드래그 감소 시스템
직선에서 공기역학적 항력을 줄이기 위해 열리는 움직이는 리어 윙 플랩으로, 최고 속도를 최대 15–20 km/h까지 높인다. 앞차와 1초 이내일 때 지정된 DRS 존에서만 사용 가능하다.
"Hamilton은 백 스트레이트에서 DRS를 작동시켜 제동 구역 전에 Leclerc를 추월했다."
에너지 회수 시스템
제동 시(MGU-K)와 배기열(MGU-H)에서 에너지를 회수해 배터리에 저장하는 시스템. driver들은 ERS 버튼을 통해 랩당 최대 160 hp의 추가 출력을 사용한다.
"Verstappen은 뒤따르는 Mercedes를 방어하기 위해 마지막 섹터까지 ERS 사용을 아꼈다."
모터 제너레이터 유닛 – 키네틱
제동 시 운동 에너지를 회수해 전기 에너지로 변환합니다. 이 전력을 크랭크축에 배출해 최대 120kW(161hp)의 추가 추력을 제공할 수도 있습니다.
"MGU-K 고장으로 Sainz는 랩당 4초를 잃었고 조기 리타이어를 해야 했습니다."
모터 제너레이터 유닛 – 히트
터보차저에 연결되어 배기가스에서 에너지를 회수하고, 컴프레서를 전기로 회전시켜 터보랙을 줄입니다. 2026년부터 규정에서 제외됩니다.
"MGU-H는 모터스포츠에서 사용된 가장 복잡한 부품 중 하나입니다."
언더바디 / 플로어
지면 효과를 통해 다운포스를 생성하는 차량의 평평한 하부입니다. 2022년 이후 규정은 수십 년간의 제한 끝에 완전한 지면 효과 플로어를 다시 도입했습니다.
"2022년 Red Bull의 플로어 컨셉은 그들에게 상당한 공기역학적 우위를 안겨주었습니다."
리어 디퓨저
차량 후방 하부에 위치한 곡선 구간으로, 기류를 가속시켜 차량을 지면으로 끌어당기는 저압 영역을 만들어 항력을 늘리지 않고 다운포스를 증가시킵니다.
"2009년 더블 디퓨저 논란은 Brawn GP의 급진적인 해석에서 시작되었습니다."
레이크 각도
지면에 대한 차량 플로어의 각도로, 노즈가 테일보다 높습니다. 레이크가 높을수록 지면 효과가 커지지만 직선 속도가 제한됩니다.
"Red Bull은 수년간 하이 레이크 컨셉을 사용했고, Mercedes는 로우 레이크 접근을 선호했습니다."
포포이징 / 바운싱
플로어가 지면에 닿으면서 차량이 공기역학적 다운포스를 반복적으로 상실하는 격렬한 진동입니다. 2022년 지면 효과 차량에서 주요 문제였습니다.
"Mercedes는 2022년 심각한 포포이징을 겪었고, Hamilton과 Russell에게 허리 통증을 유발했습니다."
파크 페르메
프랑스어로 "닫힌 공원"을 의미합니다. 예선 후에는 셋업 변경이 허용되지 않으며, 팀은 예선 구성 그대로 레이스해야 합니다. 파크 페르메 규정을 위반하면 피트 레인에서 출발해야 합니다.
"예선 후 비가 내렸기 때문에 팀들은 웨트 셋업으로 변경할 수 없었습니다 — 파크 페르메 규정이 적용되었습니다."
언더컷 전략
라이벌보다 일찍 피트에 들어가 트랙 포지션을 확보하는 전략. 새 타이어로 더 빠른 랩을 기록할 수 있어, 라이벌이 나중에 피트에 들어가면 이전에 앞서 있었더라도 당신 뒤로 나오게 된다.
"Verstappen은 헝가리 GP에서 Hamilton을 언더컷하여 피트에서 0.8초 앞서 나왔다."
오버컷 전략
라이벌보다 오래된 타이어로 더 오래 트랙에 남아 트래픽을 피하거나 갭을 찾아 트랙 포지션을 확보하는 전략. 라이벌이 피트 후 느린 트래픽에 갇힐 때 효과적이다.
"Alonso는 모나코에서 8랩 늦게 피트하여 두 포지션을 얻는 오버컷을 성공시켰다."
버추얼 세이프티 카
레이스를 물리적으로 중단하지 않고 모든 드라이버가 목표 델타 시간으로 속도를 줄이도록 요구한다. 차량은 포지션을 유지하며 — 추월 금지 — 서킷 전체에 분산되어 있다.
"팀들은 VSC 기간을 이용해 트랙 포지션을 잃지 않고 피트했다."
세이프티 카
위험이 있을 때 레이스를 중단하기 위해 서킷에 투입되는 일반 차량. 모든 차량이 그 뒤에 줄을 서야 하며, 필드가 뭉쳐져 종종 레이스 결과를 극적으로 바꾼다.
"2021년 아부다비 GP에서 논란이 된 후반 세이프티 카가 월드 챔피언십을 결정지었다."
