Pirelli a confirmat compușii C3, C4 și C5 pentru Marele Premiu al Italiei din 2026. C3 va fi pneul dur, C4 cel mediu și C5 cel moale. Fiecare pilot primește două seturi de anvelope dure, trei seturi medii și opt seturi moi pentru weekend, cu un set suplimentar de anvelope moi rezervat piloților care ajung în segmentul final al calificărilor.
Cea mai moale gamă nu creează automat o degradare rapidă
O etichetă de anvelopă mai moale descrie poziția în gama Pirelli’s, nu un număr garantat de opriri la boxe. Monza are linii drepte lungi și relativ puține viraje, astfel încât anvelopele petrec mai puțin timp sub sarcină laterală susținută decât pe alte circuite. Pirelli se așteaptă ca degradarea să rămână suficient de controlată pentru ca strategia cu o singură oprire să fie referința principală. Echipele au totuși nevoie de date din antrenamente, deoarece temperatura, încărcarea cu combustibil și noile mașini pot schimba tabloul final.
Se așteaptă ca tracțiunea spate să suporte sarcina mai mare
Unitățile de putere din 2026 schimbă modul în care mașinile abordează frânarea și accelerarea. Pirelli se așteaptă la o solicitare mai mică pe puntea față în mai multe zone de frânare, în timp ce anvelopele spate se confruntă cu cerințe mai puternice când puterea este aplicată la ieșirea din viraje. Prima șicană și Ascari sunt exemple importante. Un pilot care cere prea multă tracțiune prea devreme poate supraîncălzi suprafața spate chiar și atunci când turul general conține perioade lungi cu accelerație maximă.
| Alocarea pe weekend | Alegerea confirmată |
|---|---|
| Anvelopă dură | C3, două seturi per pilot |
| Anvelopă medie | C4, trei seturi per pilot |
| Anvelopă moale | C5, opt seturi per pilot |
| Regulă pentru cursa pe uscat | Cel puțin doi compuși slick diferiți |
Fiecare pilot primește o alocare deliberat inegală pentru condiții uscate
Furnizarea standard de weekend oferă fiecărui pilot două seturi de anvelope dure C3, trei seturi de medii C4 și opt seturi de moi C5. Această distribuție reflectă nevoia de rulări repetate în stil calificare și comparații scurte în antrenamente. Piloții care ajung în Q3 primesc un set suplimentar de anvelope moi pentru segmentul final. Numerele trebuie citite ca o alocare, nu ca o predicție că toate seturile disponibile vor fi folosite în sesiunile competitive.
Calificarea răsplătește aderența, în timp ce cursa răsplătește un echilibru utilizabil
C5 soft ar trebui să ofere cea mai puternică aderență de vârf pentru un singur tur, dar Monza cere și stabilitate la frânare puternică și încredere peste kerbs. Un anvelopă care ajunge rapid în fereastra optimă poate fi totuși dificil de gestionat în trafic sau pe parcursul mai multor tururi de atac. Echipele vor compara încălzirea, temperatura spate și comportamentul la frânare înainte de a decide care compus susține cel mai bine fiecare sesiune, în loc să aleagă doar după culoarea de pe flanc.
O cursă uscată necesită totuși doi compuși slick diferiți
Dacă cursa rămâne uscată, fiecare pilot trebuie să folosească cel puțin doi compuși slick diferiți. Acea regulă creează un pit stop obligatoriu chiar și atunci când o singură anvelopă ar putea acoperi întreaga distanță. Momentul acelui stop depinde de trafic, starea anvelopelor și șansa de a câștiga poziție pe pistă. Pornirea pe medium poate prelungi primul stint, în timp ce softul poate susține un atac timpuriu. Niciuna dintre variante nu este automat mai rapidă fără condițiile de cursă din jur.
Modificările circuitului sunt mici, dar fac totuși parte din pregătire
Pirelli raportează că kerbs-urile de la virajele 1, 4 și 8 au fost reconstruite, în timp ce zona de evadare de la virajul 5 a trecut de la pietriș la asfalt. Suprafața principală rămâne asfaltul relativ neted introdus în 2024. Echipele vor verifica dacă kerbs-urile reînnoite modifică traiectoria preferată sau forța transmisă prin mașină. O mică schimbare fizică poate conta pe un circuit unde piloții folosesc kerbs-urile pentru a menține viteza prin șicane.
Simulările mai rapide fac din energia și uzura anvelopelor o singură problemă
Simulările echipelor indică faptul că timpii pe tur ar putea fi cu aproximativ două secunde mai rapizi decât anul trecut. Mai multă viteză nu înseamnă că anvelopele lucrează singure. Implementarea energiei, nivelul aripii și modul în care puterea ajunge la puntea spate afectează toate temperatura și aderența. Inginerii trebuie să separe o limitare a anvelopei de o problemă de set-up sau de energie. O comparație curată în antrenamente este așadar mai utilă decât să atribui fiecare schimbare a timpului pe tur compusului ales.
Selecția este confirmată, în timp ce strategia finală rămâne deschisă
Pirelli a finalizat alegerea compușilor, dar nicio echipă nu a finalizat strategia de cursă pentru Marele Premiu al Italiei. Sesiunile de antrenamente vor oferi primele dovezi reprezentative despre încălzire, supraîncălzire și ritmul pe stinturile lungi. Vremea poate introduce de asemenea anvelope intermediate sau full-wet. Poziția exactă înainte de acțiunea pe pistă este simplă: C3, C4 și C5 sunt confirmate pentru Monza, în timp ce numărul și momentul opririlor vor fi decise pe baza datelor strânse în timpul weekendului.
Niciun comentariu