Pirelli เลือกยางคอมปาวด์ที่นุ่มที่สุดสำหรับการกลับมาของ Formula 1 ที่ Monza

Pirelli ยืนยันยางคอมปาวด์ C3, C4 และ C5 สำหรับ Italian Grand Prix 2026 โดย C3 จะเป็นยางแข็ง C4 เป็นยางกลาง และ C5 เป็นยางนุ่ม นักแข่งแต่ละคนจะได้รับยางแข็งสองชุด ยางกลางสามชุด และยางนุ่มแปดชุดสำหรับสุดสัปดาห์นี้ พร้อมยางนุ่มเพิ่มอีกหนึ่งชุดสำหรับนักแข่งที่ผ่านเข้าถึงรอบคัดเลือกช่วงสุดท้าย

ยางคอมพาวด์ที่นุ่มที่สุดไม่ได้สร้างการสึกหรออย่างรวดเร็วโดยอัตโนมัติ

ป้ายยางที่นุ่มกว่าบอกถึงตำแหน่งภายในช่วงยางของ Pirelli ไม่ได้รับประกันจำนวน pit stop ที่แน่นอน Monza มีทางตรงยาวและมีโค้งค่อนข้างน้อย ยางจึงอยู่ภายใต้แรงด้านข้างต่อเนื่องน้อยกว่าที่ circuit อื่นบางแห่ง Pirelli คาดว่าการสึกหรอจะยังคงถูกควบคุมได้เพียงพอให้กลยุทธ์หนึ่ง pit stop เป็นข้อมูลอ้างอิงหลัก ทีมยังคงต้องการข้อมูลจากการฝึกซ้อมเพราะอุณหภูมิ ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง และรถรุ่นใหม่สามารถเปลี่ยนภาพสุดท้ายได้

คาดว่าแรงยึดเกาะด้านหลังจะแบกรับภาระที่มากกว่า

power unit ปี 2026 เปลี่ยนวิธีที่รถเข้าโค้งเบรกและเร่งความเร็ว Pirelli คาดว่าจะมีแรงกดที่เพลาหน้าน้อยลงในโซนเบรกหลายแห่ง ขณะที่ยางหลังเผชิญความต้องการที่สูงขึ้นเมื่อส่งกำลังออกจากโค้ง chicane แรกและ Ascari เป็นตัวอย่างสำคัญ นักขับที่ขอแรงยึดเกาะมากเกินไปเร็วเกินไปอาจทำให้ผิวยางหลังร้อนเกินได้ แม้ว่าเวลาต่อรอบโดยรวมจะมีช่วงที่เหยียบสุดคันเร่งเป็นเวลานาน

นักขับแต่ละคนได้รับการจัดสรรยางสำหรับสภาพแห้งที่ไม่เท่ากันโดยเจตนา

การจัดหายางมาตรฐานสำหรับสุดสัปดาห์ให้นักขับทุกคนได้รับยางแข็ง C3 สองชุด ยางกลาง C4 สามชุด และยางนุ่ม C5 แปดชุด การกระจายนี้สะท้อนถึงความจำเป็นในการรันqualifying แบบซ้ำ ๆ และการเปรียบเทียบในการฝึกซ้อมสั้น ๆ นักขับที่เข้าถึง Q3 จะได้รับยางนุ่มเพิ่มอีกชุดสำหรับช่วงสุดท้าย ตัวเลขเหล่านี้ควรอ่านเป็นการจัดสรร ไม่ใช่การคาดการณ์ว่ายางที่มีอยู่ทั้งหมดจะถูกใช้ระหว่าง session ที่แข่งขันจริง

Qualifying ให้รางวัลกับแรงยึดเกาะ ขณะที่การแข่งขันให้รางวัลกับบาลานซ์ที่ใช้งานได้

ยางนุ่ม C5 ควรให้แรงยึดเกาะสูงสุดสำหรับรอบเดียว แต่ Monza ยังต้องการความเสถียรภายใต้การเบรกหนักและความมั่นใจเหนือขอบทาง ยางที่เข้าสู่ช่วงทำงานดีที่สุดอย่างรวดเร็วอาจยังจัดการได้ยากในสภาพการจราจรหรือผ่านหลายรอบที่กดดัน ทีมจะเปรียบเทียบการอุ่นยาง อุณหภูมิด้านหลัง และพฤติกรรมการเบรกก่อนตัดสินใจว่า compound ใดรองรับแต่ละ session ได้ดีที่สุด แทนที่จะเลือกจากสีบนแก้มยางเท่านั้น

