Pirelli подтвердила составы C3, C4 и C5 на Гран-при Италии 2026 года. C3 будет жёсткой шиной, C4 — средней, C5 — мягкой. Каждый гонщик получает по два комплекта жёстких, три комплекта средних и восемь комплектов мягких шин на уик-энд, а дополнительный комплект мягких зарезервирован для гонщиков, выходящих в финальный сегмент квалификации.
Самый мягкий диапазон не означает автоматически быструю деградацию
Более мягкая маркировка шины описывает её место внутри диапазона Pirelli, а не гарантированное число пит-стопов. В Монце длинные прямые и относительно мало поворотов, поэтому шины проводят под длительной поперечной нагрузкой меньше времени, чем на некоторых других трассах. Pirelli ожидает, что деградация останется достаточно контролируемой, чтобы стратегия с одним пит-стопом была основной. Командам всё ещё нужны данные с тренировок, поскольку температура, количество топлива и новые машины могут изменить итоговую картину.
Ожидается, что большая нагрузка ляжет на заднюю ось
Силовые установки 2026 года меняют то, как машины подходят к торможению и ускорению. Pirelli ожидает меньшей нагрузки на переднюю ось в нескольких зонах торможения, тогда как задние шины испытывают повышенные требования при выдаче мощности на выходе из поворота. Первая шикана и Ascari — важные примеры. Гонщик, который просит слишком много сцепления слишком рано, может перегреть заднюю поверхность, даже если круг в целом содержит долгие отрезки полного газа.
| Распределение на уик-энд | Подтверждённый выбор |
|---|---|
| Жёсткая шина | C3, по два комплекта на гонщика |
| Средняя шина | C4, по три комплекта на гонщика |
| Мягкая шина | C5, по восемь комплектов на гонщика |
| Правило сухой гонки | Как минимум две разные слик-смеси |
Каждый гонщик получает намеренно неравномерное распределение на сухую погоду
Стандартный набор на уик-энд даёт каждому гонщику два комплекта жёстких C3, три комплекта средних C4 и восемь комплектов мягких C5. Такое распределение отражает потребность в повторных квалификационных сериях и коротких сравнениях в тренировках. Гонщики, выходящие в Q3, получают дополнительный комплект мягких шин для финального сегмента. Эти числа следует воспринимать как распределение, а не как прогноз, что все доступные комплекты будут использованы в соревновательных сессиях.
Квалификация вознаграждает сцепление, а гонка — рабочий баланс
Мягкая C5 должна обеспечить максимальное пиковое сцепление на одном круге, но Монца также требует стабильности при сильных торможениях и уверенности на поребриках. Шина, которая быстро выходит на оптимальное окно, всё равно может оказаться сложной в управлении в трафике или на нескольких атакующих кругах. Команды будут сравнивать прогрев, температуру задней оси и поведение при торможении, прежде чем решать, какая смесь лучше поддерживает каждую сессию, а не выбирать только по цвету на боковине.
Сухая гонка всё равно требует двух разных слик-смесей
Если гонка проходит в сухих условиях, каждый гонщик обязан использовать как минимум два разных слика. Это правило делает обязательным пит-стоп, даже если один комплект шин мог бы покрыть всю дистанцию. Время этого пит-стопа зависит от трафика, состояния шин и шанса отыграть позицию на трассе. Старт на medium позволяет растянуть первый отрезок, тогда как soft помогает рано атаковать. Ни один из вариантов не быстрее автоматически без учёта сопутствующих гоночных условий.
Изменения на трассе невелики, но всё равно входят в подготовку
Pirelli сообщает, что поребрики в поворотах 1, 4 и 8 rebuilt, а зона вылета в повороте 5 заменена с гравия на асфальт. Основное покрытие остаётся относительно гладким асфальтом, введённым в 2024 году. Команды проверят, меняют ли обновлённые поребрики предпочтительную траекторию или силу, передаваемую через машину. Небольшое физическое изменение может иметь значение на трассе, где гонщики используют поребрики, чтобы поддерживать скорость в шиканах.
Более быстрые симуляции делают расход энергии и шин частью одной задачи
Симуляции команды указывают, что время круга может быть примерно на две секунды быстрее, чем в прошлом году. Большая скорость не означает, что шины работают сами по себе. Расход энергии, уровень крыла и то, как мощность передаётся на заднюю ось, влияют на температуру и сцепление. Инженеры должны отделить ограничение по шинам от проблемы с настройками или энергией. Поэтому чистое сравнение в тренировке полезнее, чем приписывание любого изменения времени круга выбранному составу.
Выбор подтверждён, а финальная стратегия остаётся открытой
Pirelli завершила выбор составов, но ни одна команда не завершила гоночную стратегию Гран-при Италии. Тренировочные сессии дадут первые репрезентативные данные о разогреве, перегреве и темпе на длинных отрезках. Погода также может добавить промежуточные или полностью дождевые шины. Точная позиция перед началом заездов проста: C3, C4 и C5 подтверждены для Monza, а количество и время пит-стопов будут определены по данным, собранным в течение уик-энда.
Комментариев нет