Audi ไม่ได้วางแผนอัปเกรดเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ครั้งอื่นระหว่างฤดูกาล Formula One 2026 ผู้ผลิตได้แนะนำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ Spanish Grand Prix และตอนนี้จะมุ่งขั้นตอนฮาร์ดแวร์ครั้งใหญ่ครั้งต่อไปไปที่ปี 2027
การตัดสินใจนี้ไม่ได้ยุติการพัฒนารถทั้งคัน Audi ยังวางแผนอัปเดตแชสซีระหว่างครึ่งหลังของฤดูกาล โดยแยกงานแอโรไดนามิกระยะสั้นออกจากตารางเวลาที่ยาวกว่าซึ่งจำเป็นสำหรับฮาร์ดแวร์เครื่องยนต์
การอัปเดตที่ใช้ในบาร์เซโลนาช่วยปรับปรุงการส่งกำลังเครื่องยนต์
Audi ใช้โอกาสพัฒนาที่มีอยู่เพื่อปรับปรุงพาวเวอร์ยูนิตของตนที่บาร์เซโลนา Nico Hulkenberg อธิบายว่าผลประโยชน์หลักคือการขับขี่ที่ดีขึ้น คำนี้ครอบคลุมถึงความราบรื่นของเครื่องยนต์ในการส่งกำลังเมื่อนักขับกลับมาเหยียบคันเร่ง การส่งกำลังที่คาดเดาได้ช่วยให้ยางหลังรักษาการยึดเกาะ นอกจากนี้ยังทำให้วางตำแหน่งรถได้ง่ายขึ้นระหว่างการออกจากโค้ง ผลประโยชน์เหล่านี้อาจไม่ปรากฏเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมากของความเร็วสูงสุด แต่สามารถเพิ่มความมั่นใจได้ตลอดทั้งรอบ
ทีมทำคะแนนได้มากกว่าหลังการอัปเดตcomparedกับช่วงเปิดฤดูกาล ผลลัพธ์ยังคงขึ้นอยู่กับแชสซี กลยุทธ์ และความน่าเชื่อถือ Audi จึงถือว่าการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นเพียงหนึ่งก้าวที่มีประโยชน์มากกว่าจะเป็นทางออกที่สมบูรณ์
ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ต้องใช้กำหนดการพัฒนาที่ยาวนานขึ้น
ชิ้นส่วนพาวเวอร์ยูนิตต้องผ่านการออกแบบ การทดสอบบนแท่นทดสอบ และการตรวจสอบความน่าเชื่อถือก่อนที่จะนำไปใช้กับรถแข่ง แพ็กเกจปลายปี 2026 จะใช้เงินและเวลาในการวิศวกรรมที่อาจสนับสนุนการออกแบบปี 2027 ที่แข็งแกร่งกว่า Audi กำลังบริหารฤดูกาลแรกในฐานะทั้งทีม Formula One และผู้ผลิตเครื่องยนต์ ซึ่งสร้างงานมากกว่าการใช้เครื่องยนต์ที่จัดหาโดยบริษัทอื่น โรงงานต้องเข้าใจทุกข้อบกพร่องและทุกขีดจำกัดด้านสมรรถนะด้วยตนเอง
การแข่งขันก็เปลี่ยนแปลงไปในขณะที่ Audi ทำงาน เป้าหมายที่อิงจากคู่แข่งช่วงต้นฤดูกาลอาจล้าสมัยเมื่อชิ้นส่วนใหม่พร้อม ผู้ผลิตต้องเปรียบเทียบแผนของตนกับอัตราการพัฒนาของเครื่องยนต์ชั้นนำ
| พื้นที่การทำงาน | การดำเนินการที่วางแผนไว้ |
|---|---|
| ชิ้นส่วนพาวเวอร์ยูนิต | การอัปเดตครั้งใหญ่ที่วางแผนไว้สำหรับปี 2027 |
| การพัฒนาแชสซี | อัปเดตเพิ่มเติมระหว่างปี 2026 |
| การดำเนินงานของทีม | การเก็บข้อมูลที่เชื่อถือได้ในทุกการแข่งขัน |
| สุดสัปดาห์การแข่งขัน | Dutch Grand Prix พร้อม Sprint |
โปรแกรมแชสซียังคงดำเนินต่อไป
การเลื่อนขั้นตอนเครื่องยนต์ครั้งต่อไปไม่ได้หยุดรถ Audi ยังสามารถเปลี่ยนพื้นผิวแอโรไดนามิก รายละเอียดการระบายความร้อน และการตั้งค่าทางกลภายในกฎ พื้นที่เหล่านี้อาจให้ผลประโยชน์เร็วกว่าชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายในใหม่ Zandvoort ให้การทดสอบที่มีประโยชน์เพราะสนามมีโค้งเอียง การเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว และทางตรงสั้น แชสซีที่เสถียรสามารถกู้คืนเวลาได้แม้พาวเวอร์ยูนิตจะไม่แข็งแกร่งที่สุดในสนาม
วิศวกรจะศึกษาการใช้ยางตลอดสุดสัปดาห์ Sprint ด้วย หนึ่งชั่วโมงฝึกซ้อมบังคับให้พวกเขาพึ่งพาการจำลองและข้อมูลก่อนหน้า การอัปเดตแชสซีใด ๆ ต้องมีพฤติกรรมที่คาดเดาได้โดยไม่ต้องทดสอบบนสนามเป็นเวลานาน
