McLaren v Monzo prinaša svoje novo H-krilo za test z nizkim uporom

McLaren bo med italijanskim koncem tedna preizkusil vrtljivo zadnje krilo, znano kot H-krilo. Ekipa je svojo zasnovo prvič preizkusila na treningu na Madžarskem, zdaj pa je pripravila specifikacijo z nizkim uporom za Monzo. Ime se nanaša na H v blagovni znamki Etihad, nameščeni na zadnjem krilu.

Ime sledi stari McLarenovi navadi in ne novemu pravilu

McLaren pravi, da ime H-Wing izkazuje poklon F-ductu, uporabljenem leta 2010. Ta sistem je svojo znano oznako dobil po blagovni znamki ob vhodu, novo krilo pa sledi isti igrivi konvenciji. Črka ne opisuje tehničnega predpisa ali ločene aerodinamične kategorije. Izvira iz črke H v blagovni znamki Etihad na zadnjem krilu in služi kot neuradna oznaka moštva za ta del.

Monza nagrajuje nizek zračni upor, a še vedno zahteva stabilnost pri zaviranju

Dolgi ravnini naredita upor zraka posebej drag, zato moštva uporabljajo manjše nastavitve kril kot na mnogih drugih dirkališčih. Vozilo mora ostati predvidljivo tudi pri močnem zaviranju in skozi šikane brez izgube nadzora. Krilo, ki izboljša hitrost na ravnini, je koristno le, če lahko voznik zaupa zadnjemu delu vozila med zaviranjem in spreminjanjem smeri.

Vrtenje mora delovati v okviru veljavnih tehničnih omejitev

Krilo pritegne pozornost, ker se del njegovega delovanja spreminja pod aerodinamično obremenitvijo. To ne pomeni, da se naprava lahko prosto premika, kadarkoli moštvo želi. Karoserija Formule 1 mora prestati določene teste in ostati v skladu s predpisi. McLarenov program treningov bo preveril, ali izbrana specifikacija prinaša pričakovano ravnovesje v resničnih razmerah hitrosti, temperature in vetra.

Poraba energije lahko spremeni obliko prehitevanja

McLaren prav tako pričakuje, da bo sproščanje energije pomembno v Monzi. Voznik lahko pridobi na eni ravnini, v drugi fazi shranjuje energijo in nato del prednosti izgubi pred naslednjim zaviralnim območjem. To lahko ustvari ponavljajoče se izmenjave namesto enega samega prehitevanja. Inženirji potrebujejo čiste podatke s treningov, da se odločijo, kako nastavitev krila, uporaba baterije in dirkalni položaj delujejo skupaj.

Trening bo odločil, ali del ostane na vozilu

Prinašanje posodobitve na dirkališče ne jamči, da bo uporabljena v kvalifikacijah in na dirki. McLaren lahko primerja vožnje, preuči stabilnost zadnjega dela in preveri obnašanje pnevmatik, preden izbere končni paket. Na voljo so tudi manjši aerodinamični deli in prej prijavljeni deli, specifični za Monzo. H-Wing torej ostaja predmet vrednotenja, dokler moštvo ne potrdi specifikacije za tekmovalne vožnje.

Simulacija daje osnovo, ne nadomešča časa na stezi

Preddirkaški modeli McLarenu pomagajo izbrati začetno nastavitev, vendar so razlike v ospredju tako majhne, da je lahko pomembna že majhna napaka. Temperatura steze, smer vetra in promet lahko spremenijo izid primerjave. Vozniki potrebujejo dosledne kroge, inženirji pa vožnje, ki se razlikujejo v eni jasni spremenljivki. Spreminjanje več nastavitev hkrati lahko prinese hitrejši krog, ne da bi razkrilo, katera prilagoditev je pomagala.

Reprezentativni krogi bodo razkrili prvi koristen zaključek

Fotografija krilca ne more dokazati, da je hitrejše, in en zgodnji sektor ne more pokazati njegovega učinka v dirki. McLaren mora preučiti hitrost po ravnini, vstop v ovinek, uporabo pnevmatik in zaupanje obeh voznikov med primerljivimi vožnjami. Ekipa verjame, da paket ustreza Monzi, a končna izbira ostaja del konca tedna. Čisti podatki s treningov bodo pokazali, ali nižji upor zraka kompenzira morebitno izgubo stabilnosti zadka.

Povratne informacije voznika morajo ločiti hitrost od zaupanja

Krilce z nizkim uporom zraka lahko izboljša hitrost skozi merilno točko, hkrati pa naredi zadnji del dirkalnika manj stabilen pri zaviranju in menjavi smeri. Norris in njegov moštveni kolega morata pojasniti, ali pridobitev na ravnini preveč stane zaupanja v šikanah. Inženirji lahko primerjajo telemetrijo, a voznik poroča tudi o popravkih, ki se ne pokažejo v eni glavni številki. Končni paket potrebuje tako učinkovit krog kot dirkalnik, ki ga lahko ponovi v prometu.