گابریل بارتولتو می‌گوید فرمول ۱ تحت قوانین ۲۰۲۶ جادوی خود را از دست نداده است. راننده آئودی پس از جایزه بزرگ بریتانیا صحبت کرد. او پذیرفت که خودروها با نسل قبلی متفاوت احساس می‌شوند. او همچنین استدلال کرد که رانندگان باید به جای رد هر تغییر، سازگار شوند.
بارتولتو از پیچ کاپس در سیلوراستون به عنوان مثال مستقیم استفاده کرد. او گفت با سرعت حدود ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت وارد شد و همچنان پدال گاز را رها کرد. آن تجربه برای او هیجان‌انگیز باقی ماند. اظهارنظر او شخصی بود، نه دلیلی بر این که همهٔ رانندگان دیدگاه یکسانی دارند.
خودرویی متفاوت، نه خالی
قوانین ۲۰۲۶ هم آیرودینامیک و هم تحویل قدرت را تغییر داد. خودروها کوتاه‌تر، باریک‌تر و سبک‌تر از نسل قبلی هستند. بال‌های جلوی فعال و عقب، درگ را در مستقیم‌ها کاهش می‌دهند و در پیچ‌ها داون‌فورس را افزایش می‌دهند. رانندگان همچنین انرژی الکتریکی بیشتری را مدیریت می‌کنند.
این تغییرات سبک رانندگی جدیدی را ایجاد می‌کند. بارتولتو گفت که تفاوت باعث از بین رفتن لذت نمی‌شود. او خودروی فعلی را با خودرویی که رانندگان قبلاً می‌شناختند مقایسه کرد، نه اینکه تظاهر کند آنها یکسان احساس می‌شوند. درخواست اصلی او زمان برای سازگاری بود.
آیرودینامیک فعال یکی از واضح‌ترین تغییرات ظاهری است. رانندگان می‌توانند طبق قوانین از تنظیمات مختلف بال استفاده کنند، با سیستمی که برای کاهش درگ در مسیرهای مستقیم و بازگرداندن داون‌فورس برای پیچ‌ها طراحی شده است. خودرو به سادگی در یک شکل کم‌درگ باقی نمی‌ماند. قوانین کنترل و موقعیت‌های پیست تعیین می‌کنند که هر حالت چه زمانی در دسترس است.
چرا کاپس برای پاسخ او مهم بود
کاپس یکی از سریع‌ترین پیچ‌های سیلورستون است و معیار واضحی از تعهد ارائه می‌دهد. بارتولتو گفت که سرعتش در آنجا نزدیک به ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت بود. او هنوز کمی گاز را رها کرد، که نشان می‌داد این پیچ در آئودی ۲۰۲۶ همچنان چالش‌برانگیز است.
این عدد توسط راننده در طول مصاحبه بیان شد. به عنوان ردگیری زمان رسمی برای هر دور ارائه نشد. شرایط، سوخت و وضعیت لاستیک بر سرعت پیچ تأثیر می‌گذارد. این مثال احساس او پس از جایزه بزرگ بریتانیا را توصیف می‌کند.
بخش الکتریکی اکنون سهم بسیار بزرگ‌تری از توان کل را تأمین می‌کند. این امر اهمیت بازیابی و توزیع انرژی در طول یک دور را افزایش می‌دهد. رانندگان ممکن است نیاز داشته باشند برنامه‌ریزی کنند که از بوست موجود کجا استفاده کنند. بارتولتو می‌پذیرد که این متفاوت احساس می‌شود، اما مثال کاپس او نشان می‌دهد که یک پیچ پرسرعت چالش‌برانگیز هنوز می‌تواند به اعتماد به نفس و دقت نیاز داشته باشد.
تغییرات اصلی قوانین تأییدشده
پیشرانه اکنون یک موتور احتراقی ۴۰۰ کیلوواتی را با یک سیستم الکتریکی بسیار قوی‌تر ترکیب می‌کند. MGU-H حذف شده است، در حالی که سوخت پایدار اجباری است. قوانین شاسی حدود ۳۰ درصد داون‌فورس کمتر و ۵۵ درصد درگ کمتر را هدف قرار می‌دهند.
برنامه آخر هفته بعدی Bortoleto در جدول زمانی جلسات Belgian Grand Prix مشخص شده است.
