Gabriel Bortoleto กล่าวว่า Formula 1 ยังไม่สูญเสียเสน่ห์ภายใต้กฎปี 2026 นักแข่ง Audi ผู้นี้ให้สัมภาษณ์หลัง British Grand Prix เขายอมรับว่ารถให้ความรู้สึกแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า เขายังโต้แย้งว่านักแข่งต้องปรับตัวแทนที่จะปฏิเสธทุกการเปลี่ยนแปลง
Bortoleto ยกโค้ง Copse ที่ Silverstone เป็นตัวอย่างโดยตรง เขากล่าวว่าเขาเข้าโค้งด้วยความเร็วประมาณ 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและยังต้องผ่อนคันเร่ง ประสบการณ์นั้นยังคงน่าตื่นเต้นสำหรับเขา ความคิดเห็นของเขาเป็นเรื่องส่วนตัว ไม่ใช่หลักฐานว่านักแข่งทุกคนมีความเห็นเดียวกัน
รถที่แตกต่าง ไม่ใช่รถที่ว่างเปล่า
กฎปี 2026 เปลี่ยนทั้งอากาศพลศาสตร์และการส่งกำลัง รถสั้นกว่า แคบกว่า และเบากว่ารุ่นก่อนหน้า ปีกหน้าและปีกหลังแบบแอคทีฟลดแรงต้านบนทางตรงและเพิ่มแรงกดในโค้ง นักแข่งยังต้องจัดการพลังงานไฟฟ้ามากขึ้น
การเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นสร้างสไตล์การขับขี่แบบใหม่ Bortoleto กล่าวว่าความแตกต่างไม่ได้ลดความสนุก เขาเปรียบเทียบรถปัจจุบันกับรถที่นักแข่งรู้จักก่อนหน้านี้ แทนที่จะแสร้งว่ามันให้ความรู้สึกเหมือนกัน คำขอหลักของเขาคือเวลาในการปรับตัว
อากาศพลศาสตร์แบบแอคทีฟเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุด นักแข่งสามารถใช้รูปแบบปีกที่แตกต่างกันภายใต้กฎ โดยระบบออกแบบมาเพื่อลดแรงต้านบนทางตรงและคืนแรงกดสำหรับโค้ง รถไม่ได้อยู่ในรูปทรงแรงต้านต่ำเพียงแบบเดียว กฎการควบคุมและตำแหน่งบนเซอร์กิตเป็นตัวกำหนดว่าแต่ละโหมดใช้ได้เมื่อใด
ทำไม Copse ถึงสำคัญต่อคำตอบของเขา
Copse เป็นหนึ่งในโค้งที่เร็วที่สุดของ Silverstone และเป็นมาตรวัดความกล้าได้อย่างชัดเจน Bortoleto กล่าวว่าความเร็วของเขาอยู่ที่ประมาณ 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตรงนั้น เขายังต้องผ่อนคันเร่ง ซึ่งแสดงว่าโค้งนี้ยังคงท้าทายใน Audi ปี 2026
ตัวเลขนี้มาจากนักแข่งระหว่างการสัมภาษณ์ ไม่ได้นำเสนอเป็นข้อมูลเวลา oficial ทุกรอบ สภาพอากาศ เชื้อเพลิง และสภาพยางมีผลต่อความเร็วในโค้ง ตัวอย่างนี้อธิบายความรู้สึกของเขาหลัง British Grand Prix
ฝั่งไฟฟ้าตอนนี้จ่ายสัดส่วนกำลังทั้งหมดมากกว่ามาก สิ่งนี้เพิ่มความสำคัญของการเก็บและปล่อยพลังงานตลอดรอบ นักแข่งอาจต้องวางแผนว่าจะใช้บูสต์ที่มีตรงไหน Bortoleto ยอมรับว่านี่ให้ความรู้สึกแตกต่าง แต่ตัวอย่าง Copse ของเขาแสดงว่าโค้งความเร็วสูงที่ท้าทายยังคงต้องใช้ความมั่นใจและความแม่นยำ
การเปลี่ยนแปลงกฎที่ยืนยันแล้วหลักๆ
หน่วยกำลังขับเคลื่อนตอนนี้รวมเครื่องยนต์สันดาป 400 กิโลวัตต์เข้ากับระบบไฟฟ้าที่ทรงพลังขึ้นมาก MGU-H ได้หายไปแล้ว ขณะที่เชื้อเพลิงยั่งยืนเป็นสิ่งบังคับ กฎแชสซีมุ่งเป้าไปที่แรงกดอากาศที่ลดลงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์และแรงต้านที่ลดลง 55 เปอร์เซ็นต์
สุดสัปดาห์ถัดไปของ Bortoleto ถูกกำหนดไว้ใน ตารางเวลาการแข่งขัน Belgian Grand Prix
