গ্যাব্রিয়েল বোর্টোলেটো বলেছেন ২০২৬ সালের নিয়মে ফর্মুলা ১ তার জাদু হারায়নি। অডি চালক ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে কথা বলেছেন। তিনি স্বীকার করেছেন যে গাড়িগুলো পূর্ববর্তী প্রজন্মের থেকে আলাদা অনুভূত হয়। তিনি আরও যুক্তি দিয়েছেন যে চালকদের প্রতিটি পরিবর্তন প্রত্যাখ্যান করার বদলে মানিয়ে নিতে হবে।
বোর্টোলেটো সিলভারস্টোনের কপস কোণকে সরাসরি উদাহরণ হিসেবে ব্যবহার করেছেন। তিনি বলেন, তিনি ঘণ্টায় প্রায় ২৮০ কিলোমিটার বেগে প্রবেশ করেছিলেন এবং তবুও থ্রটল তুলেছিলেন। সেই অভিজ্ঞতা তার কাছে রোমাঞ্চকর ছিল। তার মন্তব্য ব্যক্তিগত ছিল, প্রতিটি চালক একই মত পোষণ করেন তার প্রমাণ নয়।
একটি আলাদা গাড়ি, খালি নয়
২০২৬ সালের নিয়ম অ্যারোডাইনামিকস এবং পাওয়ার ডেলিভারি উভয়ই পরিবর্তন করেছে। গাড়িগুলো পূর্ববর্তী প্রজন্মের চেয়ে খাটো, সরু এবং হালকা। সক্রিয় সামনের এবং পিছনের উইং সোজা পথে ড্র্যাগ কমায় এবং কোণে ডাউনফোর্স বাড়ায়। চালকরা আরও বৈদ্যুতিক এনার্জি পরিচালনা করেন।
এই পরিবর্তনগুলো একটি নতুন ড্রাইভিং স্টাইল তৈরি করে। বোর্টোলেটো বলেছেন পার্থক্য উপভোগ কমিয়ে দেয় না। তিনি বর্তমান গাড়িটির সঙ্গে আগে ড্রাইভারদের জানা গাড়িটির তুলনা করেছেন, তাদের একই রকম অনুভব করে বলেpretending না করে। তাঁর মূল অনুরোধ ছিল অভিযোজনের সময়।
সক্রিয় অ্যারোডাইনামিকস সবচেয়ে স্পষ্ট দৃশ্যমান পরিবর্তনগুলোর একটি। নিয়মের অধীনে ড্রাইভাররা বিভিন্ন উইং কনফিগারেশন ব্যবহার করতে পারেন, সিস্টেমটি সোজা পথে ড্র্যাগ কমাতে এবং কোণে ডাউনফোর্স পুনরুদ্ধার করতে ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়িটি কেবল একটি কম-ড্র্যাগ আকারে থাকে না। নিয়ন্ত্রণ নিয়ম এবং সার্কিটের অবস্থান নির্ধারণ করে কখন প্রতিটি মোড উপলব্ধ।
কপস কেন তাঁর উত্তরের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল
কপস সিলভারস্টোনের’র দ্রুততম কোণগুলোর একটি এবং এটি প্রতিশ্রুতির একটি স্পষ্ট মাপকাঠি প্রদান করে। বোর্টোলেটো বলেছেন সেখানে তাঁর গতি ছিল ঘণ্টায় প্রায় ২৮০ কিলোমিটার। তিনি এখনও লিফট করেছিলেন, যা দেখায় ২০২৬ সালের অডিতে কোণটি এখনও দাবিদার ছিল।
