Isack Hadjar on pysynyt lähellä Max Verstappenia yhdentoista ensimmäisen osakilpailun ajan. Heidän keskimääräinen aika-ajoeronsa on pienin Verstappenin viimeaikaisista tallikavereista.
Vertailu kattaa kauden 2026 yhdentoista ensimmäistä osakilpailua. Siinä käytetään kierrosaikoja, jotka on mukautettu samaan yhdeksänkymmenen sekunnin viitearvoon.
Hadjar siirtyi Red Bull -kuljettajan paikalle kaudeksi 2026
Hadjar liittyi Red Bullille suoritettuaan tulokaskautensa Racing Bullsilla. Ylennys asetti hänet Verstappenin rinnalle hänen toisella Formula 1 -kaudellaan. Paikka on haastanut useita kokeneita kuljettajia viime vuosikymmenen aikana. Verstappenin vauhti ja johdonmukaisuus luovat vaativan sisäisen vertailukohdan joka viikonloppu. Hadjar on vastannut tiukoilla aika-ajosuorituksilla eri circuiteilla. Hänen keskimääräinen eronsa on hieman yli sekunnin kymmenesosan.
Luku kuvaa normalisoitua vertailua eikä yksittäistä nopeinta kierrosta. Yhdellä poikkeuksellisella harjoituksella on siten vähemmän vaikutusta kokonaiskuvaan. Hadjar ansaitsi ylennyksensä tulokaskauden jälkeen, jolla hän osoitti vauhtia Racing Bullsilla. Siirtyminen Red Bullille muutti sekä autoa että sisäistä vertailukohtaa. Verstappen oli jo suorittanut monta kautta tallissa ja tunsi sen toimintatavat. Hadjar saapui yhden Formula 1 -kauden kokemuksella ja uuden insinööriryhmän kanssa. Tiukat aika-ajokierrokset vaativat siten nopeaa sopeutumista sekä puhdasta vauhtia. Yksitoista ensimmäistä osakilpailua sisälsivät useita circuit-tyylejä ja muuttuvia pito-tasoja. Hänen keskiarvonsa pysyi lähellä näiden erillisten haasteiden jälkeen. Tämä johdonmukaisuus antaa vertailulle enemmän painoarvoa kuin yksi eristetty eturivin tulos.
Normalisoidut kierrokset luovat oikeudenmukaisemman vertailun
Grand Prix -circuiteilla on hyvin erilaiset kierrospituudet ja keskinopeudet.
Raaka aikaero voi näyttää suuremmalta pitkällä circuitilla. Laskelma mukauttaa jokaisen aika-ajokierroksen yhdeksänkymmenen sekunnin viitearvoon. Tämä menetelmä vähentää kunkin radan pituuden luomaa vaikutusta. Sää, liikenne ja renkaiden valmistelu vaikuttavat edelleen yksittäisiin harjoituksiin. Yhdentoista osakilpailun keskiarvo vähentää yhden poikkeuksellisen lauantain vaikutusta.
Hadjarin asema pysyy lähellä näiden säätöjen jälkeen. Hän jää Verstappenista hieman yli kymmenyksen verran yhteisellä vertailuarvolla. Jokaisen kierroksen normalisoiminen yhdeksäänkymmeneen sekuntiin tekee eri ratojen vertailemisesta helpompaa. Kahden minuutin kierros tuottaa luonnollisesti suuremmat raa'at erot kuin lyhyt kierros. Säätö pienentää tätä vääristymää muuttamatta tallikavereiden välistä järjestystä. Se ei voi poistaa liikennettä, säätä tai erillisiä rengaslämpötiloja yksittäisistä sessioista. Nämä vaikutukset heikkenevät, kun keskiarvoon sisältyy yksitoista osakilpailua. Hadjarin vaje pysyi hieman yli kymmenyksenä täyden laskennan jälkeen. Verstappen johti edelleen vertailua, mutta ero pysyi kapeana. Menetelmä tallentaa siis sekä Hadjarin edistymisen että Verstappenin jatkuvan edun.
Vertailu ulottuu taaksepäin Ricciardoon
Daniel Ricciardo kirjasi lähimmän koko kauden keskiarvon Verstappenin rinnalla vuonna 2017. Hänen eronsa oli noin puoli kymmenystä samalla asteikolla. Hadjar on tällä hetkellä seuraavana tässä historiallisessa vertailussa. Hänen keskiarvonsa on myös pienempi kuin Ricciardon lukema seuraavalta kaudelta. Muut tallikaverit kohtasivat paljon suurempia eroja myöhemmillä kausilla. Useat keskiarvot liikkuivat kohti puolta sekuntia tai sen yli.
Vastakkainasettelu antaa Hadjarin avauskauden yhdelletoista osakilpailulle selkeän kontekstin. Hän on pysynyt lähellä Verstappenia yltämättä jokaiseen kilpailutulokseen. Ricciardo on edelleen lähin Red Bull -tallikaveri tässä historiallisessa joukossa. Hänen vuoden 2017 keskiarvonsa oli noin puoli kymmenystä Verstappenin takana. Hadjar seuraa häntä tällä hetkellä ja parantaa Ricciardon vuoden 2018 eroa.