น้ำหนักขั้นต่ำของรถลดลงจาก 800 เหลือ 768 กิโลกรัม ระยะฐานล้อสั้นลง 200 มิลลิเมตร และพื้นรถแคบลง ตัวเลขเหล่านี้explainได้ว่าทำไมการเปรียบเทียบกับรถรุ่นเก่าจึงต้องระมัดระวัง รถมีการเปลี่ยนแปลงในหลายด้านพร้อมกัน
ขนาดที่เล็กลงมีจุดประสงค์เพื่อให้รถคล่องตัวมากขึ้น ระยะฐานล้อที่สั้นลงและตัวถังที่แคบลงช่วยลดขนาดทางกายภาพ ขณะที่น้ำหนักขั้นต่ำที่ลดลงกลับส่วนหนึ่งของการเติบโตที่เห็นในรุ่นก่อนๆ ผลลัพธ์ที่ได้ก็ยังเป็นรถแข่งที่หนักอยู่เมื่อเทียบกับมาตรฐานในอดีต ประเด็นของ Bortoleto คือประสบการณ์จากภายในรถ ไม่ใช่การอ้างว่าทุกเป้าหมายสมบูรณ์แบบแล้ว
| สัญญาณ | ความหมาย |
|---|---|
| นักขับ | Gabriel Bortoleto, Audi |
| ตัวอย่าง | Copse ที่ความเร็วประมาณ 280 กม./ชม. |
| ยุคของกฎ | กฎแชสซีและหน่วยกำลังขับเคลื่อนใหม่ปี 2026 |
Miami นำมาซึ่งการปรับเปลี่ยนในช่วงแรก
FIA และทีมต่างๆ ได้ตกลงเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานในช่วงเริ่มต้นของฤดูกาลแล้ว การชาร์จสูงสุดที่อนุญาตใน Miami ลดลงจากแปดเหลือเจ็ดเมกะจูล การจ่ายไฟฟ้าสูงสุดและกฎบูสต์ก็ได้รับการปรับปรุงสำหรับบางช่วงของรอบเช่นกัน
การอัปเดตเหล่านั้นแสดงให้เห็นว่าเวอร์ชันแรกไม่ได้ถูกมองว่าแตะต้องไม่ได้ พวกมันไม่ได้หมายความว่าแนวคิดปี 2026 ทั้งหมดถูกทิ้งไป Formula 1 มักปรับแก้กฎโดยละเอียดหลังจากมีข้อมูลจากการแข่งขันจริง กรอบพื้นฐานของพาวเวอร์ยูนิตและแอโร่แบบแอคทีฟยังคงอยู่
การปรับเปลี่ยนพลังงานในช่วงแรกแสดงให้เห็นว่ากฎใหม่พัฒนาขึ้นอย่างไร ทีมต่างๆ รวบรวมข้อมูล นักขับระบุพฤติกรรมที่ยากลำบาก และหน่วยงานกำกับดูแลทบทวนความปลอดภัยและคุณภาพการแข่งขัน การเปลี่ยนแปลงหลังการแข่งขันครั้งแรกไม่ใช่หลักฐานของความล้มเหลวในตัวเอง แต่เป็นหลักฐานว่ากฎการทำงานสามารถปรับปรุงได้เมื่อการแข่งขันจริงเปิดเผยผลกระทบที่การจำลองไม่ได้คลี่คลายอย่างสมบูรณ์
Bortoleto แยกคำวิจารณ์ออกจากการปรับตัว
นักขับหลายคนวิพากษ์วิจารณ์แง่มุมของการจัดการพลังงานและพฤติกรรมการแข่งขัน Bortoleto ไม่ได้ปฏิเสธข้อกังวลเหล่านั้น เขากล่าวว่านักขัยยังมีรถที่น่าตื่นเต้นและควรพลิกหน้าใหม่หลังจากเข้าใจความต้องการใหม่ๆ
จุดยืนของเขาเป็นเสียงหนึ่งในกริดที่แบ่งแยก นักขับคนอื่นๆ ขอการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างหลังการแข่งขันช่วงเปิดฤดูกาล ทีมต่างๆ และ FIA ยังคงทบทวนกฎผ่านกลุ่มทำงานอย่างเป็นทางการของพวกเขา ความคิดเห็นของ Bortoleto เพิ่มมุมมองเชิงบวกต่อการถกเถียงที่กว้างขึ้นนั้น
สิ่งที่ความคิดเห็นของเขาสร้างขึ้นมาจริงๆ
Bortoleto สนุกกับความเร็วและความท้าทายที่เขาสัมผัสได้ที่ Silverstone เขายอมรับว่ารถปี 2026 ต้องใช้พฤติกรรมที่แตกต่าง และเขายังสนับสนุนการปรับปรุงเพิ่มเติมในจุดที่ข้อมูลการแข่งขันแสดงปัญหา มุมมองเหล่านี้สอดคล้องกันโดยไม่ขัดแย้ง
ซีซั่นนี้จะให้หลักฐานเพิ่มเติมทั้งในสนามความเร็วต่ำ ความเร็วสูง และสนามสตรีท โค้งเดียวไม่อาจตัดสินข้อถกเถียงเรื่องกฎทั้งหมดได้ แต่มันก็อธิบายได้ว่าทำไม Bortoleto จึงปฏิเสธข้อกล่าวอ้างที่ว่า Formula 1 ได้สูญเสียความตื่นเต้นไปหมดแล้ว
ไม่มีความคิดเห็น