সংখ্যাটি সাক্ষাৎকারের সময় ড্রাইভারের কাছ থেকে এসেছিল। এটি প্রতিটি ল্যাপের জন্য সরকারি টাইমিং ট্রেস হিসেবে উপস্থাপন করা হয়নি। অবস্থা, জ্বালানি এবং টায়ারের অবস্থা কোণের গতিকে প্রভাবিত করে। উদাহরণটি ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে তাঁর অনুভূতি বর্ণনা করে।
বৈদ্যুতিক দিকটি এখন মোট শক্তির অনেক বড় অংশ সরবরাহ করে। এটি একটি ল্যাপে শক্তি সংগ্রহ ও ব্যবহারের গুরুত্ব বাড়ায়। ড্রাইভারদের পরিকল্পনা করতে হতে পারে কোথায় তারা উপলব্ধ বুস্ট ব্যবহার করবেন। বোর্টোলেটো স্বীকার করেন এটি আলাদা লাগে, কিন্তু তাঁর কপসের উদাহরণ দেখায় একটি দাবিদার উচ্চ-গতির কোণের জন্য এখনও আত্মবিশ্বাস ও নির্ভুলতা প্রয়োজন।
প্রধান নিশ্চিত নিয়ম পরিবর্তন
পাওয়ার ইউনিটটি এখন একটি ৪০০-কিলোওয়াট কম্বাশন ইঞ্জিনের সঙ্গে অনেক শক্তিশালী বৈদ্যুতিক সিস্টেমকে একত্রিত করে। MGU-H অদৃশ্য হয়ে গেছে, যেখানে টেকসই জ্বালানি বাধ্যতামূলক। চ্যাসিস নিয়মের লক্ষ্য প্রায় ৩০ শতাংশ কম ডাউনফোর্স এবং ৫৫ শতাংশ কম ড্র্যাগ।
Bortoleto-এর পরের সপ্তাহান্ত নির্ধারিত আছে বেলজিয়াম Grand Prix সেশন টাইমটেবিলে।
সর্বনিম্ন গাড়ির ওজন ৮০০ থেকে ৭৬৮ কিলোগ্রামে নেমে এসেছে। হুইলবেস ২০০ মিলিমিটার ছোট, এবং ফ্লোর সংকীর্ণ। এই পরিসংখ্যান ব্যাখ্যা করে কেন পুরনো তুলনার যত্ন প্রয়োজন। গাড়িগুলো একসঙ্গে কয়েকটি ক্ষেত্রে পরিবর্তিত হয়েছে।
ছোট মাপগুলো গাড়িগুলোকে আরও চটপটে করার উদ্দেশ্যে ছিল। একটি ছোট হুইলবেস এবং সংকীর্ণ বডি ভৌত পদচিহ্ন কমায়, যেখানে কম সর্বনিম্ন ওজন আগের প্রজন্মে দেখা বৃদ্ধির অংশকে উল্টে দেয়। ফলাফল ঐতিহাসিক মানদণ্ডে এখনও একটি ভারী রেসিং গাড়ি। বোর্টোলেটোর’র বক্তব্য ছিল এর ভিতরে থেকে অভিজ্ঞতা সম্পর্কে, প্রতিটি লক্ষ্য ইতিমধ্যে নিখুঁত বলে দাবি নয়।
| সংকেত | অর্থ |
|---|---|
| Driver | গ্যাব্রিয়েল বোর্টোলেটো, অডি |
| উদাহরণ | কপস প্রায় ২৮০ কিমি/ঘণ্টায় |
| নিয়ম যুগ | নতুন ২০২৬ চ্যাসিস ও পাওয়ার-ইউনিট নিয়ম |
মায়ামি প্রাথমিক সমন্বয় এনেছিল
এফআইএ এবং দলগুলো ইতিমধ্যে মৌসুমের শুরুতে শক্তি পরিবর্তনে সম্মত হয়েছিল। মায়ামিতে সর্বাধিক অনুমোদিত রিচার্জ আট থেকে সাত মেগাজুলে নামে। সর্বোচ্চ বৈদ্যুতিক সরবরাহ এবং বুস্ট নিয়মগুলোও ল্যাপের নির্বাচিত অংশের জন্য পরিমার্জিত করা হয়েছিল।
