Pirelli ha confirmado los compuestos C3, C4 y C5 para el Gran Premio de Italia de 2026. El C3 será el neumático duro, el C4 el medio y el C5 el blando. Cada piloto recibe dos juegos de duros, tres de medios y ocho de blandos para el fin de semana, con un juego adicional de blandos reservado para los pilotos que alcancen el segmento final de la clasificación.
La gama más blanda no genera automáticamente una degradación rápida
La etiqueta de neumático más blando describe la posición dentro de la gama de Pirelli, no un número garantizado de paradas. Monza tiene rectas largas y relativamente pocas curvas, por lo que los neumáticos pasan menos tiempo bajo carga lateral sostenida que en otros circuitos. Pirelli espera que la degradación siga siendo lo bastante controlada para que una estrategia a una parada sea la referencia principal. Los equipos aún necesitan datos de entrenamientos porque la temperatura, la carga de combustible y los nuevos coches pueden cambiar el panorama final.
Se espera que la tracción trasera soporte la mayor carga
Las unidades de potencia de 2026 cambian cómo los coches afrontan la frenada y la aceleración. Pirelli espera menos estrés en el eje delantero en varias zonas de frenada, mientras que los neumáticos traseros enfrentan mayores exigencias cuando se aplica potencia a la salida de curva. La primera chicane y Ascari son ejemplos importantes. Un piloto que pida demasiada tracción demasiado pronto puede sobrecalentar la superficie trasera incluso cuando la vuelta general contiene largos periodos a fondo.
| Asignación del fin de semana | Elección confirmada |
|---|---|
| Neumático duro | C3, dos juegos por piloto |
| Neumático medio | C4, tres juegos por piloto |
| Neumático blando | C5, ocho juegos por piloto |
| Regla de carrera en seco | Al menos dos compuestos slick diferentes |
Cada piloto recibe una asignación en seco deliberadamente desigual
El suministro estándar del fin de semana da a cada piloto dos juegos de C3 duro, tres juegos de C4 medio y ocho juegos de C5 blando. Esa distribución refleja la necesidad de repetidas tandas de clasificación y comparaciones cortas en entrenamientos. Los pilotos que llegan a la Q3 reciben un juego adicional de blandos para el segmento final. Las cifras deben leerse como una asignación, no como una predicción de que se usarán todos los juegos disponibles durante las sesiones competitivas.
La clasificación premia el agarre, mientras que la carrera premia un equilibrio utilizable
El C5 blando debería ofrecer el mayor agarre máximo para una sola vuelta, pero Monza también exige estabilidad bajo frenada fuerte y confianza sobre los pianos. Un neumático que alcanza su mejor ventana rápidamente aún puede ser difícil de gestionar en tráfico o durante varias vueltas de ataque. Los equipos compararán el calentamiento, la temperatura trasera y el comportamiento en frenada antes de decidir qué compuesto respalda mejor cada sesión, en lugar de elegir solo por el color del flanco.
Una carrera en seco sigue requiriendo dos compuestos slick diferentes
Si la carrera se mantiene en seco, cada piloto debe usar al menos dos compuestos lisos diferentes. Esa regla obliga a una parada en boxes incluso cuando un neumático podría cubrir toda la distancia. El momento de esa parada depende del tráfico, el estado de los neumáticos y la posibilidad de ganar posición en pista. Salir con el medio puede extender el primer relevo, mientras que el blando puede permitir un ataque temprano. Ninguna de las dos rutas es automáticamente más rápida sin las condiciones de carrera que las rodean.
Los cambios en el circuito son pequeños, pero aun así forman parte de la preparación
Pirelli informa de que los pianos de las curvas 1, 4 y 8 se han reconstruido, mientras que la escapatoria de la curva 5 ha pasado de grava a asfalto. La superficie principal sigue siendo el asfalto relativamente liso introducido en 2024. Los equipos comprobarán si los pianos renovados alteran la trazada preferida o la fuerza que se transmite a través del monoplaza. Un pequeño cambio físico puede ser importante en un circuito donde los pilotos usan los pianos para mantener la velocidad en las chicanas.
Las simulaciones más rápidas convierten el uso de energía y neumáticos en un solo problema
Las simulaciones de los equipos indican que los tiempos por vuelta podrían ser alrededor de dos segundos más rápidos que el año pasado. Más velocidad no significa que los neumáticos funcionen solos. El despliegue de energía, el nivel de alerón y la forma en que la potencia llega al eje trasero afectan la temperatura y el agarre. Los ingenieros deben separar una limitación de neumáticos de un problema de puesta a punto o de energía. Por lo tanto, una comparación limpia en los entrenamientos es más útil que atribuir cada cambio en el tiempo por vuelta al compuesto elegido.
La selección está confirmada, mientras que la estrategia final sigue abierta
Pirelli ha completado la elección de compuestos, pero ningún equipo ha completado la estrategia de carrera del Gran Premio de Italia. Las sesiones de entrenamientos proporcionarán la primera evidencia representativa sobre el calentamiento, el sobrecalentamiento y el ritmo en tandas largas. El clima también puede introducir neumáticos intermedios o de lluvia extrema. La posición precisa antes de la acción en pista es simple: C3, C4 y C5 están confirmados para Monza, mientras que el número y el momento de las paradas se decidirán a partir de los datos recopilados durante el fin de semana.
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