Pirelli on vahvistanut C3-, C4- ja C5-seokset kauden 2026 Italian Grand Prix'hin. C3 on kova rengas, C4 keskikova ja C5 pehmeä. Jokainen kuljettaja saa viikonloppua varten kaksi kovaa settiä, kolme keskikovaa ja kahdeksan pehmeää settiä, minkä lisäksi aika-ajon viimeiseen osioon yltäville kuljettajille varataan ylimääräinen pehmeä setti.
Pehmein seos ei automaattisesti aiheuta nopeaa kulumista
Pehmeämmän renkaan merkintä kuvaa sen sijaintia Pirellin valikoimassa, ei taattua pysähdysten määrää. Monzan pitkillä suorilla ja suhteellisen harvoilla mutkilla renkaat viettävät vähemmän aikaa yhtäjaksoisen sivuttaiskuormituksen alla kuin joillakin muilla radoilla. Pirelli odottaa kulumisen pysyvän riittävän hallittuna, jotta yhden pysähdyksen strategia on pääasiallinen viite. Tallit tarvitsevat silti harjoitusdataa, koska lämpötila, polttoainemäärä ja uudet autot voivat muuttaa lopullista kuvaa.
Takapään pidon odotetaan kantavan suuremman kuorman
Vuoden 2026 voimayksiköt muuttavat tapaa, jolla autot lähestyvät jarrutusta ja kiihdytystä. Pirelli odottaa etuakselin kuormituksen vähenevän useilla jarrutusalueilla, kun taas takarenkaisiin kohdistuu suurempia vaatimuksia, kun tehoa käytetään mutkan ulostulossa. Ensimmäinen shikaani ja Ascari ovat tärkeitä esimerkkejä. Kuljettaja, joka pyytää liikaa pitoa liian aikaisin, voi ylikuumentaa takapinnan, vaikka koko kierros sisältäisi pitkiä täyskaasujaksoja.
| Viikonlopun allokaatio | Vahvistettu valinta |
|---|---|
| Kova rengas | C3, kaksi sarjaa kuljettajaa kohden |
| Keskikova rengas | C4, kolme sarjaa kuljettajaa kohden |
| Pehmeä rengas | C5, kahdeksan sarjaa kuljettajaa kohden |
| Kuivan kilpailun sääntö | Vähintään kahta eri slick-seosta |
Jokainen kuljettaja saa tarkoituksella epätasaisen kuivan allokaation
Viikonlopun vakiovarasto antaa jokaiselle kuljettajalle kaksi sarjaa C3-kovia renkaita, kolme sarjaa C4-keskikovia ja kahdeksan sarjaa C5-pehmeitä. Jakauma heijastaa tarvetta toistuviin aika-ajotyyppisiin vetoihin ja lyhyisiin harjoitusvertailuihin. Kuljettajat, jotka selviävät Q3:een, saavat ylimääräisen pehmeän sarjan viimeiseen osioon. Luvut on luettava allokaationa, ei ennusteena siitä, että kaikki saatavilla olevat sarjat käytetään kilpailusessioiden aikana.
Aika-ajo palkitsee pidon, kun taas kilpailu palkitsee käyttökelpoisen tasapainon
C5-pehmeän pitäisi tarjota vahvin huippupito yksittäiselle kierrokselle, mutta Monza vaatii myös vakautta kovassa jarrutuksessa ja luottamusta kanttareiden yli. Rengas, joka saavuttaa parhaan toimintaikkunansa nopeasti, voi silti olla vaikea hallita ruuhkassa tai useiden puristuskierrosten läpi. Tallit vertailevat lämmittelyä, takalämpötilaa ja jarrutuskäyttäytymistä ennen kuin päättävät, mikä seos tukee parhaiten kutakin sessiota, sen sijaan että valinta tehtäisiin pelkän kyljessä näkyvän värin perusteella.
Kuiva kilpailu vaatii silti kahta eri slick-seosta
Jos kilpailu pysyy kuivana, jokaisen kuljettajan on käytettävä vähintään kahta eri slick-seosta. Tämä sääntö pakottaa pysähdyksen, vaikka yksi rengas voisi kattaa koko matkan. Pysähdyksen ajoitus riippuu liikenteestä, renkaiden kunnosta ja mahdollisuudesta voittaa ratasijaintia. Keskikovalla aloittaminen voi pidentää ensimmäistä stinttiä, kun taas pehmeä voi tukea varhaista hyökkäystä. Kumpikaan reitti ei ole automaattisesti nopeampi ilman kilpailun olosuhteita.
Radan muutokset ovat pieniä, mutta ne kuuluvat silti valmistautumiseen
Pirelli raportoi, että kanttarit kaarteissa 1, 4 ja 8 on rakennettu uudelleen, kun taas kaarteen 5 ulosajoväylä on muuttunut sorasta asfalttik1. Pääpinta säilyy suhteellisen sileänä asfalttina, joka otettiin käyttöön vuonna 2024. Tallit tarkistavat, muuttavatko uusitut kanttarit suosittua ajolinjaa tai autoa pitkin välittyvää voimaa. Pieni fyysinen muutos voi olla merkittävä radalla, jossa kuljettajat käyttävät kanttareita säilyttääkseen vauhdin shikaaneissa.
Nopeammat simulaatiot tekevät energian ja renkaiden käytöstä osan yhtä ongelmaa
Tallien simulaatiot osoittavat, että kierrosajat voivat olla noin kaksi sekuntia nopeampia kuin viime vuonna. Suurempi nopeus ei tarkoita, että renkaat toimisivat yksin. Energian käyttöönotto, siipitaso ja tapa, jolla teho välittyy taka-akselille, vaikuttavat kaikki lämpötilaan ja pitoisuuteen. Insinöörien on erotettava rengasrajoitus asetuksista tai energiaongelmasta. Puhdas vertailu harjoituksissa on siksi hyödyllisempi kuin kaikkien kierrosajan muutosten liittäminen valittuun seokseen.
Valinta on vahvistettu, mutta lopullinen strategia on vielä avoin
Pirelli on tehnyt seosvalinnan, mutta yksikään talli ei ole viimeistellyt Italian Grand Prix'n kilpailustrategiaa. Harjoitukset tarjoavat ensimmäisen edustavan todisteen lämmittelystä, ylikuumenemisesta ja pitkän matkan vauhdista. Sää voi myös tuoda mukaan väli- tai täysin märät renkaat. Tarkka tilanne ennen ratatoimintaa on yksinkertainen: C3, C4 ja C5 on vahvistettu Monzalle, kun taas pysähdysten määrä ja ajoitus päätetään viikonlopun aikana kerättyjen tietojen perusteella.
Ei kommentteja