타이어 그레이닝
고무가 최적 온도에 도달하지 않을 때 타이어 표면에 형성되는 작은 고무 알갱이. 그레인이 닳거나 "사라질" 때까지 그립이 떨어진다.
"Leclerc는 중간 컴파운드에서 심한 그레이닝을 겪어 계획보다 일찍 피트해야 했다."
타이어 블리스터링
표면 아래 과열로 타이어 고무에 기포가 생겨 덩어리가 분리된다. 그레이닝과 달리 사라지지 않으며 타이어는 계속 빠르게 성능이 저하된다.
"Hamilton은 18랩 동안 강하게 밀어붙인 후 앞 타이어의 블리스터링으로 피트했다."
타이어 성능 저하
스틴트 동안 타이어가 성능을 잃는 속도. 성능 저하가 높은 트랙은 신중한 타이어 관리가 필요하다. 성능 저하가 낮은 트랙은 스틴트 내내 더 강하게 밀어붙일 수 있다.
"Red Bull에 비해 Ferrari의 높은 마모율 때문에 마지막 랩들에서 랩당 3초를 잃었습니다."
타이어 컴파운드
Pirelli는 5가지 드라이 컴파운드(C1–C5)를 공급합니다. 각 레이스마다 3가지가 지정됩니다: Hard(흰색), Medium(노란색), Soft(빨간색). 더 부드러울수록 빠르지만 더 빨리 마모됩니다.
"대부분의 팀이 Medium으로 시작해 더 긴 두 번째 스틴트를 위해 Hard로 교체했습니다."
타이어 마블
타이어에서 떨어져 나와 레이싱 라인 밖에 쌓이는 작은 고무 조각입니다. 마블 위로 주행하면 갑자기 극적인 그립 손실이 발생합니다 — 드라이버들은 어떤 희생을 치르더라도 이를 피합니다.
"Norris는 Piastri의 방어를 위해 라인을 벗어나 마블 위로 달리다가 거의 통제를 잃을 뻔했습니다."
작동 윈도우
타이어가 최대 그립을 발휘하는 온도 범위입니다. 너무 차가우면 = 그립 없음. 너무 뜨거우면 = 과열과 성능 저하. 팀들은 타이어 워머와 주행 스타일로 이를 관리합니다.
"Ferrari는 추운 예선 조건에서 타이어를 작동 윈도우 안으로 넣는 데 어려움을 겪었습니다."
스틴트
두 번의 피트 스톱 사이의 기간, 또는 출발부터 첫 스톱까지 / 마지막 스톱부터 피니시까지의 기간입니다. 전략은 스틴트 길이와 타이어 컴파운드 관리 중심으로 구축됩니다.
"Alonso는 32랩의 매우 긴 첫 스틴트를 소화한 뒤 20랩 스프린트를 위해 새 하드 타이어로 교체했다."
피트 윈도우
타이어 수명, 트랙 포지션, 경쟁자 전략을 바탕으로 계산된, 피트하는 것이 최적인 랩 범위입니다.
"Mercedes는 26랩에서 Hamilton을 불러들였습니다 — Medium 컴파운드의 최적 피트 윈도우 시작점이었습니다."
프리 프랙티스 1
금요일 첫 번째 연습 세션. 팀들은 타이어 데이터를 수집하고 기준 세팅을 잡으며 — 2022년부터 — 시즌당 한 번 FP1에서 의무적으로 루키 드라이버를 주행시킵니다.
"Ferrari는 의무 루키 규정을 충족하기 위해 FP1에서 리저브 드라이버를 주행시키기로 했습니다."
2차 자유 연습
보통 금요일 오후의 두 번째 연습 세션. 팀들은 레이스 시뮬레이션과 예선 시뮬레이션을 진행합니다 — 주말 중 가장 데이터가 풍부한 세션입니다.
"Red Bull의 FP2 롱런 페이스는 1스톱 전략이 가능함을 시사했습니다."
자유 연습 3
예선 전 마지막 연습 세션으로 토요일 아침에 열립니다. 팀들은 최종 세팅 조정과 예선을 위한 타이어 워밍업 이해에 집중합니다.
"FP3의 레드 플래그로 Mercedes의 예선 시뮬레이션이 중단되었습니다."
Q1 / Q2 / Q3 예선
3개 세그먼트 녹아웃 세션. Q1에서 P16~20이 탈락하고, Q2에서 P11~15가 탈락합니다. Q3는 pole position을 위한 상위 10명의 대결입니다.
"Norris가 Q3에서 놀라운 랩을 기록하며 Zandvoort에서 첫 pole position을 차지했습니다."
Sprint Race
Sprint 주말 토요일에 열리는 짧은 레이스(약 100km)로, 상위 8명에게 최대 8점을 부여합니다. 의무 타이어 교체는 없습니다. 2021년 도입되어 시즌당 6라운드로 확대되었습니다.
"Verstappen이 Sprint에서 우승하며 본 레이스 전에 8점의 보너스 포인트를 획득했습니다."
