Pirelli는 2026 이탈리아 Grand Prix에 C3, C4, C5 컴파운드를 확정했다. C3는 하드, C4는 미디엄, C5는 소프트가 된다. 각 드라이버는 주말 동안 하드 2세트, 미디엄 3세트, 소프트 8세트를 받으며, 최종 퀄리파잉 세그먼트에 진출한 드라이버에게는 소프트 1세트가 추가로 주어진다.
가장 소프트한 범위가 자동으로 급격한 성능 저하를 만드는 것은 아니다
더 소프트한 타이어 라벨은 Pirelli 범위 내 위치를 설명할 뿐, 보장된 피트 스톱 횟수를 의미하지 않는다. Monza는 긴 직선과 상대적으로 적은 코너를 가지고 있어, 다른 circuit보다 지속적인 횡방향 하중을 받는 시간이 짧다. Pirelli는 성능 저하가 원스톱 전략이 주요 기준이 될 만큼 통제될 것으로 예상한다. 팀은 여전히 연습 데이터가 필요하다. 온도, 연료량, 새로운 차량이 최종 그림을 바꿀 수 있기 때문이다.
리어 트랙션이 더 큰 부하를 감당할 것으로 예상된다
2026 파워 유닛은 차량이 브레이킹과 가속에 접근하는 방식을 바꾼다. Pirelli는 여러 브레이킹 존에서 프론트 액슬의 부하가 낮아지는 반면, 코너 출구에서 파워를 가할 때 리어 타이어가 더 강한 요구를 받을 것으로 예상한다. 첫 번째 시케인과 Ascari가 중요한 예시다. 랩 전체에 풀 스로틀 구간이 길게 포함되어 있어도, 너무 일찍 트랙션을 과도하게 요구하는 드라이버는 리어 표면을 과열시킬 수 있다.
| 주말 할당량 | 확정된 선택 |
|---|---|
| 하드 타이어 | C3, 드라이버당 2세트 |
| 미디엄 타이어 | C4, 드라이버당 3세트 |
| 소프트 타이어 | C5, 드라이버당 8세트 |
| 드라이 레이스 규칙 | 최소 두 가지 다른 slick 컴파운드 |
각 드라이버는 의도적으로 불균등한 드라이 할당량을 받는다
표준 주말 공급은 모든 드라이버에게 C3 하드 타이어 2세트, C4 미디엄 3세트, C5 소프트 8세트를 제공한다. 이 분배는 반복적인 qualifying 스타일 주행과 짧은 연습 비교의 필요성을 반영한다. Q3에 진출한 드라이버는 마지막 구간을 위한 소프트 세트를 추가로 받는다. 이 숫자는 할당량으로 읽어야 하며, 경쟁 세션에서 사용 가능한 모든 세트가 사용될 것이라는 예측으로 읽어서는 안 된다.
Qualifying은 그립을 보상하고, 레이스는 사용 가능한 밸런스를 보상한다
C5 소프트는 단일 랩에서 가장 강력한 최대 그립을 제공할 것이지만, Monza는 강한 브레이킹에서의 안정성과 연석 위에서의 자신감도 요구한다. 최적의 작동 구간에 빠르게 도달하는 타이어라도 트래픽 속이나 여러 푸시 랩을 거치며 관리하기 어려울 수 있다. 팀은 사이드월의 색상만 보고 선택하기보다, 각 세션에 가장 적합한 컴파운드를 결정하기 전에 워밍업, 리어 온도, 브레이킹 거동을 비교할 것이다.
드라이 레이스에서도 두 가지 다른 슬릭 컴파운드가 필요합니다
레이스가 드라이 상태로 진행되면 모든 드라이버는 최소 두 가지 다른 슬릭 컴파운드를 사용해야 합니다. 이 규정은 하나의 타이어로 전체 거리를 커버할 수 있더라도 의무적인 피트 스톱을 만들어냅니다. 그 스톱의 타이밍은 트래픽, 타이어 상태, 트랙 포지션을 얻을 기회에 따라 달라집니다. 미디엄으로 출발하면 첫 스틴트를 길게 가져갈 수 있고, 소프트는 초반 공격을 뒷받침할 수 있습니다. 주변 레이스 상황 없이는 어느 쪽도 자동으로 더 빠르지 않습니다.
서킷 변경은 작지만 여전히 준비에 포함됩니다
Pirelli에 따르면 1, 4, 8번 코너의 커브가 재시공되었고, 5번 코너의 런오프가 자갈에서 아스팔트로 변경되었습니다. 주요 노면은 2024년에 도입된 비교적 매끄러운 아스팔트 그대로입니다. 팀들은 새로 시공된 커브가 선호 라인이나 차량을 통해 전달되는 힘을 바꾸는지 확인할 것입니다. 드라이버가 시케인에서 속도를 유지하기 위해 커브를 사용하는 트랙에서는 작은 물리적 변화도 중요할 수 있습니다.
더 빠른 시뮬레이션은 에너지와 타이어 사용을 하나의 문제로 만듭니다
팀 시뮬레이션에 따르면 랩 타임은 작년보다 약 2초 빠를 수 있습니다. 더 많은 속도가 타이어가 혼자 작동한다는 뜻은 아닙니다. 에너지 배포, 윙 레벨, 파워가 리어 액슬에 전달되는 방식 모두 온도와 그립에 영향을 미칩니다. 엔지니어는 타이어 한계와 세팅 또는 에너지 문제를 구분해야 합니다. 따라서 연습 주행에서 깨끗한 비교가 랩 타임의 모든 변화를 선택한 컴파운드 탓으로 돌리는 것보다 더 유용합니다.
선택은 확정되었지만, 최종 전략은 여전히 열려 있습니다
Pirelli는 컴파운드 선택을 마쳤지만, 어떤 팀도 이탈리아 그랑프리 레이스 전략을 완성하지 못했습니다. 연습 세션은 워밍업, 과열, 롱런 페이스에 대한 첫 번째 대표적 증거를 제공할 것입니다. 날씨에 따라 인터미디엇이나 풀 웨트 타이어가 등장할 수도 있습니다. 트랙 활동 전 정확한 상황은 간단합니다. C3, C4, C5가 Monza에 확정되었고, 스톱 횟수와 타이밍은 주말 동안 수집된 데이터로 결정될 것입니다.
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