Gabriel Bortoleto, Formula 1'in büyüsünü kaybetmediğini söylüyor

Gabriel Bortoleto, Formula 1'in 2026 kuralları altında sihrini kaybetmediğini söylüyor. Audi sürücüsü, British Grand Prix sonrasında konuştu. Araçların önceki nesilden farklı hissettirdiğini kabul etti. Ayrıca sürücülerin her değişikliği reddetmek yerine adapte olması gerektiğini savundu.

Bortoleto, Silverstone'daki Copse virajını doğrudan bir örnek olarak kullandı. Yaklaşık saatte 280 kilometre hızla girdiğini ve yine de gazdan çektiğini söyledi. Bu deneyim onun için hâlâ heyecan vericiydi. Yorumu kişisel bir görüştü; her sürücünün aynı fikirde olduğunun kanıtı değil.

Farklı bir araç, boş bir araç değil

2026 kuralları hem aerodinamiği hem de güç aktarımını değiştirdi. Araçlar önceki nesle göre daha kısa, daha dar ve daha hafif. Aktif ön ve arka kanatlar düzlüklerde sürtünmeyi azaltıyor ve virajlarda bastırma kuvveti ekliyor. Sürücüler ayrıca daha fazla elektrik enerjisi yönetiyor.

Bu değişiklikler yeni bir sürüş tarzı yaratıyor. Bortoleto, farkın keyfi ortadan kaldırmadığını söyledi. Sürücülerin aynı hissettiğini varsaymak yerine mevcut aracı, sürücülerin daha önce bildiği araçla karşılaştırdı. Temel talebi adaptasyon için zamandı.

Aktif aerodinamik, en belirgin görsel değişikliklerden biri. Sürücüler kurallar çerçevesinde farklı kanat yapılandırmaları kullanabiliyor; sistem düzlüklerde sürtünmeyi azaltmak ve virajlar için bastırma kuvvetini geri kazanmak üzere tasarlandı. Araç basitçe tek bir düşük sürtünmeli formda kalmıyor. Kontrol kuralları ve circuit konumları her modun ne zaman kullanılabilir olduğunu belirliyor.

Copse onun cevabında neden önemliydi

Copse, Silverstone’un en hızlı virajlarından biri ve net bir bağlılık ölçüsü sunuyor. Bortoleto, oradaki hızının saatte 280 kilometreye yakın olduğunu söyledi. Yine de gazdan çekti; bu da virajın 2026 Audi'de hâlâ zorlayıcı olduğunu gösterdi.

Bu sayı, röportaj sırasında sürücünün kendisinden geldi. Her tur için resmi bir zamanlama kaydı olarak sunulmadı. Koşullar, yakıt ve lastik durumu viraj hızını etkiliyor. Örnek, British Grand Prix sonrasındaki hissini anlatıyor.

Elektrik tarafı artık toplam gücün çok daha büyük bir bölümünü sağlıyor. Bu, bir tur boyunca enerji geri kazanımının ve kullanımının önemini artırıyor. Sürücülerin mevcut ek gücü nerede kullanacaklarını planlamaları gerekebilir. Bortoleto bunun farklı hissettirdiğini kabul ediyor, ancak Copse örneği zorlu bir yüksek hızlı virajın yine de güven ve hassasiyet gerektirebileceğini gösteriyor.

Ana doğrulanmış kural değişiklikleri

Güç ünitesi artık 400 kilovatlık bir içten yanmalı motoru çok daha güçlü bir elektrik sistemiyle birleştiriyor. MGU-H ortadan kalktı, sürdürülebilir yakıt ise zorunlu. Şasi kuralları yaklaşık yüzde 30 daha az yere basma kuvveti ve yüzde 55 daha az hava direnci hedefliyor.

Bortoleto’nun sonraki hafta sonu Belçika Grand Prix antrenman takviminde belirtiliyor.

Minimum araç ağırlığı 800 kilogramdan 768 kilograma düştü. Aks mesafesi 200 milimetre kısaldı ve zemin daha dar. Bu rakamlar eski karşılaştırmaların neden dikkat gerektirdiğini açıklıyor. Araçlar aynı anda birçok alanda değişti.

Daha küçük boyutlar araçları daha çevik yapmayı amaçlıyordu. Daha kısa aks mesafesi ve daha dar gövde fiziksel alanı azaltırken, daha düşük minimum ağırlık önceki nesillerde görülen büyümenin bir kısmını tersine çeviriyor. Sonuç, tarihsel standartlara göre hâlâ ağır bir yarış aracı. Bortoleto’nun söylediği, aracın içinden deneyimlenen hisse dairdi; her hedefin şimdiden mükemmel olduğu iddiası değil.

Miami, erken uyum süreçlerini beraberinde getirdi.

FIA ve takımlar, sezonun açılış aşamasında enerji değişiklikleri konusunda zaten anlaşmışlardı. Miami'de izin verilen maksimum şarj miktarı sekiz megajoule'den yedi megajoule'ye düşürüldü. Pistin belirli bölümleri için en yüksek elektrik iletimi ve hızlanma kuralları da iyileştirildi.

Bu güncellemeler, ilk versiyonun dokunulmaz olarak ele alınmadığını gösteriyor. Bu, 2026 konseptinin tamamen terk edildiği anlamına gelmiyor. Formula 1, gerçek yarış verileri ortaya çıktıktan sonra ayrıntılı kuralları sık sık güncelliyor. Temel güç ünitesi ve aktif aerodinamik çerçeve aynı kalıyor.

İlk enerji ayarlamaları, yeni bir düzenlemenin nasıl olgunlaştığını gösterir. Takımlar veri toplar, sürücüler zorlu davranışları belirler ve yönetim organı güvenlik ve yarış kalitesini gözden geçirir. İlk etkinliklerden sonra yapılan bir değişiklik, tek başına başarısızlığın kanıtı değildir. Bu, gerçek yarışlar simülasyonların tam olarak çözemediği etkileri ortaya çıkardığında, çalışma kurallarının iyileştirilebileceğinin kanıtıdır.

Bortoleto eleştiriyi uyarlamadan ayırıyor.

Birçok sürücü, enerji yönetimi ve yarış davranışının bazı yönlerini eleştirdi. Bortoleto bu endişeleri reddetmedi. Sürücülerin hala heyecan verici bir araca sahip olduklarını ve yeni talepleri anladıktan sonra yeni bir sayfa açmaları gerektiğini söyledi.

Onun duruşu, bölünmüş bir grid içinde tek bir ses anlamına geliyor. Diğer sürücüler, açılış yarışlarından sonra farklı değişiklikler talep ettiler. Takımlar ve FIA, resmi çalışma grupları aracılığıyla düzenlemeleri gözden geçirmeye devam ediyor. Bortoleto'nun yorumları, bu daha geniş tartışmaya olumlu bir bakış açısı katıyor.

Yorumunun aslında neyi ortaya koyduğu

Bortoleto, Silverstone'da hissettiği hız ve zorluğun tadını çıkardı. 2026 aracının farklı alışkanlıklar gerektirdiğini kabul ediyor. Ayrıca yarış verilerinin sorun gösterdiği alanlarda daha fazla iyileştirme yapılmasını da destekliyor. Bu görüşler birbiriyle çelişmiyor.

Sezon, düşük hızlı, yüksek hızlı ve cadde pistlerinde daha fazla kanıt sunacak. Tek bir viraj, tüm kural tartışmasını çözemez. Bu durum, Bortoleto'nun Formula 1'in tüm heyecanını kaybettiği iddiasını neden reddettiğini açıklıyor.