การแข่งขันในสภาพแห้งยังต้องใช้ compound slick ที่แตกต่างกันสองแบบ

หากการแข่งขันยังคงแห้ง นักขับทุกคนต้องใช้ compound slick ที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองแบบ กติกานี้สร้าง pit stop ที่บังคับ แม้ว่ายางชนิดเดียวจะครอบคลุมระยะทางทั้งหมดได้ จังหวะของ pit stop นั้นขึ้นอยู่กับการจราจร สภาพยาง และโอกาสในการได้ตำแหน่งบนแทร็ก การเริ่มด้วยยางกลางสามารถยืด stint แรกออกไป ขณะที่ยางนุ่มสามารถรองรับการบุกในช่วงต้น ไม่มีเส้นทางใดเร็วโดยอัตโนมัติหากไม่มีเงื่อนไขการแข่งขันที่เกี่ยวข้อง

การเปลี่ยนแปลงของ circuit มีเล็กน้อยแต่ยังคงต้องรวมอยู่ในการเตรียมตัว

Pirelli รายงานว่า kerbs ที่โค้ง 1, 4 และ 8 ได้รับการสร้างใหม่ ขณะที่พื้นที่รันออฟที่โค้ง 5 เปลี่ยนจากกรวดเป็นแอสฟัลต์ พื้นผิวจราจรหลักยังคงเป็นแอสฟัลต์ที่ค่อนข้างเรียบซึ่งนำมาใช้ในปี 2024 ทีมต่างๆ จะตรวจสอบว่า kerbs ที่สร้างใหม่ส่งผลต่อไลน์ที่ต้องการหรือแรงที่ถ่ายทอดผ่านตัวรถหรือไม่ การเปลี่ยนแปลงทางกายภาพเพียงเล็กนิดอาจมีความสำคัญบนสนามที่นักขับใช้ kerbs เพื่อรักษาความเร็วผ่านชิเคน

การจำลองที่เร็วขึ้นทำให้การใช้พลังงานและยางกลายเป็นปัญหาเดียวกัน

การจำลองของทีมบ่งชี้ว่าเวลาต่อรอบอาจเร็วขึ้นประมาณสองวินาทีเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ความเร็วที่มากขึ้นไม่ได้หมายความว่ายางทำงานเพียงลำพัง การปล่อยพลังงาน ระดับปีก และวิธีที่กำลังส่งไปยังเพลาล้อหลัง ล้วนส่งผลต่ออุณหภูมิและการยึดเกาะ วิศวกรต้องแยกข้อจำกัดของยางออกจากปัญหาการตั้งค่าหรือพลังงาน ดังนั้นการเปรียบเทียบที่ชัดเจนในการฝึกซ้อมจึงมีประโยชน์มากกว่าการโยนทุกความเปลี่ยนแปลงของเวลาต่อรอบให้กับคอมพาวด์ที่เลือก

การเลือกคอมพาวด์ได้รับการยืนยัน ขณะที่กลยุทธ์สุดท้ายยังเปิดอยู่

Pirelli ได้เลือกคอมพาวด์เสร็จสิ้นแล้ว แต่ยังไม่มีทีมใดวางกลยุทธ์การแข่งขัน Italian Grand Prix เสร็จสมบูรณ์ การฝึกซ้อมจะให้หลักฐานเชิงตัวแทนชุดแรกเกี่ยวกับการอุ่นยาง การ overheating และความเร็วในการรันยาว สภาพอากาศอาจทำให้ต้องใช้ยาง intermediate หรือ full-wet ข้อเท็จจริงที่แม่นยำก่อนการลงสนามนั้นง่ายมาก: C3, C4 และ C5 ได้รับการยืนยันสำหรับ Monza ขณะที่จำนวนและจังหวะการเข้าพิทจะตัดสินจากข้อมูลที่เก็บได้ระหว่างสุดสัปดาห์