Pole Position
Q3에서 가장 빠른 랩을 기록해 그리드 P1에서 출발합니다. 드라이버는 Turn 1로 이어지는 최적의 레이싱 라인인 트랙의 "클린" 쪽에서 출발합니다.
"Hamilton이 104개의 pole position으로 역대 최다 기록을 보유하고 있습니다."
패스티스트 랩 포인트
2019년부터 레이스에서 가장 빠른 랩을 기록한 드라이버에게 추가 챔피언십 포인트가 주어지지만, 상위 10위 안에 들었을 때만 해당됩니다. 후반에 밀어붙일 전략적 유인을 만듭니다.
"Verstappen은 단지 가장 빠른 랩을 기록해 보너스 포인트를 얻기 위해 마지막 랩에서 피트에 들어갔습니다."
포인트 시스템
톱 10 점수: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. 최고 속도 랩에 보너스 1점(톱 10만 해당). 스프린트는 톱 8에게 8-7-6-5-4-3-2-1점을 부여합니다.
"Red Bull의 더블 DNF는 Verstappen에게 25점 손실을 안겼고 Norris에게 리드를 선물했습니다."
완주 실패
사고, 기계적 결함 또는 리타이어로 인해 드라이버가 레이스를 완주하지 못했을 때 기록됩니다. 챔피언십 포인트는 전혀 없습니다.
"Baku에서 Leclerc의 엔진 DNF는 그의 챔피언십 도전을 끝냈습니다."
Disqualification
규정 위반으로 레이스 결과에서 제외됩니다 — 불법 연료, 중량 미달 차량, 플랭크 마모 또는 절차 위반. 결과는 기록에서 삭제됩니다.
"Hamilton은 불법 리어 윙 DRS 간격으로 2021 Brazilian GP 예선에서 DSQ 처리되었습니다."
청색 깃발
추월당하는 백마커에게 표시됩니다. 드라이버는 3번의 흔들리는 지점 내에 양보해야 하며 그렇지 않으면 페널티를 받습니다. 레이스 포지션 경쟁에는 적용되지 않습니다.
"Vettel은 막판에 blue flag를 무시한 백마커들을 추월하느라 시간을 잃었습니다."
옐로 플래그
전방의 위험을 알린다. 단일 = 감속, 추월 금지. 이중 = 대폭 감속, 절대 추월 금지, 정지 준비.
"해밀턴은 더블 옐로우 상황에서 충분히 감속하지 않아 5초 페널티를 받았다."
레드 플래그
레이스 또는 세션이 즉시 중단된다. 모든 차량은 피트 레인으로 복귀한다. 순위는 이전 랩의 타임 라인에서 확정된다. 레드 플래그 중단 동안 수리를 할 수 있다.
"1랩에서 다중 차량 사고가 발생해 레드 플래그가 발동됐고, 레이스는 그리드에서 재개됐다."
체커드 플래그
세션 또는 레이스 종료를 알리는 상징적인 흑백 깃발(현재는 라이트 패널). 깃발이 제시될 때 가장 먼저 결승선을 통과하는 차량이 우승한다.
"베르스타펜이 결승선을 통과하며 체커드 플래그를 받고 챔피언십을 확정지었다."
경기 스튜어드
트랙 내 사고를 조사하는 4명의 관계자 패널. 페널티는 5초 타임 페널티부터 드라이브스루, 스톱고 페널티, 실격까지 다양하다.
"스튜어드들은 1번 코너 접촉을 조사해 10초 페널티를 부과했다."
비용 상한제
2021년 도입된 이 규정은 팀이 시즌당 레이싱 운영에 지출할 수 있는 비용을 제한합니다. 현재 약 $135m입니다. 드라이버 급여, 상위 3명 직원 임금, 마케팅 비용은 제외됩니다.
"레드불은 경미한 예산 상한제 위반으로 700만 달러 벌금과 공기역학 테스트 축소 처분을 받았다."
국제 자동차 연맹
Formula 1과 글로벌 모터스포츠의 관리 기구. 규정을 제정하고 안전을 감독하며 스튜어드를 임명하고 circuit을 승인한다.
"FIA는 프론트 윙 설계의 적법성을 명확히 하는 기술 지침을 발표했다."
콩코드 협약
FIA, Formula 1, 팀 간의 수익 분배와 팀 참여를 규정하는 상업 계약. 다년간 팀의 챔피언십 참여를 보장한다.
"2021년 콩코드 협약은 예산 상한제와 새로운 상금 분배 공식을 도입했다."
파르크 페르메 (Qualifying)
예선이 끝난 후 차량은 파르크 페르메에 들어갑니다. 밤사이 셋업 변경은 허용되지 않습니다. 팀은 예선 구성으로 레이스를 치르거나 피트 레인에서 출발해야 합니다.
"예선 후반에 소나기가 쏟아진 후, 여러 팀이 웻 타이어로 교체하며 파르크 페르메 규정을 위반해 피트 레인에서 출발했습니다."
