Bu onilliyin çox hissəsində Mercedes tək, demək olar ki, inadkar bir prinsiplə fəxr edirdi: sürücülər bunu trasda həll etsinlər. 28 iyunda Avstriya Qran Prisinə doğru bu prinsip səssizcə stress testindən keçir.
Söhbəti dəyişən xal fərqi
Əlli xal keçilməz bir üstünlük deyil, lakin iki əsl iddiaçını yarışdıran komandada bu, qarajdakı riyaziyyatı dəyişmək üçün kifayətdir. Antonelli Mercedes-in titul uğrunda yarışdığı adamdır; Rassell isə mövsümlərin nə qədər incə fərqlərlə həll olunduğunu bilən təcrübəli pilotdur. Komanda yoldaşı yarım yarış qələbəsi qədər öndə olduqda, resursları, strategiya qərarlarını və pit-stop prioritetlərini öndəki maşına doğru yönəltmək vəsvəsəsi hər turda artır.
Vəziyyəti mürəkkəbləşdirən amil Hamilton-dur. İndi qırmızıda yarışan o, kifayət qədər yaxındır ki, Mercedes sadəcə öz iki maşını arasında şəxsi dueli idarə edə bilməz. Rassell-in Antonelli-dən aldığı hər xal Hamilton-a getməyən bir xaldır, yəni “aydın” iyerarxiya heç də aydın deyil.
Avstriya niyə dilemmanı kəskinləşdirir
- Red Bull Ring qısadır, güclü əyləc zonaları var ki, bunlar aqressiv ötməni mükafatlandırır və tərəddüdü cəzalandırır.
- DRS dəstəkli uzun düz yollar onu komanda yoldaşlarının bir-birinə təkər-təkər hücum etməsi üçün ən asan traslardan biri edir.
- Yığcam dövrə strategiya pəncərələrinin üst-üstə düşməsi deməkdir, buna görə bərabər gücə malik iki maşın arasında pit prioriteti real əhəmiyyət daşıyır.
Sadə dilsə, bu, çətin komanda daxili anın sakitcə qaçınıla biləcəyi tras deyil. Bu, eyni rəngli iki maşının 3-cü döngədə yan-yana düşə biləcəyi və çempionat hekayəsinin kimin geri çəkildiyindən asılı olduğu bir trasdır.
Volf və Allison əslində nə deyib
Mercedes problemin mövcud olmadığını iddia etməyib. Barselondan sonra komanda rəhbəri Toto Volf komanda daxili vəziyyəti “gələcək üçün araşdırmalı olduğumuz bir vəziyyət” kimi təsvir etdi – bu, gərginliyi qəbul edən, lakin yanaşmada hər hansı dəyişikliyə öhdəlik götürməyən qəsdən ölçülüb-biçilmiş bir ifadədir.
Texniki direktor Ceyms Allison tonda daha da irəli getdi və favoritizm ideyasını komandanın iş üsuluna “yad” adlandırdı. İllərlə hər iki pilotun nəticələrini özlərinin qazanması təkid edən bir struktur üçün birini seçmək mədəniyyətə ziddir. Buna görə açıq mövqe dəyişməz qalır: pilotlar sərbəstdir yarışsınlar.
Mesajlaşmada qeyd etməyə dəyər bir səmimiyyət var. Mercedes hər hansı narahatlığın mövcudluğunu inkarla yox, açıq-aydın olanı qəbul edib – iki sürətli maşın və bir çempionat sürtünmə yaradır – bununla yanaşı, heç vaxt verməli olmaya biləcəkləri bir qərarı öncədən verməkdən çəkinirlər.
Uzaq durmağın lehinə arqument
Pilotları tək buraxmağın lehinə arqument yaxın tarixdən qaynaqlanır.Əmrləri çox erkən tətbiq edən komandalar bunun əvəzini sonradan ödəyirlər - istər sürücü mənəviyyatında, istər ictimai qavrayışda, istərsə də sadə bir faktdır ki, "səhv" sürücü lazım olanda nəticə göstərən ola bilər. Rassell hələ də 50 xal fərqini bağlaya biləcəyini hiss etmək hüququna malikdir; indi onu kənara qoymaq vaxtsız olardı.
