Um ponto que finalmente quebrou o gelo.
Pela primeira vez em 2026, a Aston Martin tem algo para mostrar no placar. Fernando Alonso conquistou o primeiro ponto da equipe na temporada no Grande Prêmio de Mônaco, terminando em décimo lugar após uma penalidade da FIA aplicada a um rival no final da corrida, o que alterou a classificação na parte inferior da tabela. Era o último ponto em disputa, mas para uma equipe que passou o início da temporada lutando nas últimas posições, uma única posição tinha um peso real.
O resultado não foi dos melhores. Alonso cruzou a linha de chegada um pouco fora da zona de pontuação, antes que os comissários confirmassem uma penalidade por um carro à sua frente, o que colocou o espanhol entre os dez primeiros. Depois de meses de trabalho árduo com um carro difícil de pilotar, a Aston Martin aceitará o resultado, seja qual for.
Da dor canadense a uma solução em Mônaco
A participação em Mônaco ganhou ainda mais significado pelos eventos que a precederam. No Grande Prêmio do Canadá, Alonso foi forçado a abandonar a prova, sofrendo com vibrações e problemas no assento que lhe causaram desconforto físico dentro do cockpit. Para um piloto de 44 anos que ainda busca cada décimo de segundo, lutar tanto contra o carro quanto contra a pista é o tipo de fim de semana que ninguém deseja.
A Aston Martin agiu rapidamente. A equipe afirma que o problema de vibração que incomodou Alonso no Canadá foi resolvido a tempo da chegada dos carros a Mônaco, permitindo que ele se concentrasse em extrair o máximo de velocidade possível do carro para superar as barreiras do principado. A correção não transformou o carro em um líder, mas eliminou uma distração em um circuito onde a concentração é fundamental.
Um carro construído sob novas e rigorosas regras.
O panorama geral continua desafiador. As abrangentes regulamentações técnicas e de unidades de potência introduzidas para 2026 remodelaram o grid, e a Aston Martin se viu em desvantagem nessa reestruturação. Seu carro atual foi descrito como um dos piores do grid, uma avaliação contundente para uma empresa que investiu pesadamente em pessoas e infraestrutura.
Esse contexto enquadrou grande parte da conversa da temporada, com os rivais a gerirem a sua própria adaptação à nova fórmula. A Mercedes andou a trabalhar nas suas próprias questões, como abordado na nossa análise sobre como a Antonelli descreveu Barcelona como complicada enquanto a Mercedes procurava uma resposta clara. Para a Aston Martin, o desafio tem sido mais fundamental: transformar um pacote de fundo de grelha em algo que possa lutar por pontos semana após semana.
O futuro de Alonso depende do verão.
Pairando sobre tudo isso está a situação do próprio Alonso. Seu contrato vai até o final de 2026, e o bicampeão mundial afirmou que decidirá após as férias de verão se deseja continuar competindo por mais uma temporada. A questão não é sobre a ambição, mas sim se o projeto pode lhe oferecer um carro que valha a pena manter na equipe.
Essa incerteza deu um toque melancólico à sua passagem pelo Circuito de Barcelona-Catalunha, um local com profundo significado pessoal para o piloto nascido em Oviedo. Alonso admitiu que a edição de 2026 poderia ser sua última corrida lá, uma declaração surpreendente considerando a história da pista com a torcida local cantando seu nome. A etapa espanhola deve sair do calendário e retornar em 2028, quando seu futuro nas pistas já poderá estar definido.
“A segunda parte da temporada é quando precisamos estar onde queremos estar.”
Apesar do começo difícil, Alonso não considerou 2026 como um ano perdido. Sua mensagem tem sido sobre o momento certo, e não sobre resignação. "A segunda parte da temporada é quando precisamos estar onde queremos estar", disse ele, depositando seu otimismo nos desenvolvimentos que ainda estão por vir.
Dois nomes sustentam essa esperança. Adrian Newey, o projetista mais premiado da Fórmula 1 moderna, tem trabalhado para aprimorar o carro, e Alonso destaca os ganhos obtidos por meio dessa colaboração. Além do trabalho no chassi, a unidade de potência da Honda é fundamental para as ambições de longo prazo da equipe sob as novas regras de motor. Juntos, eles representam o potencial que Alonso está avaliando ao ponderar se deve ou não continuar.
- Primeiro ponto de 2026: P10 no Mónaco, o último lugar pontuável
- Revés no Canadá: desistiu com dores devido a vibrações e problemas no assento
- Solução no Mónaco: a equipa diz que o problema de vibração foi resolvido
- Contrato: termina no final de 2026; decisão prevista após o verão
- Esperança: ganhos esperados com Adrian Newey e a unidade de potência Honda
O que vem depois
A temporada não para para reflexão. As atenções se voltam agora para o Grande Prêmio da Áustria, em 28 de junho, onde a Aston Martin buscará provar que o resultado em Mônaco foi fundamental e não um acaso. Uma segunda pontuação consecutiva seria muito mais benéfica para o moral da equipe e para os cálculos de Alonso do que um resultado isolado herdado de penalidades.
O desafio de subir na classificação segundo as regras de 2026 é partilhado por todo o paddock, e a redefinição do pelotão intermédio tocou até as equipas estabelecidas, como se vê na nossa cobertura de como a McLaren e a Mercedes trocaram de posições ao longo dos treinos livres em Barcelona. Os pilotos que procuram esses ganhos sabem quão finas se tornaram as margens, um tema explorado na opinião de Mika Hakkinen de que controlar os pequenos detalhes decide estas batalhas.
Para Alonso, os pequenos detalhes raramente foram o problema. A questão principal é se o segundo semestre de 2026 trará o carro que lhe foi prometido. Se trouxer, a discussão sobre seu futuro poderá se resolver sozinha. Caso contrário, o único ponto conquistado em Mônaco poderá se tornar um raro ponto positivo em uma temporada que levantou mais perguntas do que respostas.
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