ピレリ、フォーミュラ1のモンツァ復帰に向けて最も軟らかいタイヤレンジを選択

ピレリは2026年イタリアGPに向けてC3、C4、C5コンパウンドを確認した。C3がハードタイヤ、C4がミディアム、C5がソフトとなる。各ドライバーは週末を通してハード2セット、ミディアム3セット、ソフト8セットを受け取り、さらに予選最終セグメントに進出したドライバーには追加のソフト1セットが確保される。

最もソフトなレンジが自動的に急速なデグラデーションを生むわけではない

ソフトというタイヤの呼称はPirelliのレンジ内での位置を示すものであり、ピットストップ回数を保証するものではありません。Monzaには長いストレートと比較的少ないコーナーがあるため、他のサーキットよりもタイヤが持続的な横方向の負荷を受ける時間が短くなります。Pirelliはデグラデーションが1ストップ戦略を主な基準とするのに十分制御されたままであると予想しています。温度、燃料搭載量、そして新型車が最終的な状況を変えうるため、チームは依然としてプラクティスデータを必要としています。

リアのトラクションがより大きな負荷を担うと予想される

2026年のパワーユニットは、マシンのブレーキングと加速へのアプローチを変えます。Pirelliはいくつかのブレーキングゾーンでフロントアクスルへの負荷が低減し、コーナー出口でパワーをかける際にリアタイヤがより強い要求に直面すると予想しています。最初のシケインとAscariが重要な例です。早すぎる段階で過度のトラクションを求めるドライバーは、ラップ全体に長い全開区間が含まれていても、リア表面を過熱させる可能性があります。

各ドライバーは意図的に不均等なドライ用の割り当てを受け取る

標準的な週末の供給により、各ドライバーはC3ハードタイヤ2セット、C4ミディアム3セット、C5ソフト8セットを受け取ります。この配分は、予選形式のランと短いプラクティス比較を繰り返す必要性を反映しています。Q3に進出したドライバーは最終セグメント用に追加のソフトセットを受け取ります。この数字は割り当てとして読まれるべきであり、利用可能なすべてのセットが競技セッション中に使われるという予測ではありません。

予選はグリップに報い、レースは使えるバランスに報いる

C5ソフトは1周での最強のピークグリップを提供するはずですが、Monzaは激しいブレーキング下での安定性と縁石を越える際の自信も要求します。素早く最適なウィンドウに達するタイヤでも、交通の中や複数のプッシュラップを通じては管理が難しい場合があります。チームはサイドウォールの色だけで選ぶのではなく、各セッションを最も支えるコンパウンドを決める前に、ウォームアップ、リア温度、ブレーキング挙動を比較するでしょう。

ドライレースでも2種類の異なるスリックコンパウンドが必要

レースがドライのままなら、すべてのドライバーは少なくとも2種類の異なるスリックコンパウンドを使わなければならない。このルールにより、1つのタイヤで全距離をカバーできたとしても、必ずピットストップが必要になる。そのストップのタイミングは、トラフィック、タイヤの状態、そしてトラックポジションを稼ぐ可能性によって決まる。ミディアムでスタートすれば最初のスティントを延ばすことができ、ソフトなら序盤の攻撃を支えられる。周囲のレース状況を抜きにして、どちらの道が自動的に速いということはない。

回路の変更は小さいが、それでも準備に含まれる

Pirelliによると、ターン1、4、8の縁石が再建され、ターン5のランオフはグラベルからアスファルトに変わった。メインの路面は2024年に導入された比較的滑らかなアスファルトのままである。チームは、新しくなった縁石が好ましいラインやクルマに伝わる力に影響するかどうかを確認する。ドライバーがシケインを抜ける際に速度を維持するために縁石を使うトラックでは、わずかな物理的変化が重要になり得る。

より速いシミュレーションにより、エネルギーとタイヤの使用が1つの問題の一部となる

チームのシミュレーションによると、ラップタイムは昨年より2秒程度速くなる可能性がある。速度が上がっても、タイヤが単独で機能するわけではない。エネルギーのデプロイ、ウィングレベル、そしてパワーがリアアクスルに伝わる方法のすべてが温度とグリップに影響する。エンジニアはタイヤの限界を、セットアップやエネルギーの問題と切り分けなければならない。したがって、ラップタイムのあらゆる変化を選択したコンパウンドのせいにするよりも、プラクティスでのクリーンな比較の方が有用である。

選択は確定したが、最終的な戦略は依然として開かれている

Pirelliはコンパウンドの選択を完了したが、イタリアGPのレース戦略を完成させたチームはまだない。プラクティスセッションは、ウォームアップ、過熱、ロングランのペースに関する最初の代表的な証拠を提供するだろう。天候によってインターミディエイトやフルウェットタイヤが登場する可能性もある。トラックアクション前の正確な状況は単純である。C3、C4、C5がMonza用に確定しており、ストップの回数とタイミングは週末に集められたデータから決定される。