Pirelli je potrdil mešanice C3, C4 in C5 za italijansko veliko nagrado 2026. C3 bo trda pnevmatika, C4 srednja in C5 mehka. Vsak voznik za konec tedna prejme dva kompleta trdih, tri komplete srednjih in osem kompletov mehkih pnevmatik, dodatni komplet mehkih pa je rezerviran za voznike, ki dosežejo zadnji del kvalifikacij.
Najmehkejša mešanica ne povzroča samodejno hitre degradacije
Oznaka mehkejše pnevmatike opisuje položaj znotraj Pirellijeve palete, ne zajamčenega števila postankov v boksu. Monza ima dolge ravnine in razmeroma malo ovinkov, zato pnevmatike preživijo manj časa pod stalno bočno obremenitvijo kot na nekaterih drugih dirkališčih. Pirelli pričakuje, da bo degradacija ostala dovolj nadzorovana, da bo strategija z enim postankom glavna referenca. Moštva še vedno potrebujejo podatke s treningov, saj lahko temperatura, količina goriva in novi dirkalniki spremenijo končno sliko.
Pričakovano je, da bo večjo obremenitev nosil zadnji oprijem
Pogonske enote leta 2026 spreminjajo, kako se dirkalniki lotevajo zaviranja in pospeševanja. Pirelli pričakuje manjšo obremenitev sprednje osi v več zavornih conah, medtem ko se zadnje pnevmatike soočajo z močnejšimi zahtevami, ko se moč uporabi na izhodu iz ovinka. Prva šikana in Ascari sta pomembna primera. Dirkač, ki prepozno zahteva preveč oprijema, lahko pregreje zadnjo površino, tudi če krog vsebuje dolga obdobja polnega plina.
| Dodelitev za vikend | Potrjena izbira |
|---|---|
| Trda pnevmatika | C3, dva kompleta na dirkača |
| Srednja pnevmatika | C4, trije kompleti na dirkača |
| Mehka pnevmatika | C5, osem kompletov na dirkača |
| Pravilo za suho dirko | Vsaj dve različni gladki mešanici |
Vsak dirkač prejme namerno neenakomerno suho dodelitev
Standardna zaloga za vikend vsakemu dirkaču dodeli dva kompleta trdih pnevmatik C3, tri komplete srednjih C4 in osem kompletov mehkih C5. Ta porazdelitev odraža potrebo po ponavljajočih se vožnjah v slogu kvalifikacij in kratkih primerjavah na treningu. Dirkači, ki se uvrstijo v Q3, prejmejo dodaten komplet mehkih pnevmatik za zadnji segment. Številke je treba brati kot dodelitev, ne kot napoved, da bodo vsi razpoložljivi kompleti uporabljeni med tekmovalnimi deli.
Kvalifikacije nagrajujejo oprijem, dirka pa uporabno ravnovesje
Mehka C5 bi morala ponuditi najmočnejši najvišji oprijem za en krog, a Monza zahteva tudi stabilnost pri močnem zaviranju in zaupanje prek robnikov. Pnevmatika, ki hitro doseže svoje najboljše območje, je lahko še vedno težavna za upravljanje v prometu ali skozi več hitrih krogov. Moštva bodo primerjala segrevanje, temperaturo zadnjih pnevmatik in vedenje pri zaviranju, preden se odločijo, katera mešanica najbolje podpira posamezni del, namesto da bi izbirala le po barvi na boku pnevmatike.
Suha dirka še vedno zahteva dve različni gladki mešanici
Če dirka ostane suha, mora vsak dirkač uporabiti vsaj dve različni gladki mešanici. To pravilo ustvari obvezen postanek v boksu, tudi ko bi ena pnevmatika lahko zdržala celotno razdaljo. Čas tega postanka je odvisen od prometa, stanja pnevmatik in možnosti za pridobitev položaja na stezi. Začetek na srednji pnevmatiki lahko podaljša prvi stint, medtem ko lahko mehka podpre zgodnji napad. Nobena pot ni samodejno hitrejša brez spremljajočih dirkaških razmer.
Spremembe dirkališča so majhne, a vseeno spadajo v priprave
Pirelli poroča, da so robnike v ovinkih 1, 4 in 8 obnovili, medtem ko se je izletna površina v ovinku 5 spremenila iz gramoza v asfalt. Glavna površina ostaja razmeroma gladka asfaltna podlaga, uvedena leta 2024. Ekipe bodo preverile, ali obnovljeni robniki spremenijo želeno linijo ali silo, ki se prenaša skozi dirkalnik. Majhna fizična sprememba je lahko pomembna na dirkališču, kjer vozniki uporabljajo robnike za ohranjanje hitrosti skozi šikane.
Hitrejše simulacije naredijo porabo energije in pnevmatik del enega problema
Simulacije ekip kažejo, da bi bili časi krogov lahko približno dve sekundi hitrejši kot lani. Večja hitrost ne pomeni, da pnevmatike delujejo same. Sproščanje energije, raven aerodinamičnega oprijema in način prenosa moči na zadnjo os vplivajo na temperaturo in oprijem. Inženirji morajo ločiti omejitev pnevmatik od težave z nastavitvami ali energijo. Čista primerjava na treningu je zato bolj uporabna kot pripisovanje vsake spremembe časa kroga izbrani mešanici.
Izbira je potrjena, končna strategija pa ostaja odprta
Pirelli je zaključil izbiro mešanic, vendar nobena ekipa še ni dokončala dirkaške strategije za Veliko nagrado Italije. Treningi bodo prinesli prve reprezentativne dokaze o ogrevanju, pregrevanju in vzdržljivosti na dolgih razdaljah. Vreme lahko prinese tudi intermediatne ali polne dežne pnevmatike. Natančno stanje pred začetkom dejavnosti na stezi je preprosto: C3, C4 in C5 so potrjeni za Monzo, medtem ko bosta število in čas postankov določena na podlagi podatkov, zbranih med vikendom.
Brez komentarjev