Pirelli potvrdilo zmesi C3, C4 a C5 pre Veľkú cenu Talianska 2026. C3 bude tvrdá pneumatika, C4 stredná a C5 jemná. Každý jazdec dostane na víkend dve sady tvrdých, tri sady stredných a osem sád jemných pneumatík, pričom dodatočná sada jemných pneumatík je vyhradená pre jazdcov, ktorí dosiahnu posledný segment kvalifikácie.
Najjemnejšia zmes automaticky nevytvára rýchlu degradáciu
Označenie mäkšej pneumatiky opisuje pozíciu v rámci ponuky Pirelli, nie zaručený počet zastávok v boxoch. Monza má dlhé rovinky a pomerne málo zákrut, takže pneumatiky trávia pod nepretržitým bočným zaťažením menej času než na niektorých iných okruhoch. Pirelli očakáva, že degradácia zostane natoľko pod kontrolou, že hlavnou referenciou bude stratégia s jednou zastávkou. Tímy však stále potrebujú údaje z tréningov, pretože teplota, množstvo paliva a nové monoposty môžu zmeniť konečný obraz.
Očakáva sa, že väčšie zaťaženie ponesie trakcia zadnej nápravy
Pohonné jednotky 2026 menia spôsob, akým monoposty pristupujú k brzdeniu a akcelerácii. Pirelli očakáva nižšie zaťaženie prednej nápravy v niekoľkých brzdných zónach, zatiaľ čo zadné pneumatiky čelia silnejším nárokom pri prenose výkonu na výjazde zo zákruty. Prvá šikana a Ascari sú dôležitými príkladmi. Jazdec, ktorý požaduje príliš veľkú trakciu príliš skoro, môže prehriať povrch zadnej pneumatiky, aj keď celé kolo obsahuje dlhé úseky plného plynu.
| Pridelenie na víkend | Potvrdená voľba |
|---|---|
| Tvrdá pneumatika | C3, dve sady na jazdca |
| Stredná pneumatika | C4, tri sady na jazdca |
| Mäkká pneumatika | C5, osem sád na jazdca |
| Pravidlo pre suchý pretek | Aspoň dve rôzne zmesi slick |
Každý jazdec dostane zámerne nerovnomerné pridelenie pre suché podmienky
Štandardná zásoba na víkend dáva každému jazdcovi dve sady tvrdých pneumatík C3, tri sady stredných C4 a osem sád mäkkých C5. Toto rozdelenie odráža potrebu opakovaných jázd v štýle kvalifikácie a krátkych porovnaní v tréningu. Jazdci, ktorí postúpia do Q3, dostanú dodatočnú sadu mäkkých pneumatík pre záverečný segment. Čísla treba chápať ako pridelenie, nie ako predpoveď, že všetky dostupné sady sa použijú počas súťažných session.
Kvalifikácia odmeňuje priľnavosť, zatiaľ čo pretek odmeňuje použiteľnú rovnováhu
Mäkká C5 by mala ponúknuť najsilnejšiu špičkovú priľnavosť na jedno kolo, no Monza zároveň vyžaduje stabilitu pri silnom brzdení a istotu na obrubníkoch. Pneumatika, ktorá rýchlo dosiahne svoje optimálne okno, sa stále môže ťažko zvládať v premávke alebo počas niekoľkých rýchlych kôl. Tímy budú porovnávať zohrievanie, teplotu zadnej pneumatiky a správanie pri brzdení predtým, než rozhodnú, ktorá zmes najlepšie podporí jednotlivú session, namiesto výberu len podľa farby na bočnici.
Pretek na suchu stále vyžaduje dve rôzne zmesi slick
Ak pretek zostane suchý, každý jazdec musí použiť aspoň dve rôzne zmesi slick. Toto pravidlo vytvára povinnú zastávku v boxoch, aj keď by jedna pneumatika mohla zvládnuť celú vzdialenosť. Načasovanie tejto zastávky závisí od premávky, stavu pneumatík a šance získať pozíciu na trati. Štart na strednej pneumatike môže predĺžiť prvý stint, zatiaľ čo mäkká môže podporiť skorý útok. Ani jedna cesta nie je automaticky rýchlejšia bez okolitých pretekových podmienok.
Zmeny okruhu sú malé, ale aj tak patria do prípravy
Pirelli uvádza, že obrubníky v zákrutách 1, 4 a 8 boli prestavané, zatiaľ čo úniková zóna v zákrute 5 sa zmenila zo štrku na asfalt. Hlavný povrch zostáva relatívne hladký asfalt zavedený v roku 2024. Tímy budú skúmať, či obnovené obrubníky menia preferovanú stopu alebo silu prenášanú cez monopost. Malá fyzická zmena môže mať význam na okruhu, kde jazdci používajú obrubníky na udržanie rýchlosti v šikminách.
Rýchlejšie simulácie robia z využitia energie a pneumatík jeden problém
Tímové simulácie naznačujú, že časy na kolo môžu byť približne o dve sekundy rýchlejšie ako vlani. Vyššia rýchlosť neznamená, že pneumatiky pracujú samy. Nasadenie energie, úroveň krídla a spôsob prenosu výkonu na zadnú nápravu ovplyvňujú teplotu a priľnavosť. Inžinieri musia oddeliť obmedzenie pneumatík od problému s nastavením alebo energiou. Čisté porovnanie v tréningu je preto užitočnejšie než pripisovať každú zmenu času na kolo zvolenej zmesi.
Výber je potvrdený, zatiaľ čo konečná stratégia zostáva otvorená
Pirelli dokončil výber zmesí, ale žiadny tím nedokončil pretekársku stratégiu pre Veľkú cenu Talianska. Tréningy poskytnú prvý reprezentatívny dôkaz o zahrievaní, prehrievaní a tempe pri dlhých jazdách. Počasie môže tiež priniesť stredne mokré alebo plne mokré pneumatiky. Presná situácia pred jazdou na okruhu je jednoduchá: C3, C4 a C5 sú potvrdené pre Monzu, zatiaľ čo počet a načasovanie zastávok sa rozhodnú z údajov získaných počas víkendu.
Žiadne komentáre