Eyni şəkildə, sərbəst yarış hər iki sürücünü kəskin saxlayır. Sürücü yoldaşının nəfəsini boynunda hiss etməsi idmanda ən etibarlı ölçü meyarıdır və bu rəqabəti zəiflətmək Antonellini irəli aparan kəskinliyi də azalda bilər. Təbii ki, risk hər bir “sərbəst yarış” komandasının qorxduğu kabusdur: iki maşının toqquşması, ikiqat ziyan və birbaşa Ferrariyə verilən xallar.
Mercedesin getməli olduğu xətt
Sərt əmrlərlə tam laissez-faire arasında bir yerdə real orta yol dayanır – aydın yarış məkanı gözləntiləri, maşınlar burun-buruna olduqda razılaşdırılmış protokollar və daha böyük düşmənin qırmızı geyindiyinə dair ortaq anlayış.
Red Bull Ringdə nələrə baxmalı
Aşkar alovlanma nöqtəsi sıralama turudur. Əgər Antonelli və Russell ilk iki cərgəni tutsalar, ilk döngəyə qaçış sərbəst yarış siyasətinin canlı imtahanına çevrilir. Həmçinin Mercedesin anderkatı necə idarə etdiyinə baxın: ilk pitə girən trek mövqeyi qazanır və bu tək qərar daxili prioritetlər barədə hər hansı mətbuat konfransı cümləsindən daha çox şey göstərəcək.
Sonra Hamiltonun tempi var. Əgər Ferrari rəqabətli olsa, Mercedesin sürücülərini yarışmaqdan çəkindirməsi üzərindəki təzyiq güclənir, çünki hər təkər-təkərə döyüş arxadakı maşına hədiyyə olur. Sakit Ferrari həftəsonu isə əksinə, Mercedesin iki iddiaçısına daha az risklə fəaliyyət göstərməyə imkan verərdi. Başqa sözlə, xal cədvəli strategiyanı sekundomer qədər formalaşdıracaq.
Daha geniş çempionat mənzərəsi və Alman markasının son xəbərləri üçün Mercedes komanda səhifəmiz və xüsusi Avstriya GP mərkəzi həftəsonuna qədər hər inkişafı izləyir.
Tez-tez soruşulan suallar
Mercedesin “sərbəst yarış” dilemması nədir?
Bu, eyni komandada iki çempionluq iddiaçısının olmasından yaranan gərginlikdir. Kimi Antonelli George Russelli təxminən 50 xal qabaqlayır, lakin Mercedes açıq şəkildə hər iki sürücünün yarışmaqda sərbəst olduğunu israrla bildirir, halbuki lideri üstün tutmaq onları Ferrarinin Lyuis Hamiltonundan qoruya bilərdi.
Lyuis Hamilton nə qədər geridədir?
İndi Ferrari üçün yarışan Hamilton çempionluq mübarizəsində Antonellidən 41 xal geridədir. Bu yaxınlıq məhz ona görə Mercedesin öz iki maşınlı döyüşünü ayrıca qəbul edə bilməməsi deməkdir – Russellə itirilən xallar faktiki olaraq Hamiltona kömək edə bilər.
Mercedes Avstriya üçün hər hansı komanda əmri təsdiqləyib?
Xeyr. İctimai mövqe hələ də “yarışmaqda sərbəstdir.” Toto Wolff bunu “gələcəkdə baxmalı olduğumuz bir vəziyyət” adlandırıb, James Allison isə favoritliyi komanda üçün “yad” kimi təsvir edib. Daha çox xəbər üçün son F1 xəbərlərimizə baxın.
Avstriya Qran Prisi bunların heç birini mütləq həll etməyəcək, lakin sualı açıq şəkildə gündəmə gətirmə ehtimalı ən yüksək olan məkandır. İki sürətli Mercedes, bir çempionluq və solmaqdan imtina edən Ferrari: Ştiriya təpələrindəki qısa, vəhşi dövrənin bir yerində prinsip və praqmatizm arasındakı məsafə nəhayət ölçülə bilər.
Şərh yoxdur