Myöhemmät tallikaverit kirjasivat yleensä suurempia keskimääräisiä eroja Red Bull -kausillaan. Osa eroista liikkui kohti puolta sekuntia normalisoidulla asteikolla. Nämä luvut osoittavat, miksi toinen kuljettajapaikka sai vaikean maineen. Hadjar ei ole yltänyt Verstappenin tasolle, mutta on välttänyt viime aikojen suurimman eron. Hänen avauskautensa yksitoista osakilpailua sijoittuvat lähelle vahvinta vertailua saatavilla olevassa aineistossa.
Kilpailupisteet tarjoavat toisen mittarin
Aika-ajovauhti kattaa vain yhden osan Formula 1 -viikonlopusta. Kilpailutulokset riippuvat myös lähdöistä, rengashallinnasta, strategiasta ja luotettavuudesta. Verstappen johtaa Hadjaria neljälläkymmenelläyhdellä MM-pisteellä yhdentoista osakilpailun jälkeen. Tämä ero on pienempi kuin useat viimeaikaiset Red Bullin kausierot. Hadjar on muuttanut tarpeeksi viikonloppuja pisteiksi pysyäkseen ulottuvilla. Verstappen pitää hallussaan vahvemman kokonaissaldon ja johtavaa sisäistä asemaa.
Molempien mittareiden vertailu auttaa välttämään pelkkään lauantaihin nojaamista. Hadjar on lähellä yhden kierroksen vauhdissa, kun taas Verstappen säilyttää kilpailupisteiden edun. MM-pisteet mittaavat päätökseen saatuja sunnuntaita eivätkä pelkkää aika-ajovauhtia. Verstappen johtaa Hadjaria neljälläkymmenelläyhdellä pisteellä yhdentoista ensimmäisen osakilpailun jälkeen. Ero sisältää kilpailun toteutuksen, luotettavuuden ja kunkin lähtöruudun luomat mahdollisuudet. Hadjar on silti pitänyt eron pienempänä kuin useat viimeaikaiset Red Bull -parit. Ricciardo on edelleen ainoa vertailussa oleva tallikaveri, joka keräsi Verstappenia enemmän pisteitä kauden aikana. Se tapahtui vuonna 2017, ennen kuin Verstappen aloitti myöhemmän mestaruusputkensa. Nykyinen tilanne asettaa Verstappenin edelle ja pitää molemmat kuljettajat säännöllisesti pistesijoilla. Lauantai ja sunnuntai kertovat siis toisiinsa liittyvistä mutta erillisistä osista Hadjarin kautta.
Yksitoista osakilpailua luo vahvan lähtötason
Hadjarin nykyiset lukemat kattavat vain kauden päättyneen osuuden. Ne tarjoavat jo vakaan vertailukohdan yhdestätoista eri tapahtumasta. Red Bullilla on dataa katuradoilta, pysyviltä radoilta ja vaihtelevista sääoloista. Sama kuljettajapari tuotti hyödyllisiä vertailuja kussakin ympäristössä. Hadjar on sopeutunut ilman pitkää jaksoa tallikaverinsa selvästi perässä. Verstappen pysyy vertailukohtana vauhdin, kokemuksen ja kertyneiden pisteiden ansiosta.
Hadjar on tarjonnut Red Bullin lähimmän viimeaikaisen aika-ajovetailun Verstappenin rinnalla. Heidän keskimääräinen mukautettu eronsa on hieman yli sekunnin kymmenesosan. Formula 1 laski vertailun mukauttamalla aika-ajoerot yhdeksänkymmenen sekunnin kierrokseen. Tämä menetelmä vähentää eripituisten ratojen vaikutusta. Lyhyt kierros ja pitkä kierros voivat muuten antaa samalle raa'alle erolle eri merkityksen. Laskennassa käytetään aika-ajoja, jotka molemmat Red Bull -kuljettajat ovat suorittaneet. Hadjarin mukautettu keskiarvo on edelleen lähin Red Bull -vertailu sitten Daniel Ricciardon, joka oli Verstappenin tallikaveri. Kilpailupisteet tarjoavat erillisen mittarin, koska luotettavuus, strategia ja välikohtaukset vaikuttavat sunnuntain tulokseen. Verstappen johtaa Hadjaria neljälläkymmenelläyhdellä pisteellä yhdentoista osakilpailun jälkeen. Molemmat luvut kuvaavat siis saman tallikaverivertailun eri osia. Lauantain vauhti on pysynyt lähellä, kun taas kilpailujen kokonaispisteet osoittavat suuremman eron. Yksitoista osakilpailua muodostavat tämänhetkisen vertailun Red Bull -kuljettajien välillä. Hadjar on ajanut aika-ajoissa katuradoilla ja nopeammilla pysyvillä radoilla Verstappenin rinnalla. Pari on myös työskennellyt eri lämpötiloissa, rengasvalinnoissa ja kilpailuaikatauluissa. Red Bull voi verrata molempien autojen palautetta jokaisen viikonlopun jälkeen. Heidän pieni aika-ajoeronsa antaa insinööreille kaksi lähekkäistä suorituskykyviitettä. Kilpailupisteet erottavat kuljettajat selvemmin kuin heidän keskimääräinen lauantain vauhtinsa. Hadjar on Verstappenia jäljessä neljälläkymmenelläyhdellä pisteellä näiden yhdentoista osakilpailun jälkeen. Hänen mukautettu aika-ajoeronsa on edelleen hieman yli sekunnin kymmenesosan.
Ei kommentteja