがピット後に遅い交通に引っかかる場合に有効。
"Alonsoはモナコでオーバーカットを決め、8ラップ遅くピットインして2ポジションを上げた。"
バーチャルセーフティカー
物理的にレースを中立化することなく、全ドライバーに目標デルタタイムまで減速を求める。マシンは順位を保ち（追い越し禁止）、コース上に散らばったままとなる。
"チームはVSC期間を利用してトラックポジションを失わずにピットインした。"
セーフティカー
危険が生じた際にレースを中立化するためにコースに投入される市販車。全車がその後方に並ばなければならず、フィールドが密集し、しばしばレース結果を劇的に変える。
"2021年アブダビGPの物議を醸した終盤のセーフティカーが世界選手権を決定づけた。"
タイヤグレイニング
ゴムが最適温度に達しないときにタイヤ表面に形成される小さなゴム粒。グレインが摩耗して消える（「クリア」する）までグリップが低下する。
"Leclercはミディアムコンパウンドで重度のグレイニングに苦しみ、予定より早くピットインせざるを得なかった。"
タイヤブリスタリング
表面下の過熱によりタイヤゴムに気泡が生じ、塊が剥離する現象。グレイニングと異なり解消せず、タイヤは急速に性能低下し続ける。
"Hamiltonは18ラップ激しくプッシュした後、フロントのブリスタリングによりピットインした。"
タイヤデグラデーション
1スティントでタイヤが性能を失う速度。デグの高いコースでは慎重なタイヤマネジメントが必要。デグの低いコースでは終始強くプッシュできる。
"Red Bullと比較したFerrariの高いデグ率は、終盤ラップで1ラップあたり3秒の損失をもたらした。"
タイヤコンパウンド
Pirelliは5種類のドライコンパウンド（C1〜C5）を供給する。各レースで3種類がノミネートされる: ハード（白）、ミディアム（黄）、ソフト（赤）。柔らかいほど速いが摩耗も早い。
"ほとんどのチームはミディアムでスタートし、長い第2スティントのためにハードへ替えた。"
タイヤマーブル
タイヤから飛散し、レーシングラインを外れた場所に溜まる小さなゴムの塊。マーブル状の上を走ると突然グリップを大きく失うため、ドライバーは決して避けて通る。
「NorrisはPiastriの攻撃を防ぐために外側に膨らんでこのマーブル状の上を走り、コントロールをほぼ失いかけた。」
作動ウィンドウ
タイヤが最大のグリップを発揮する温度範囲。低すぎるとグリップがなくなり、高すぎるとオーバーヒートと摩耗を招く。チームはタイヤブランケットとドライビングスタイルでこれを管理する。
「Ferrariは低温の予選コンディションでタイヤを作動ウィンドウに入れることに苦戦した。」
スティント
2回のピットストップの間、またはスタートから最初のピットストップまで／最後のピットストップからフィニッシュまでの期間。戦略はスティントの長さとタイヤコンパウンドの管理を中心に組み立てられる。
「Alonsoは最初のスティントを非常に長く走り（32周）、その後新品のハードに交換して20周のスプリントに入った。」
ピットウィンドウ
タイヤの寿命、トラックポジション、ライバルの戦略に基づいて計算された、ピットインするのが最適な周回の範囲。
「Mercedesは26周目にHamiltonを呼び入れた。ミディアムコンパウンドの最適なピットウィンドウの始まりだった。」
フリー走行1
金曜日の最初のフリー走行セッション。チームはタイヤデータを収集し、セットアップの基準を固める。また2022年以降、シーズンに1回FP1でルーキードライバーを必ず走らせる義務がある。
「Ferrariはルーキー義務ルールを果たすため、FP1でリザーブドライバーを走らせることを選んだ。」
フリー走行2
通常は金曜午後に行われる2回目のフリー走行セッション。チームはレースシミュレーションと予選シミュレーションを行い、週末で最もデータが集まるセッションとなる。
「Red BullのFP2のロングランペースは1回ストップ戦略が可能であることを示唆していた。」
フリー走行3
予選前の最後のフリー走行セッションで、土曜午前に行われる。チームは最終的なセットアップの微調整と、予選に向けたタイヤのウォームアップ理解に集中する。
「FP3の赤旗でMercedesの予選シミュレーションは途中で切り上げられた。」
Q1 / Q2 / Q3 予選
3セグメントのノックアウト方式セッション。Q1でP16〜20が脱落し、Q2でP11〜15が脱落。Q3はトップ10によるポールポジション争奪戦。
「NorrisはQ3で驚異的なラップを刻み、Zandvoortで自身初のポールポジションを獲得した。」
スプリントレース
