Paul Aron saa Alpine-harjoitusajon Monzassa ennen paluutaan simulaattorityöhön

Paul Aron ajaa Pierre Gaslyn Alpine-autolla ensimmäisissä harjoituksissa Monzassa. Virolainen varakuljettaja on jo tällä kaudella suorittanut perjantaiajoja Audille ja Alpinelle. Italian rataohjelmansa jälkeen hänen on määrä palata Enstoneen simulaattorityöhön, joka tukee viikonlopun loppuosaa.

Yhden harjoitustunnin on palveltava kahta kuljettajaa

Aron tarvitsee merkityksellisiä kierroksia oman kehityksensä tueksi, kun taas Gasly tarvitsee auton, joka on valmis, kun hän palaa. Ohjelman on siis tasapainotettava tutustuminen hyödylliseen säätötyöhön. Pitkät asennusmenettelyt tai vältettävissä olevat virheet vähentäisivät arvoa molemmille. Selkeä radioviestintä ja kurinalainen ajosuunnitelma antavat varakuljettajan oppia muuttamatta harjoitusta erilliseksi testiksi, joka ei liity kilpailuviikonloppuun.

Monza tekee jarrutusvarmuudesta erityisen tärkeää

Rata yhdistää erittäin suuren nopeuden ja kovat jarrutukset shikaaneihin. Varakuljettajan on rakennettava kohti rajaa, sillä varhainen lukkiutuminen voi vahingoittaa rengasta ja lyhentää ohjelmaa. Jarrutusviitteet, perän vakaus ja se, miten auto kulkee kanttareiden yli, ovat hyödyllisempiä ensimmäisiä tavoitteita kuin silmiinpistävä yksittäinen kierros. Johdonmukainen palaute antaa insinööreille dataa, josta on hyötyä vielä sen jälkeen, kun Aron poistuu ohjaamosta.

Aiemmat harjoitukset antavat hänelle useita vertailukohtia

Aron on ajanut perjantaiharjoituksia Audille Barcelonassa ja Itävallassa sekä Alpinelle Unkarissa. Kokemus useammasta kuin yhdestä autosta voi parantaa tapaa, jolla hän kuvailee tasapainoa, vaikka luottamukselliset yksityiskohdat pysyvät kunkin tallin sisällä. Alpinelle tärkein muutos on, että hän tuntee jo sen ohjauksen, menettelytavat ja insinöörit. Tuttuus vähentää Monzassa peruskontrolleihin käytettävää aikaa.

Gasly menettää rata-aikaa, mutta talli täyttää laajemman velvoitteen

Tallien on tarjottava mahdollisuuksia vähemmän kokeneille kuljettajille valituissa harjoituksissa. FP1:n luovuttaminen on kuljettajalle kustannus, erityisesti radalla, jolla on erityinen aerodynaaminen paketti. Alpine voi pienentää tätä kustannusta valmistelemalla Gaslyn simulaattorissa ja tuottamalla puhtaan vertailun Aronin kierroksista. Järjestely toimii, kun kehitysvaatimus ja kilpailuohjelma käsitellään yhtenä suunnitelmana.

Simulaattorivuoro yhdistää perjantain datan myöhempiin harjoituksiin

Aronin päivä ei pääty, kun hän astuu ulos autosta. Paluu Enstoneen mahdollistaa radalla havaittujen ongelmien toistamisen ja mahdollisten ratkaisujen testaamisen, kun kilpakuljettajat jatkavat Italiassa. Simulaattorityö ei ole identtistä oikean auton kanssa, mutta se voi kaventaa säätövaihtoehtoja ennen seuraavaa harjoitusta. Hänen välitön muistikuvansa aamun ajosta tekee tästä yhteydestä arvokkaamman.

Harjoitusesiintyminen ei ole vahvistus kilpakuljettajan paikasta

FP1-ajo osoittaa, että Alpine luottaa Aroniin hyödyllisessä kehitystyössä. Se ei ilmoita muutoksesta kilpakuljettajien kokoonpanoon. Spekulaatiot pysyvästä paikasta tulee pitää erillään vahvistetusta Monzan tehtävästä. Hänen suorituksensa voi vahvistaa hänen kokemustaan ja tarjota näyttöä tulevia päätöksiä varten, mutta yksi harjoitus tulee arvioida puhtaan toteutuksen ja palautteen kautta, ei keksityn ylennyksen kautta.

Aronin FP1-ohjelma on edelleen merkitty Monzan viikonlopulle

Aron ajaa avausharjoituksessa, koska Italian Grand Prix -viikonloppu ei ole vielä alkanut. Hänen kierrosmääräänsä, ajosuunnitelmaansa ja lopullista sijoitustaan ei voi tietää ennen kuin auto on suorittanut harjoituksen. Alpine on vahvistanut kuljettajavaihdoksen ja sitä seuraavan simulaattorityön. Ratohjelma tarjoaa sitten jarrutus-, tasapaino- ja rengastiedot, joita tarvitaan täydelliseen arviointiin.

Liikenteen hallinta suojaa rajoitettua ajosuunnitelmaa

Monzan harjoituksissa autot hidastavat usein ennen nopeaa kierrosta ja ryhmät etsivät imuapua. Aronin on jätettävä tarpeeksi tilaa aiheuttamatta vaaraa takaatulevalle nopeammalle autolle. Alpine voi käyttää radioinformaatiota sijoittaakseen hänet puhtaampaan väliin. Yksi keskeytynyt kierros on hallittavissa, mutta toistuva liikenne voi poistaa insinöörien tarvitseman vertailun. Kurinalainen väli on siis osa teknistä ohjelmaa.