Pirelli potwierdziło mieszanki C3, C4 i C5 na Grand Prix Włoch 2026. C3 będzie twardą oponą, C4 średnią, a C5 miękką. Każdy kierowca otrzymuje dwa zestawy twardych, trzy zestawy średnich i osiem zestawów miękkich opon na weekend, z dodatkowym zestawem miękkich zarezerwowanym dla kierowców, którzy awansują do finałowego segmentu kwalifikacji.
Najmiększy zakres nie powoduje automatycznie szybkiej degradacji
Miękka etykieta opony opisuje pozycję w zakresie Pirelli, a nie gwarantowaną liczbę pit stopów. Monza ma długie proste i stosunkowo niewiele zakrętów, więc opony spędzają mniej czasu pod ciągłym obciążeniem bocznym niż na niektórych innych torach. Pirelli spodziewa się, że degradacja pozostanie wystarczająco kontrolowana, aby strategia z jednym pit stopem była głównym punktem odniesienia. Zespoły wciąż potrzebują danych z treningów, ponieważ temperatura, poziom paliwa i nowe samochody mogą zmienić ostateczny obraz.
Oczekuje się, że większe obciążenie spadnie na tylną trakcję
Jednostki napędowe 2026 zmieniają sposób, w jaki samochody podchodzą do hamowania i przyspieszania. Pirelli spodziewa się mniejszego obciążenia przedniej osi w kilku strefach hamowania, podczas gdy tylne opony stają w obliczu większych wymagań, gdy moc jest przykładana na wyjściu z zakrętu. Pierwsza szykana i Ascari to ważne przykłady. Kierowca, który prosi o zbyt dużą trakcję zbyt wcześnie, może przegrzać tylną powierzchnię, nawet gdy całe okrążenie zawiera długie okresy pełnego otwarcia przepustnicy.
| Przydział na weekend | Potwierdzony wybór |
|---|---|
| Opona twarda | C3, dwa zestawy na kierowcę |
| Opona średnia | C4, trzy zestawy na kierowcę |
| Opona miękka | C5, osiem zestawów na kierowcę |
| Zasada wyścigu na sucho | Co najmniej dwie różne mieszanki slicków |
Każdy kierowca otrzymuje celowo nierówny przydział na suchą nawierzchnię
Standardowy zapas na weekend zapewnia każdemu kierowcy dwa zestawy twardych opon C3, trzy zestawy średnich C4 i osiem zestawów miękkich C5. Taki podział odzwierciedla potrzebę powtarzanych przejazdów w stylu kwalifikacyjnym i krótkich porównań w treningach. Kierowcy, którzy awansują do Q3, otrzymują dodatkowy zestaw miękkich opon na ostatni segment. Liczby należy czytać jako przydział, a nie prognozę, że wszystkie dostępne zestawy zostaną wykorzystane podczas sesji rywalizacyjnych.
Kwalifikacje nagradzają przyczepność, a wyścig nagradza użyteczny balans
Miękka C5 powinna oferować najwyższą przyczepność szczytową na pojedynczym okrążeniu, ale Monza wymaga także stabilności przy mocnym hamowaniu i pewności na krawężnikach. Opona, która szybko osiąga optymalne okno pracy, wciąż może być trudna w zarządzaniu w ruchu lub podczas kilku szybkich okrążeń. Zespoły porównają rozgrzewanie, temperaturę tylnej osi i zachowanie przy hamowaniu, zanim zdecydują, która mieszanka najlepiej wspiera każdą sesję, zamiast wybierać wyłącznie na podstawie koloru na boku opony.
Wyścig na sucho wciąż wymaga dwóch różnych mieszanek slick
Jeśli wyścig pozostanie suchy, każdy kierowca musi użyć co najmniej dwóch różnych mieszanek slick. Ta zasada wymusza obowiązkowy pit stop, nawet gdy jedna opona mogłaby pokonać cały dystans. Moment tego postoju zależy od ruchu, stanu opon i szansy na zdobycie pozycji na torze. Start na średniej może wydłużyć pierwszy stint, a miękka może wesprzeć wczesny atak. Żadna z tych dróg nie jest automatycznie szybsza bez uwzględnienia warunków wyścigu.
Zmiany na torze są niewielkie, ale wciąż należą do przygotowań
Pirelli informuje, że krawężniki na zakrętach 1, 4 i 8 zostały przebudowane, a strefa wyjazdowa na zakręcie 5 zmieniła się z żwiru na asfalt. Główna nawierzchnia pozostaje stosunkowo gładkim asfaltem wprowadzonym w 2024 roku. Zespoły sprawdzą, czy odnowione krawężniki zmieniają preferowaną linię lub siły przenoszone przez samochód. Niewielka fizyczna zmiana może mieć znaczenie na torze, gdzie kierowcy używają krawężników, aby utrzymać prędkość w szykanach.
Szybsze symulacje sprawiają, że zużycie energii i opon staje się jednym problemem
Symulacje zespołów wskazują, że czasy okrążeń mogą być o około dwie sekundy szybsze niż w zeszłym roku. Większa prędkość nie oznacza, że opony pracują w izolacji. Wykorzystanie energii, poziom docisku i sposób przekazywania moc na tylną oś wpływają na temperaturę i przyczepność. Inżynierowie muszą oddzielić ograniczenie opon od problemu z ustawieniami lub energią. Dlatego czyste porównanie w treningu jest bardziej użyteczne niż przypisywanie każdej zmiany czasu okrążenia wybranej mieszance.
Wybór jest potwierdzony, a ostateczna strategia pozostaje otwarta
Pirelli zakończyło wybór mieszanek, ale żaden zespół nie opracował jeszcze strategii wyścigowej na Grand Prix Włoch. Sesje treningowe dostarczą pierwszych miarodajnych dowodów na temat rozgrzewania, przegrzewania i tempa na długich przejazdach. Pogoda może również wprowadzić opony intermediate lub pełne deszczowe. Dokładna pozycja przed rozpoczęciem jazd na torze jest prosta: C3, C4 i C5 są potwierdzone dla Monzy, a liczba i moment postojów zostaną ustalone na podstawie danych zebranych w trakcie weekendu.
Brak komentarzy