Audi ต้องการข้อมูลที่ชัดเจนก่อนการอัปเดตปี 2027
Audi สามารถใช้ทุกการแข่งขันที่เหลือในปี 2026 เพื่อวัดข้อมูลจำเพาะปัจจุบัน อุณหภูมิ การใช้พลังงาน และการสึกหรอของชิ้นส่วนเผยให้เห็นว่าพื้นที่ใดควรได้รับความสำคัญ ระยะทางที่เชื่อถือได้มีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับโปรแกรมพาวเวอร์ยูนิตที่ยังใหม่ ทางเลือกนี้มีต้นทุนด้านกีฬา คู่แข่งอาจเปิดตัวการปรับปรุงก่อนสิ้นปี Audi ยอมรับความเสี่ยงนั้นเพราะชิ้นส่วนที่เร่งรีบอาจให้สมรรถนะเล็กน้อยและลดทรัพยากรสำหรับแคมเปญถัดไป
ดังนั้นกลยุทธ์นี้พูดได้ง่ายแต่ปฏิบัติได้ยาก เครื่องยนต์ปัจจุบันต้องจบฤดูกาล แชสซีต้องพัฒนาต่อไป และหน่วยกำลังปี 2027 ต้องแก้ไขจุดอ่อนที่ทราบกันอยู่ ผลลัพธ์ในปีหน้าจะแสดงให้เห็นว่า Audi ใช้เวลาเพิ่มเติมนั้นคุ้มค่าหรือไม่
ระยะทางที่เชื่อถือได้สามารถนำทางสเปกถัดไป
Audi ยังมีโอกาสอีกมากมายที่จะเรียนรู้จากหน่วยกำลังปัจจุบัน สนามแข่งแต่ละแห่งเผยให้เห็นความต้องการที่แตกต่างกันในด้านการกู้คืนพลังงาน การตอบสนองต่อคันเร่ง การระบายความร้อน และการใช้น้ำมัน
ชุดข้อมูลการแข่งขันที่ครบถ้วนสามารถเปิดเผยจุดอ่อนที่การทดสอบในโรงงานไม่สามารถจำลองได้เหมือนกัน ทีมยังต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์และแชสซีส่งผลกระทบซึ่งกันและกันอย่างไร ข้อกำหนดด้านการระบายความร้อนอาจเพิ่มแรงต้าน ในขณะที่การส่งกำลังที่ไม่สม่ำเสมออาจทำให้การสึกหรอของยางหลังดูเหมือนปัญหาในช่วงล่าง วิศวกรต้องระบุสาเหตุที่แท้จริงก่อนเลือกแผนกที่ควรเปลี่ยนชิ้นส่วน
ความน่าเชื่อถือยังคงเป็นส่วนสำคัญของประสิทธิภาพโดยรวม ชิ้นส่วนที่เร็วกว่ามีคุณค่าจำกัดเมื่อมันลดเวลาการวิ่งหรือบังคับให้ใช้การตั้งค่าแบบอนุรักษ์นิยม การรักษาสเปกเดียวไว้หลายสนามแข่งช่วยให้ Audi เปรียบเทียบการสึกหรอข้ามกลุ่มชิ้นส่วนที่คงที่และประเมินอายุการใช้งานของชิ้นส่วนได้แม่นยำยิ่งขึ้น ดังนั้นโปรแกรมปี 2027 จะใช้มากกว่ารายการเป้าหมายกำลังสูงสุด ต้องมีหลักฐานเกี่ยวกับช่วงการแข่งขันที่สมบูรณ์ อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง และการออกตัวซ้ำ ๆ เดือนสุดท้ายของปี 2026 สามารถให้หลักฐานนั้นได้แม้ว่าส่วนประกอบเครื่องยนต์หลักจะยังไม่เปลี่ยนแปลง
การตั้งค่ารถยังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้
การใช้อุปกรณ์เดิมไม่ได้หมายถึงการใช้การคาลิเบรตแบบตายตัวเพียงชุดเดียว วิศวกรสามารถปรับการจ่ายพลังงาน การเก็บเกี่ยว และความสามารถในการขับขี่ภายใต้สเปกที่ได้รับอนุมัติ สนามแข่งแต่ละแห่งต้องการสมดุลที่แตกต่างกันระหว่างการเร่งความเร็ว ประสิทธิภาพ และการใช้แบตเตอรี่ การตั้งค่าเหล่านั้นต้องอยู่ภายในขีดจำกัดด้านอุณหภูมิและความน่าเชื่อถือ โหมดที่ดุดันอาจช่วยได้หนึ่งรอบแต่สร้างความเครียดเพิ่มเติมระหว่างสติ้นต์การแข่งขัน Audi ต้องการประสิทธิภาพที่อยู่รอดในสภาพการจราจร อากาศร้อนจากรถคันอื่น และสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง
ความมั่นใจของนักขับสามารถเปิดเผยประโยชน์จากการคาลิเบรตที่มีค่า หากกำลังส่งมาอย่างคาดเดาได้ นักขับสามารถกลับไปเหยียบคันเร่งได้เร็วขึ้นและทำซ้ำทางออกเดิม ความสม่ำเสมอนั้นช่วยให้วิศวกรตัดสินการเปลี่ยนแปลงแชสซีได้เพราะการตอบสนองของเครื่องยนต์ไม่ได้เพิ่มตัวแปรที่ไม่แน่นอนอีกต่อไป
ไม่มีความคิดเห็น