Габриэль Бортолето говорит, что Формула 1 не потеряла своего волшебства

Габриэль Бортолето говорит, что Формула 1 не потеряла свою магию в рамках регламента 2026 года. Гонщик Audi высказался после Гран-при Великобритании. Он признал, что машины ощущаются иначе, чем предыдущее поколение. Он также заявил, что гонщики должны адаптироваться, а не отвергать любые изменения.

Бортолето привёл поворот Copse в Сильверстоуне как прямой пример. Он сказал, что входил в него на скорости около 280 километров в час и всё равно приподнимал педаль газа. Этот опыт оставался для него захватывающим. Его комментарий был личным, а не доказательством того, что все гонщики разделяют такое же мнение.

Другая машина, а не пустая

Регламент 2026 года изменил как аэродинамику, так и подачу мощности. Машины стали короче, уже и легче, чем предыдущее поколение. Активные передние и задние крылья снижают сопротивление на прямых и добавляют прижимную силу в поворотах. Гонщики также управляют большим объёмом электрической энергии.

Эти изменения создают новый стиль пилотажа. Бортолето сказал, что разница не лишает удовольствия. Он сравнил нынешнюю машину с той, которую гонщики знали раньше, вместо того чтобы делать вид, что они ощущаются одинаково. Его главная просьба — дать время на адаптацию.

Активная аэродинамика — одно из самых заметных визуальных изменений. Гонщики могут использовать различные конфигурации крыльев в рамках регламента, а система designed для снижения сопротивления на прямых и восстановления прижимной силы в поворотах. Машина не просто остаётся в одной низкопрофильной форме. Правила контроля и положение на трассе определяют, когда доступен каждый режим.

Почему Copse был важен для его ответа

Copse — один из самых быстрых поворотов Сильверстоуна и даёт чёткую меру решимости. Бортолето сказал, что его скорость там была около 280 километров в час. Он всё равно приподнимал педаль газа, что показало: поворот остаётся требовательным для Audi 2026 года.

Число назвал сам гонщик в интервью. Оно не было представлено как официальная телеметрия на каждом круге. Условия, топливо и состояние шин влияют на скорость в повороте. Пример описывает его ощущения после Гран-при Великобритании.

Электрическая часть теперь обеспечивает гораздо большую долю общей мощности. Это повышает важность сбора и отдачи энергии на круге. Гонщикам, возможно, придётся планировать, где использовать доступную прибавку мощности. Bortoleto признаёт, что это ощущается иначе, но его пример с Copse показывает, что требовательный высокоскоростной поворот всё ещё требует уверенности и точности.

Основные подтверждённые изменения правил

Силовая установка теперь сочетает 400-киловаттный двигатель внутреннего сгорания с гораздо более мощной электрической системой. MGU-H исчез, а устойчивое топливо стало обязательным. Правила шасси предполагают примерно на 30 процентов меньше прижимной силы и на 55 процентов меньше сопротивления.

Следующий уик-энд Bortoleto расписан в расписании сессий Гран-при Бельгии.

Минимальный вес болида снизился с 800 до 768 килограммов. Колёсная база стала на 200 миллиметров короче, а днище — уже. Эти цифры объясняют, почему к старым сравнениям нужно относиться осторожно. Болиды изменились сразу в нескольких областях.

Меньшие размеры должны были сделать болиды более agile. Более короткая колёсная база и более узкий кузов уменьшают физический габарит, а более низкий минимальный вес отменяет часть роста, наблюдавшегося в предыдущих поколениях. Всё равно по историческим меркам это тяжёлая гоночная машина. Мысль Bortoleto касалась ощущений изнутри, а не утверждения, что все цели уже идеальны.

Майами принёс первые корректировки

FIA и команды уже согласовали изменения по энергии на стартовом отрезке сезона. Максимально разрешённая подзарядка в Майами снизилась с восьми до семи мегаджоулей. Пиковая электрическая отдача и правила буста также были уточнены для отдельных частей круга.

Эти обновления показывают, что первую версию не считали неприкосновенной. Они не означают, что всю концепцию 2026 года забросили. Formula 1 часто корректирует детальные правила после появления реальных гоночных данных. Базовые рамки силовой установки и активной аэродинамики сохраняются.

Ранние корректировки по энергии показывают, как новые правила взрослеют. Команды собирают данные, гонщики выявляют сложное поведение, а руководящий орган проверяет безопасность и качество гонок. Изменение после первых этапов само по себе не является доказательством провала. Это свидетельство того, что рабочие правила можно уточнять, когда реальные гонки выявляют эффекты, которые симуляции не до конца прояснили.

Bortoleto отделяет критику от адаптации

Несколько гонщиков критиковали отдельные аспекты управления энергией и гоночного поведения. Bortoleto не отрицал эти опасения. Он сказал, что у гонщиков всё равно захватывающая машина и что после понимания новых требований нужно перевернуть страницу.

Его позиция — один голос в разделённом пелотоне. Другие гонщики просили иных изменений после стартовых гонок. Команды и FIA продолжают рассматривать регламент через свои формальные рабочие группы. Комментарии Bortoleto добавляют позитивный взгляд в эту широкую дискуссию.

Что на самом деле доказывает его комментарий

Bortoleto получил удовольствие от скорости и вызова, которые ощутил в Silverstone. Он признаёт, что болид 2026 года требует других привычек. Он также поддерживает дальнейшие улучшения там, где гоночные данные показывают проблему. Эти взгляды сочетаются без противоречий.

Сезон даст больше доказательств на медленных, скоростных и уличных трассах. Один поворот не может решить весь спор о регламенте. Но он объясняет, почему Bortoleto отвергает утверждение, что Formula 1 потеряла всякую захватывающность.