Pirelli потвърди съединенията C3, C4 и C5 за Italian Grand Prix през 2026 г. C3 ще бъде твърдата гума, C4 средната и C5 меката. Всеки пилот получава два комплекта твърди, три комплекта средни и осем комплекта меки за уикенда, с допълнителен мек комплект, запазен за пилотите, които достигат до финалния квалификационен сегмент.
Най-мекият диапазон не създава автоматично бързо износване
По-мекият етикет на гумата описва позицията в гамата на Pirelli, а не гарантиран брой pit stop-ове. Monza има дълги прави и сравнително малко завои, така че гумите прекарват по-малко време под продължително странично натоварване, отколкото на някои други circuit-и. Pirelli очаква износването да остане достатъчно контролирано, за да бъде стратегията с един pit stop основната референция. Отборите все още се нуждаят от данни от тренировките, защото температурата, натоварването с гориво и новите болиди могат да променят крайната картина.
Очаква се задното сцепление да понесе по-голямото натоварване
Задвижващите агрегати от 2026 променят начина, по който болидите подхождат към спирането и ускорението. Pirelli очаква по-ниско натоварване на предния мост в няколко зони за спиране, докато задните гуми са изправени пред по-силни изисквания, когато мощността се прилага на изхода от завоя. Първият шикан и Ascari са важни примери. Пилот, който поиска твърде много сцепление твърде рано, може да прегрее задната повърхност дори когато обиколката като цяло съдържа дълги периоди на пълна газ.
| Разпределение за уикенда | Потвърден избор |
|---|---|
| Твърда гума | C3, два комплекта на пилот |
| Средна гума | C4, три комплекта на пилот |
| Мека гума | C5, осем комплекта на пилот |
| Правило за сухо състезание | Поне два различни слик смеса |
Всеки пилот получава умишлено неравномерно разпределение за сухо
Стандартната доставка за уикенда дава на всеки пилот два комплекта твърди C3, три комплекта средни C4 и осем комплекта меки C5. Това разпределение отразява нуждата от многократни серии в стил квалификация и кратки сравнения по време на тренировките. Пилотите, които достигнат до Q3, получават допълнителен мек комплект за финалния сегмент. Числата трябва да се четат като разпределение, а не като прогноза, че всички налични комплекти ще бъдат използвани по време на състезателните сесии.
Квалификацията възнаграждава сцеплението, а състезанието — използваем баланс
Меката C5 трябва да предложи най-силното пиково сцепление за една обиколка, но Monza изисква и стабилност при силно спиране и увереност върху бордюрите. Гума, която достигне оптималния си прозорец бързо, все още може да бъде трудна за управление в трафик или в няколко бързи обиколки. Отборите ще сравнят загряването, температурата на задните гуми и поведението при спиране, преди да решат кой смес най-добре подкрепя всяка сесия, вместо да избират само по цвета на страничната стена.
Сухо състезание все още изисква два различни слик смеса
Ако състезанието остане сухо, всеки пилот трябва да използва поне два различни слик смеса. Това правило създава задължителен pit stop дори когато една гума може да покрие цялата дистанция. Моментът на този pit stop зависи от трафика, състоянието на гумите и шанса за спечелване на позиция на пистата. Стартирането със средна гума може да удължи първия стинт, докато меката може да подкрепи ранна атака. Нито един от двата пътя не е автоматично по-бърз без съответните състезателни условия.
Промените по circuit-а са малки, но все пак са част от подготовката
Pirelli съобщава, че бордюрите на завои 1, 4 и 8 са преработени, а зоната за излизане на завой 5 е променена от чакъл на асфалт. Основната настилка остава относително гладкият асфалт, въведен през 2024 г. Отборите ще проверят дали обновените бордюри променят предпочитаната траектория или силата, предавана през болида. Малка физическа промяна може да има значение на писта, където пилотите използват бордюрите, за да поддържат скорост през шиканите.
По-бързите симулации превръщат използването на енергия и гуми в един проблем
Симулациите на отбора показват, че времената за обиколка може да са с около две секунди по-бързи от миналата година. По-високата скорост не означава, че гумите работят сами. Разпределението на енергията, нивото на крилото и начинът, по който мощността достига до задната ос, влияят на температурата и сцеплението. Инженерите трябва да отделят ограничението на гумите от проблем с настройката или енергията. Затова чистото сравнение в тренировките е по-полезно, отколкото да се приписва всяка промяна във времето за обиколка на избрания състав.
Изборът е потвърден, а окончателната стратегия остава отворена
Pirelli завърши избора на състави, но нито един отбор не е завършил състезателната стратегия за Гран При на Италия. Тренировъчните сесии ще предоставят първите представителни доказателства за загряването, прегряването и темпото в дълги серии. Времето също може да доведе до използване на междинни или дъждовни гуми. Точната позиция преди действията на пистата е проста: C3, C4 и C5 са потвърдени за Monza, докато броят и моментът на спиранията в бокса ще бъдат решени въз основа на данните, събрани през уикенда.
Няма коментари