Paul Aron pred vrnitvijo k delu na simulatorju dobi trening Alpine v Monzi

Paul Aron bo vozil Alpine Pierra Gaslyja v prvem prostem treningu v Monzi. Estonski rezervni voznik je to sezono že opravil petkove treninge za Audi in Alpine. Po programu na dirkališču v Italiji se bo vrnil v Enstone na delo v simulatorju, ki bo podpiral preostanek vikenda.

Ena ura treninga mora služiti dvema voznikoma

Aron potrebuje pomembne kroge za svoj lasten razvoj, medtem ko Gasly potrebuje dirkalnik, ki bo pripravljen, ko se vrne. Program mora zato uravnotežiti spoznavanje z uporabnim delom na nastavitvah. Dolgi postopki namestitve ali nepotrebne napake bi zmanjšali vrednost za oba. Jasna radijska komunikacija in discipliniran načrt voženj omogočata rezervnemu vozniku, da se uči, ne da bi se trening spremenil v ločen test, nepovezan z dirkaškim vikendom.

Monza naredi zaupanje pri zaviranju še posebej pomembno

Dirkališče združuje zelo visoke hitrosti z močnim zaviranjem v šikane. Rezervni voznik mora stopnjevati do meje, ker zgodnja blokada koles lahko poškoduje pnevmatiko in skrajša program. Zaviralne reference, stabilnost zadka in način vožnje čez robnike so bolj uporabni prvi cilji kot opazen posamičen krog. Dosledne povratne informacije dajejo inženirjem podatke, ki lahko pomagajo še po tem, ko Aron zapusti kokpit.

Prejšnji treningi mu dajejo več primerjalnih točk

Aron je vozil petkove treninge za Audi v Barceloni in Avstriji ter za Alpine na Madžarskem. Izkušnje z več kot enim dirkalnikom lahko izboljšajo način, kako opisuje ravnotežje, čeprav zaupne podrobnosti ostajajo znotraj vsake ekipe. Za Alpine je pomembna sprememba, da že pozna njeno krmiljenje, postopke in inženirje. To poznavanje bi moralo skrajšati čas, porabljen za osnovne kontrole v Monzi.

Gasly izgubi čas na stezi, a ekipa izpolni širšo obveznost

Ekipe morajo ponuditi priložnosti manj izkušenim voznikom med izbranimi prostimi treningi. Odstopiti FP1 ima strošek za dirkača, zlasti na dirkališču s posebnim aerodinamičnim paketom. Alpine lahko ta strošek zmanjša s pripravo Gaslyja v simulatorju in čisto primerjavo iz Aronovih krogov. Dogovor deluje, ko se razvojna zahteva in tekmovalni program obravnavata kot en načrt.

Izmena v simulatorju povezuje petkove podatke z kasnejšimi treningi

Aronov dan se ne konča, ko stopi iz dirkalnika. Vrnitev v Enstone mu omogoča, da ponovi težave, opažene na stezi, in preizkusi možne odzive, medtem ko dirkača nadaljujeta v Italiji. Delo v simulatorju ni enako pravemu dirkalniku, lahko pa zoži izbiro nastavitev pred naslednjim treningom. Njegov neposredni spomin na jutranjo vožnjo naredi to povezavo bolj dragoceno.

Nastop na treningu ni potrditev dirkaškega sedeža

Nastop v FP1 kaže, da Alpine zaupa Aronu pri koristnem razvojnem delu. To ne naznanja spremembe dirkaške zasedbe. Ugibanja o stalnem sedežu je treba ločiti od potrjenih nalog v Monzi. Njegov nastop lahko okrepi njegove izkušnje in prinese dokaze za prihodnje odločitve, a eno trening je treba presojati po čistem izvajanju in povratnih informacijah, ne po izmišljeni napredovanju.

Aronov program FP1 ostaja predviden za konec tedna v Monzi

Aron bo vozil na uvodnem prostem treningu, ker se dirkaški konec tedna za Veliko nagrado Italije še ni začel. Njegovega skupnega števila krogov, načrta voženj in končne uvrstitve ni mogoče vedeti, dokler dirkalnik ne opravi treninga. Alpine je potrdil zamenjavo voznika in temu sledeče delo na simulatorju. Načrt na stezi bo nato zagotovil podatke o zaviranju, ravnotežju in pnevmatikah, potrebne za dokončno oceno.

Upravljanje prometa bo zaščitilo omejen načrt voženj

Trening v Monzi pogosto vključuje dirkalnike, ki upočasnjujejo pred hitrim krogom, in skupine, ki iščejo vleko. Aron mora pustiti dovolj prostora, ne da bi ustvaril nevarnost za hitrejši dirkalnik za seboj. Alpine lahko z radijskimi informacijami poskrbi, da bo v čistejšem oknu. En prekinjen krog je obvladljiv, a ponavljajoč se promet lahko odstrani primerjavo, ki jo inženirji potrebujejo. Disciplinirana vrzel je zato del dokončanja tehničnega programa.