Gabriel Bortoleto、Formula 1はその魅力を失っていないと語る

Gabriel Bortoletoは、2026年規則の下でFormula 1は魔法を失っていないと語る。AudiのドライバーはBritish Grand Prix後に語った。彼はマシンが前世代とは異なって感じられることを認めた。また、あらゆる変更を拒否するのではなく、ドライバーが適応しなければならないと主張した。

BortoletoはSilverstoneのCopseコーナーを直接の例として挙げた。彼は時速約280キロで進入し、それでもアクセルをリフトしたと述べた。その体験は彼にとって依然としてエキサイティングだった。彼のコメントは個人的なものであり、すべてのドライバーが同じ見解を共有する証拠ではない。

異なるマシンであって、空虚なものではない

2026年規則は空力とパワー供給の両方を変更した。マシンは前世代より短く、狭く、軽い。アクティブなフロントウィングとリアウィングはストレートでの抵抗を減らし、コーナーでダウンフォースを追加する。ドライバーはまた、より多くの電気エネルギーを管理する。

これらの変更は新しいドライビングスタイルを生み出す。Bortoletoは、違いが楽しさを奪うことはないと述べた。彼は現在のマシンを、ドライバーが以前知っていたものと比較し、同じように感じられると装うことはしなかった。彼の中心的な要求は適応の時間だった。

アクティブ空力は最も明白な視覚的変化の一つだ。ドライバーは規則の下で異なるウィング構成を使用でき、システムはストレートでの抵抗を減らし、コーナー用のダウンフォースを回復するように設計されている。マシンは単に一つの低抵抗形状にとどまるわけではない。制御規則とサーキットの位置が、各モードをいつ利用できるかを決定する。

なぜCopseが彼の回答で重要だったのか

CopseはSilverstoneで最速のコーナーの一つであり、コミットメントの明確な尺度を提供する。Bortoletoはそこでの速度が時速280キロ近くだったと述べた。それでもリフトしたことは、2026年のAudiにおいてコーナーが依然として demanding であることを示していた。

この数字はインタビュー中にドライバー自身が口にしたものである。すべてのラップについて公式なタイミング記録として提示されたものではない。路面状況や燃料、タイヤの状態はコーナリング速度に影響する。この例は、彼がイギリスGP後に感じたことを述べたものである。

電気系が現在、総パワーのはるかに大きな割合を担っている。そのため、1ラップの中でエネルギーを回生し放出することの重要性が増している。ドライバーは、利用可能なブーストをどこで使うかを計画する必要があるかもしれない。Bortoletoはこれが違って感じられると認めているが、彼が挙げたCopseの例は、 demandingな高速コーナーでは依然として自信と正確さが求められることを示している。

主な確認済みの規則変更

パワーユニットは現在、400キロワットの燃焼エンジンと、はるかに強力な電気システムを組み合わせている。MGU-Hは消滅し、持続可能な燃料が義務付けられた。シャシー規則はダウンフォースを約30パーセント削減し、ドラッグを約55パーセント削減することを目標としている。

Bortoleto’s next weekendはthe Belgian Grand Prix session timetableに示されている。

最低車両重量は800キログラムから768キログラムに下がった。ホイールベースは200ミリメートル短くなり、フロアはより狭くなった。これらの数値は、過去との比較には注意が必要な理由を説明している。マシンは複数の領域で一度に変更されたのである。

より小さな寸法は、マシンをより機敏にすることを意図していた。短いホイールベースと狭いボディは物理的なフットプリントを減らし、低い最低重量は以前の世代で見られた肥大化の一部を反転させる。それでもなお、歴史的な基準から見れば重いレーシングカーである。Bortoletoの主張は、その内部からの体験についてであり、すべての目標がすでに完璧だと主張したものではない。

Miamiで早期の調整が行われた

FIAとチームはすでにシーズン序盤にエネルギー変更で合意していた。Miamiでの最大許容回生量は8メガジュールから7メガジュールに下がった。ピーク電気供給量とブースト規則も、ラップの特定部分に向けて調整された。

これらの更新は、最初のバージョンが不可侵とは見なされていなかったことを示している。2026年のコンセプト全体が放棄されたわけではない。Formula 1は実際のレースデータが現れた後に詳細規則を調整することがよくある。基本的なパワーユニットとアクティブエアロの枠組みは残っている。

初期のエネルギー調整は、新しい規則がどのように成熟するかを示している。チームはデータを集め、ドライバーは困難な挙動を特定し、統括機関は安全性とレース品質を見直す。最初のイベント後の変更は、それ自体で失敗の証明ではない。それは、実際のレースがシミュレーションで完全には解決できなかった影響を明らかにしたとき、作業規則を洗練できることの証拠である。

Bortoletoは批判と適応を分ける

何人かのドライバーはエネルギーマネジメントとレース挙動の側面を批判している。Bortoletoはそうした懸念を否定しなかった。ドライバーには依然としてエキサイティングなマシンがあり、新しい要求を理解した後はページをめくるべきだと彼は述べた。

彼の立場は、分かれたグリッド内の一つの声である。他のドライバーは開幕レース後に異なる変更を求めている。チームとFIAは正式な作業部会を通じて規則を引き続き見直している。Bortoletoのコメントは、その広い議論に前向きな見解を加えるものである。

彼のコメントが実際に確立するもの

BortoletoはSilverstoneで感じたスピードと挑戦を楽しんだ。彼は2026年マシンが異なる習慣を必要とすることを受け入れている。また、レースデータが問題を示す箇所では更なる改善を支持している。これらの見解は矛盾なく一致している。

シーズンは低速、高速、ストリートサーキットにわたってさらなる証拠を提供するだろう。一つのコーナーで規則論争全体を決着させることはできない。それはBortoletoがFormula 1がすべての興奮を失ったという主張を拒否する理由を説明するものである。