সেই আপডেটগুলি দেখায় যে প্রথম সংস্করণটিকে অপরিবর্তনীয় বলে গণ্য করা হয়নি। এর মানে এই নয় যে ২০২৬ সালের পুরো ধারণাটি পরিত্যক্ত হয়েছে। প্রকৃত রেসিং ডেটা আসার পর ফর্মুলা ১ প্রায়শই বিস্তারিত নিয়ম সামঞ্জস্য করে। মূল পাওয়ার-ইউনিট এবং সক্রিয়-এরো কাঠামো অপরিবর্তিত রয়েছে।
প্রাথমিক শক্তি সমন্বয় দেখায় কীভাবে একটি নতুন নিয়ম পরিণত হয়। দলগুলি ডেটা সংগ্রহ করে, চালকরা কঠিন আচরণ চিহ্নিত করেন এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থা নিরাপত্তা ও রেসিং মান পর্যালোচনা করে। প্রথম ইভেন্টগুলির পরে পরিবর্তন নিজেই ব্যর্থতার প্রমাণ নয়। এটি প্রমাণ যে কার্যকর নিয়মগুলি পরিমার্জন করা যায় যখন প্রকৃত রেস এমন প্রভাব প্রকাশ করে যা সিমুলেশনগুলি সম্পূর্ণভাবে নিষ্পত্তি করেনি।
বোর্তোলেতো সমালোচনাকে অভিযোজন থেকে আলাদা করেন
বেশ কয়েকজন চালক শক্তি ব্যবস্থাপনা এবং রেসিং আচরণের দিকগুলি নিয়ে সমালোচনা করেছেন। বোর্তোলেতো সেই উদ্বেগগুলি অস্বীকার করেননি। তিনি বলেছিলেন যে চালকদের কাছে এখনও একটি উত্তেজনাপূর্ণ গাড়ি রয়েছে এবং নতুন দাবিগুলি বোঝার পরে তাদের পাতা উল্টে দেওয়া উচিত।
তাঁর অবস্থান বিভক্ত গ্রিডের মধ্যে একটি কণ্ঠস্বর। অন্য চালকরা উদ্বোধনী রেসের পরে ভিন্ন পরিবর্তনের জন্য অনুরোধ করেছেন। দলগুলি এবং FIA তাদের আনুষ্ঠানিক কার্যকারী গোষ্ঠীর মাধ্যমে নিয়মগুলি পর্যালোচনা চালিয়ে যাচ্ছে। বোর্তোলেতোর ’র মন্তব্য সেই বৃহত্তর বিতর্কে একটি ইতিবাচক দৃষ্টিভঙ্গি যোগ করে।
তাঁর মন্তব্য আসলে কী প্রতিষ্ঠা করে
বোর্তোলেতো সিলভারস্টোনে যে গতি ও চ্যালেঞ্জ অনুভব করেছিলেন তা উপভোগ করেছিলেন। তিনি স্বীকার করেন যে ২০২৬ সালের গাড়িটির জন্য ভিন্ন অভ্যাস প্রয়োজন। রেসিং ডেটা যেখানে সমস্যা দেখায় সেখানে তিনি আরও উন্নতিকে সমর্থন করেন। Those দৃষ্টিভঙ্গিগুলি কোনও দ্বন্দ্ব ছাড়াই একসাথে খাপ খায়।
সিজনটি লো-স্পিড, হাই-স্পিড এবং স্ট্রিট সার্কিট জুড়ে আরও প্রমাণ সরবরাহ করবে। একটি কোণ পুরো নিয়ম বিতর্ক নিষ্পত্তি করতে পারে না। এটি ব্যাখ্যা করে কেন বোর্তোলেতো এই দাবি প্রত্যাখ্যান করেন যে ফর্মুলা ১ সমস্ত উত্তেজনা হারিয়েছে।
কোনো মন্তব্য নেই