スプリント週末の土曜日に行われる短いレース（約100km）で、トップ8に最大8ポイントが与えられる。義務的なタイヤ交換はない。2021年に導入され、シーズン6戦に拡大された。
「Verstappenはスプリントで勝利し、決勝前にボーナスの8ポイントを獲得した。」
ポールポジション
Q3の最速ラップによって得られるグリッドP1からのスタート。ドライバーはターン1への最善のレーシングラインがあるトラックの「クリーン」な側からスタートする。
「Hamiltonは104回のポールポジションで歴代最多記録を保持している。」
ファステストラップポイント
2019年以降、レースのファステストラップを記録したドライバーに追加のチャンピオンシップポイントが与えられるが、トップ10でフィニッシュした場合に限る。終盤にプッシュする戦略的インセンティブを生む。
「Verstappenはファステストラップを記録してボーナスポイントを得るためだけに、最終ラップでピットインした。」
ポイントシステム
トップ10が得点対象：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。さらにファステストラップ（トップ10のみ）に1ボーナスポイント。スプリントはトップ8に8-7-6-5-4-3-2-1を付与。
「Red BullのダブルDNFでVerstappenは25ポイントを失い、Norrisにリードを譲ることになった。」
未完走
事故、メカニカルトラブル、リタイアによりドライバーがレースを完走できなかった場合に記録される。チャンピオンシップポイントはゼロ。
「LeclercのBakuでのエンジンDNFにより、彼のタイトル争いは終わった。」
失格
規約違反によりレース結果から除外されること。不正な燃料、重量不足の車、フロアの摩耗、手続き上の違反などが該当。記録から結果が抹消される。
「Hamiltonは2021年ブラジルGPの予選で、不正なリアウィングのDRSギャップにより失格（DSQ）となった。」
青旗
周回遅れにしようとしている車両に提示される。ドライバーは3つの振旗ポイント以内に道を譲らなければならず、従わなければペナルティとなる。レースポジション争いには適用されない。
"Vettelは終盤、青旗を無視した周回遅れの車両をパスするのに時間をロスした。"
黄旗
前方に危険があることを示す。単一旗＝減速、追い越し禁止。二重旗＝大幅に減速、追い越しは絶対禁止、停止の準備。
"Hamiltonは二重黄旗で十分に減速しなかったとして5秒のペナルティを受けた。"
赤旗
レースまたはセッションが即座に中断される。全車はピットレーンに戻る。順位は前周のタイミングライン時点のものが適用される。赤旗中断中は修理が認められる。
"1周目の多重クラッシュで赤旗が出され、レースはグリッドから再スタートとなった。"
チェッカーフラッグ
セッションまたはレースの終了を示す象徴的な白黒旗（現在はライトパネル）。提示されたときに最初にフィニッシュラインを通過した車が勝者となる。
"Verstappenがラインを越えてチェッカーフラッグを受け、チャンピオンシップを手中に収めた。"
レーススチュワード
オントラックでのインシデントを審査する4名の役員によるパネル。ペナルティは5秒のタイムペナルティからドライブスルー、ストップゴーペナルティ、あるいは失格まで及ぶ。
"スチュワードはターン1での接触を審査し、10秒のペナルティを科した。"
コストキャップ
2021年に導入され、チームのレーシング運営におけるシーズンごとの支出を制限する。現在は約1億3500万ドル。ドライバー給与、上位3名のスタッフ報酬、マーケティング費用は除外される。
"Red Bullは軽微な予算上限違反により700万ドルの罰金と空力テストの削減を科された。"
国際自動車連盟（FIA）
Formula 1および世界のモータースポーツの統括団体。規則を制定し、安全を監督し、スチュワードを任命し、サーキットを承認する。
"FIAはフロントウイングの設計の合法性を明確にするテクニカルディレクティブを発行した。"
Concorde Agreement
FIA、Formula 1、チーム間の収益配分とチーム参戦を定める商業契約。複数年にわたるチームの選手権へのコミットメントを保証する。
"2021年のConcorde Agreementは予算上限と新たな賞金分配方式を導入した。"
Parc Fermé（予選）
予選終了後、車両はパルクフェルメに入る。一晩を通じてセットアップ変更は認められず、チームは予選時の構成でレースに臨むか、ピットレーンからのスタートとなる。
"予選終盤に雨が降った後、複数のチームがウェットタイヤに交換してパルクフェルメ規定に違反し、ピットレーンからスタートした。"
