マドリング初登場でタイヤ管理とピットストップのタイミングがスペインGPの鍵に
フォーミュラ1初のマドリングでの週末は、タイヤコントロールに報い、小さなミスを罰し、キミ・アントネッリに再び重要な勝利をもたらした。
ピレリ、フォーミュラ1のモンツァ復帰に向けて最も軟らかいタイヤレンジを選択
ピレリは2026年イタリアGPに向けてC3、C4、C5コンパウンドを確認した。C3がハードタイヤ、C4がミディアム、C5がソフトとなる。各ドライバーは週末を通してハード2セット、ミディアム3セット、ソフト8セットを受け取り、さらに予選最終セグメントに進出したドライバーには追加のソフト1セットが確保される。
ポール・アーロン、モンツァでアルピンのフリー走行を担当しその後シミュレーター業務に復帰
ポール・アーロンはモンツァでのフリー走行1回目でピエール・ガスリーのアルピンをドライブする。このエストニア人リザーブドライバーは今季すでにアウディとアルピンで金曜セッションを完了している。イタリアでのトラックプログラムの後、彼は週末の残りを支えるシミュレーター業務のためにエンストンに戻る予定である。
マクラーレン、低抵抗テストのため新しいHウィングをモンツァに持ち込む
マクラーレンはイタリアGP週末にHウィングとして知られる回転式リアウィングを評価する。チームはハンガリーでのフリー走行で初めてその設計をテストし、今度はモンツァ用の低抵抗仕様を準備した。この名称はリアウィングに配置されたエティハドのブランディングのHを指す。
ウィリアムズ、厳しいシーズンにもかかわらず2027年もサインツとアルボンを維持
Williamsは2027年のFormula 1シーズンに向けてCarlos SainzとAlex Albonを残留させる。チーム代表のJames Vowlesは、チームの2026年の苦戦が両ドライバーを失う結果になりかねないと懸念していたと語った。彼らの残留の決断は、11ポイントで9位につけるWilliamsに安定したラインナップをもたらす。
Antonelliが最後方スタート、Ferrariは地元イタリアGPに備える
2026年イタリアGPは9月6日にモンツァで開催される。チャンピオンシップリーダーのキミ・アントネッリは59ポイント差で到着するが、完全な新しいパワーユニットを搭載したため後方からスタートする。フェラーリは最も注目されるホームレースに直面し、アイザック・ハジャーの手首の状態がレーシングブルズのラインナップに影響を与える可能性がある。
7つのMonzaの瞬間が、いかにして1つのレースがF1キャリアを変えたかを示す
モンツァの長いストレートと激しいブレーキングゾーンは、ドライバーの評価を変えるレースを生み出してきた。フォーミュラ1の公式セレクションは、2008年のセバスチャン・ベッテルの初勝利から2019年のシャルル・ルクレールのフェラーリでの初優勝、そして2021年にマクラーレンがトップ2フィニッシュを果たしたことまで多岐にわたる。