حداقل وزن خودرو از ۸۰۰ به ۷۶۸ کیلوگرم کاهش یافت. فاصله محوری ۲۰۰ میلی‌متر کوتاه‌تر است و کف خودرو باریک‌تر شده است. این اعداد توضیح می‌دهند که چرا مقایسه‌های قدیمی نیاز به احتیاط دارند. خودروها به طور همزمان در چندین زمینه تغییر کردند.
ابعاد کوچک‌تر برای چابک‌تر کردن خودروها در نظر گرفته شده بود. فاصله محوری کوتاه‌تر و بدنه باریک‌تر ردپای فیزیکی را کاهش می‌دهد، در حالی که وزن حداقل پایین‌تر بخشی از رشد دیده‌شده در نسل‌های قبلی را معکوس می‌کند. نتیجه هنوز از نظر استانداردهای تاریخی یک خودروی مسابقه‌ای سنگین است. نکته بارتولتو درباره تجربه از داخل آن بود، نه ادعایی که هر هدفی از قبل کامل است.
| سیگنال | معنا |
|---|---|
| Driver | گابریل بارتولتو، آئودی |
| مثال | کاپس با سرعت حدود ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت |
| دوره قوانین | قوانین جدید شاسی و پیشرانه ۲۰۲۶ |
میامی تنظیمات اولیه را به ارمغان آورد
فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی و تیم‌ها قبلاً در مورد تغییرات انرژی در مرحله افتتاحیه فصل توافق کرده بودند. حداکثر شارژ مجاز در میامی از هشت به هفت مگاژول کاهش یافت. تحویل اوج الکتریکی و قوانین بوست نیز برای بخش‌های منتخب دور اصلاح شد.
این به‌روزرسانی‌ها نشان می‌دهد که نسخهٔ اول غیرقابل‌تغییر تلقی نشده است. اما به این معنا نیست که کل مفهوم ۲۰۲۶ کنار گذاشته شده است. فرمول ۱ اغلب قوانین دقیق را پس از ظهور داده‌های واقعی مسابقه تنظیم می‌کند. چارچوب پایهٔ پیشرانه و آیرودینامیک فعال پابرجا می‌ماند.
تنظیمات اولیهٔ انرژی نشان می‌دهد چگونه یک آیین‌نامهٔ جدید بالغ می‌شود. تیم‌ها داده جمع‌آوری می‌کنند، رانندگان رفتارهای دشوار را شناسایی می‌کنند و نهاد حاکم ایمنی و کیفیت مسابقه را بررسی می‌کند. تغییر پس از نخستین رویدادها به‌خودی‌خود دلیل شکست نیست. این شواهدی است بر اینکه قوانین اجرایی می‌توانند زمانی اصلاح شوند که مسابقات واقعی اثراتی را آشکار کنند که شبیه‌سازی‌ها به‌طور کامل روشن نکرده بودند.
بورتولتو انتقاد را از سازگاری جدا می‌کند
چندین راننده از جنبه‌هایی از مدیریت انرژی و رفتار مسابقه انتقاد کرده‌اند. بورتولتو این نگرانی‌ها را انکار نکرد. او گفت رانندگان هنوز خودرویی هیجان‌انگیز دارند و پس از درک خواسته‌های جدید باید صفحه را ورق بزنند.
موضع او یک صدا در میان صفوفی تقسیم‌شده است. رانندگان دیگر پس از مسابقات آغازین خواستار تغییرات متفاوتی شده‌اند. تیم‌ها و FIA به بررسی آیین‌نامه از طریق کارگروه‌های رسمی خود ادامه می‌دهند. اظهارات بورتولتو دیدگاهی مثبت به این بحث گسترده‌تر می‌افزاید.
آنچه اظهارنظر او واقعاً اثبات می‌کند
بورتولتو از سرعت و چالشی که در سیلوراستون حس کرد لذت برد. او می‌پذیرد که خودروی ۲۰۲۶ عادت‌های متفاوتی می‌طلبد. او همچنین از بهبود بیشتر در جایی که داده‌های مسابقه مشکلی را نشان می‌دهد حمایت می‌کند. این دیدگاه‌ها بدون تناقض در کنار هم قرار می‌گیرند.
فصل شواهد بیشتری در پیست‌های کم‌سرعت، پرسرعت و خیابانی فراهم خواهد کرد. یک پیچ نمی‌تواند کل بحث آیین‌نامه را تعیین کند. اما توضیح می‌دهد چرا بورتولتو ادعای از‌دست‌رفتن تمام هیجان فرمول ۱ را رد می‌کند.
بدون نظر