Pirelli تختار أنعم مجموعة إطارات لعودة Formula 1 إلى Monza

أكدت Pirelli اختيار مركبات C3 وC4 وC5 لـ Italian Grand Prix 2026. سيكون C3 الإطار الصلب، وC4 المتوسط، وC5 اللين. يحصل كل سائق على مجموعتين من الإطار الصلب وثلاث مجموعات متوسطة وثماني مجموعات لينة خلال نهاية الأسبوع، مع مجموعة لينة إضافية مخصصة للسائقين الذين يبلغون القسم الأخير من التصفيات.

النطاق الأكثر ليونة لا يخلق تدهورًا سريعًا تلقائيًا

يصف تصنيف الإطار الأكثر ليونة موقعه داخل نطاق Pirelli، وليس عددًا مضمونًا من pit stop. يضم Monza خطوطًا مستقيمة طويلة ومنعطفات قليلة نسبيًا، لذا تقضي الإطارات وقتًا أقل تحت حمل جانبي مستمر مقارنة ببعض circuit الأخرى. تتوقع Pirelli أن يبقى التدهور تحت السيطرة بما يكفي ليصبح استراتيجية التوقف مرة واحدة المرجع الرئيسي. لا تزال الفرق بحاجة إلى بيانات التجارب الحرة لأن درجة الحرارة وحمل الوقود والسيارات الجديدة يمكن أن تغيّر الصورة النهائية.

من المتوقع أن يتحمل الجر الخلفي الحمل الأكبر

تغيّر وحدات طاقة 2026 طريقة تعامل السيارات مع الكبح والتسارع. تتوقع Pirelli ضغطًا أقل على المحور الأمامي في عدة مناطق كبح، بينما تواجه الإطارات الخلفية مطالب أقوى عند تطبيق الطاقة على مخرج المنعطف. المنعطف الحاد الأول وAscari مثالان مهمان. السائق الذي يطلب جرًا كبيرًا في وقت مبكر جدًا قد يسخّن السطح الخلفي بشكل زائد حتى عندما تتضمن اللفة الكاملة فترات طويلة من دواسة الوقود الكاملة.

يحصل كل driver على توزيع جاف غير متساوٍ بشكل متعمد

يمنح التزويد القياسي في عطلة نهاية الأسبوع كل driver مجموعتين من إطارات C3 الصلبة وثلاث مجموعات من C4 المتوسطة وثماني مجموعات من C5 اللينة. يعكس هذا التوزيع الحاجة إلى جولات متكررة بأسلوب التصفيات ومقارنات قصيرة في التجارب الحرة. يحصل السائقون الذين يبلغون Q3 على مجموعة لينة إضافية للجزء الأخير. ينبغي قراءة الأرقام كتوزيع وليس كتوقع بأن كل المجموعات المتاحة ستُستخدم خلال الجلسات التنافسية.

التصفيات تكافئ التماسك، بينما يكافئ السباق توازنًا قابلًا للاستخدام

يُفترض أن يوفر C5 اللين أقوى تماسك ذروي لفة واحدة، لكن Monza تتطلب أيضًا ثباتًا تحت الكبح القوي وثقة فوق الحواف. الإطار الذي يبلغ نافذته المثلى بسرعة قد يظل صعب الإدارة في الزحام أو عبر عدة لفات ضغط. ستقارن الفرق التسخين ودرجة الحرارة الخلفية وسلوك الكبح قبل تحديد المركب الذي يدعم كل جلسة بأفضل شكل، بدلًا من الاختيار بناءً على لون الجانب فقط.

سباق جاف لا يزال يتطلب مركّبين ملساوين مختلفين

إذا بقي السباق جافًا، يجب على كل driver استخدام مركّبين ملساوين مختلفين على الأقل. تفرض هذه القاعدة pit stop إلزاميًا حتى لو كان إطار واحد قادرًا على تغطية المسافة الكاملة. يعتمد توقيت ذلك التوقف على الزحام وحالة الإطارات وفرصة كسب الموقع على الحلبة. يمكن أن يمدّ البدء على المتوسط الفترة الأولى، بينما يمكن أن يدعم اللين هجومًا مبكرًا. لا يكون أي من المسارين أسرع تلقائيًا دون ظروف السباق المحيطة.

تغييرات circuit صغيرة لكنها تبقى جزءًا من التحضير

ذكرت Pirelli أن الحواف عند المنعطفات 1 و4 و8 قد أُعيد بناؤها، بينما تحولت منطقة الخروج عند المنعطف 5 من الحصى إلى الأسفلت. لا يزال السطح الرئيسي هو الأسفلت الناعم نسبياً الذي تم إدخاله في 2024. ستتحقق الفرق مما إذا كانت الحواف المجددة تغيّر المسار المفضل أو القوة المنقولة عبر السيارة. قد يكون التغيير المادي الصغير مهماً على حلبة يستخدم فيها السائقون الحواف للحفاظ على السرعة عبر الحواجز المتعرجة.

المحاكاات الأسرع تجعل استهلاك الطاقة والإطارات جزءاً من مشكلة واحدة

تشير محاكاات الفريق إلى أن أزمنة اللفة قد تكون أسرع بنحو ثانيتين من العام الماضي. السرعة الأكبر لا تعني أن الإطارات تعمل بمفردها. نشر الطاقة ومستوى الجنح وطريقة وصول القوة إلى المحور الخلفي كلها تؤثر على درجة الحرارة والتماسك. يجب على المهندسين فصل قيود الإطار عن مشكلة الضبط أو الطاقة. لذا فإن المقارنة النظيفة في التجارب أكثر فائدة من إسناد كل تغيير في زمن اللفة إلى المركب المختار.

تم تأكيد الاختيار، بينما لا تزال الاستراتيجية النهائية مفتوحة

أكملت Pirelli اختيار المركبات، لكن لم يكمل أي فريق استراتيجية سباق جائزة إيطاليا الكبرى. ستوفر جلسات التجارب أول دليل تمثيلي حول التسخين وارتفاع الحرارة ووتيرة اللفات الطويلة. قد يجلب الطقس أيضاً إطارات متوسطة أو مطرية كاملة. الموقف الدقيق قبل انطلاق العمل على الحلبة بسيط: C3 وC4 وC5 مؤكدة لـ Monza، بينما سيُحدد عدد التوقفات وتوقيتها من البيانات التي تُجمع خلال عطلة نهاية الأسبوع.