Η Pirelli επιβεβαίωσε τις γόμες C3, C4 και C5 για το Ιταλικό Grand Prix του 2026. Η C3 θα είναι η σκληρή γόμα, η C4 η μέση και η C5 η μαλακή. Κάθε οδηγός λαμβάνει δύο σετ σκληρής γόμας, τρία σετ μέσης και οκτώ σετ μαλακής για το τριήμερο, με ένα επιπλέον σετ μαλακής να προορίζεται για τους οδηγούς που φτάνουν στο τελευταίο σκέλος των κατατακτήριων.
Η μαλακότερη γκάμα δεν δημιουργεί αυτόματα ταχεία φθορά
Μια μαλακότερη ετικέτα ελαστικού περιγράφει τη θέση μέσα στη γκάμα της Pirelli, όχι έναν εγγυημένο αριθμό pit stop. Η Monza έχει μεγάλες ευθείες και σχετικά λίγες στροφές, οπότε τα ελαστικά περνούν λιγότερο χρόνο υπό συνεχή πλευρική φόρτιση σε σύγκριση με άλλα circuit. Η Pirelli αναμένει ότι η φθορά θα παραμείνει αρκετά ελεγχόμενη ώστε η στρατηγική ενός pit stop να είναι η κύρια αναφορά. Οι ομάδες εξακολουθούν να χρειάζονται δεδομένα από τις δοκιμές, επειδή η θερμοκρασία, το φορτίο καυσίμου και τα νέα μονοθέσια μπορούν να αλλάξουν την τελική εικόνα.
Η πρόσφυση στον πίσω άξονα αναμένεται να σηκώσει το μεγαλύτερο φορτίο
Οι μονάδες ισχύος του 2026 αλλάζουν τον τρόπο με τον οποίο τα μονοθέσια προσεγγίζουν το φρενάρισμα και την επιτάχυνση. Η Pirelli αναμένει μικρότερη καταπόνηση στον μπροστινό άξονα σε αρκετές ζώνες φρεναρίσματος, ενώ τα πίσω ελαστικά δέχονται μεγαλύτερες απαιτήσεις όταν εφαρμόζεται ισχύς στην έξοδο της στροφής. Το πρώτο σικέιν και το Ascari είναι σημαντικά παραδείγματα. Ένας οδηγός που ζητά υπερβολική πρόσφυση πολύ νωρίς μπορεί να υπερθερμάνει την πίσω επιφάνεια ακόμη και όταν ο συνολικός γύρος περιέχει μεγάλα διαστήματα πλήρους γκαζιού.
| Κατανομή του τριημέρου | Επιβεβαιωμένη επιλογή |
|---|---|
| Σκληρό ελαστικό | C3, δύο σετ ανά οδηγό |
| Μεσαίο ελαστικό | C4, τρία σετ ανά οδηγό |
| Μαλακό ελαστικό | C5, οκτώ σετ ανά οδηγό |
| Κανόνας για αγώνα σε στεγνό οδόστρωμα | Τουλάχιστον δύο διαφορετικές γόμες slick |
Κάθε οδηγός λαμβάνει σκόπιμα άνιση κατανομή για στεγνό οδόστρωμα
Η τυπική προμήθεια του τριημέρου δίνει σε κάθε οδηγό δύο σετ σκληρών C3, τρία σετ μεσαίων C4 και οκτώ σετ μαλακών C5. Αυτή η κατανομή αντανακλά την ανάγκη για επαναλαμβανόμενες προσπάθειες τύπου κατατακτήριων και σύντομες συγκρίσεις στις δοκιμές. Όσοι οδηγοί φτάνουν στο Q3 λαμβάνουν ένα επιπλέον σετ μαλακών για το τελικό σκέλος. Οι αριθμοί πρέπει να διαβάζονται ως κατανομή, όχι ως πρόβλεψη ότι όλα τα διαθέσιμα σετ θα χρησιμοποιηθούν σε αγωνιστικές συνεδρίες.
Οι κατατακτήριες επιβραβεύουν την πρόσφυση, ενώ ο αγώνας επιβραβεύει μια ισορροπία που μπορεί να αξιοποιηθεί
Το μαλακό C5 αναμένεται να προσφέρει την ισχυρότερη μέγιστη πρόσφυση για έναν γύρο, αλλά το Monza απαιτεί επίσης σταθερότητα υπό δυνατό φρενάρισμα και σιγουριά πάνω στα κερμπ. Ένα ελαστικό που φτάνει γρήγορα στο καλύτερο παράθυρό του μπορεί παρ' όλα αυτά να είναι δύσκολο να διαχειριστεί μέσα στην κίνηση ή σε αρκετούς γρήγορους γύρους. Οι ομάδες θα συγκρίνουν τη θέρμανση, τη θερμοκρασία του πίσω άξονα και τη συμπεριφορά στο φρενάρισμα πριν αποφασίσουν ποια γόμα υποστηρίζει καλύτερα κάθε συνεδρία, αντί να επιλέγουν μόνο με βάση το χρώμα στο πλαϊνό του ελαστικού.
Ένας αγώνας σε στεγνό οδόστρωμα απαιτεί ακόμη δύο διαφορετικές γόμες slick
Αν ο αγώνας παραμείνει σε στεγνό οδόστρωμα, κάθε οδηγός πρέπει να χρησιμοποιήσει τουλάχιστον δύο διαφορετικές γόμες slick. Αυτός ο κανόνας δημιουργεί υποχρεωτικό pit stop ακόμη και όταν ένα ελαστικό θα μπορούσε να καλύψει ολόκληρη την απόσταση. Ο χρόνος αυτού του pit stop εξαρτάται από την κίνηση, την κατάσταση των ελαστικών και την ευκαιρία να κερδίσεις θέση στην πίστα. Η εκκίνηση με το μεσαίο μπορεί να παρατείνει το πρώτο stint, ενώ το μαλακό μπορεί να υποστηρίξει μια επίθεση νωρίς. Καμία από τις δύο διαδρομές δεν είναι αυτόματα ταχύτερη χωρίς τις συνθήκες του αγώνα γύρω της.
Οι αλλαγές στην πίστα είναι μικρές αλλά παραμένουν μέρος της προετοιμασίας
Η Pirelli αναφέρει ότι τα κερμπ στις Στροφές 1, 4 και 8 έχουν ξανακατασκευαστεί, ενώ ο χώρος διαφυγής στη Στροφή 5 άλλαξε από χαλίκι σε άσφαλτο. Η κύρια επιφάνεια παραμένει η σχετικά λεία άσφαλτος που εισήχθη το 2024. Οι ομάδες θα ελέγξουν αν τα ανανεωμένα κερμπ αλλάζουν την προτιμώμενη γραμμή ή τη δύναμη που μεταφέρεται μέσα από το μονοθέσιο. Μια μικρή φυσική αλλαγή μπορεί να έχει σημασία σε μια πίστα όπου οι οδηγοί χρησιμοποιούν τα κερμπ για να διατηρούν ταχύτητα μέσα από τα σικέιν.
Οι ταχύτερες προσομοιώσεις κάνουν τη διαχείριση ενέργειας και ελαστικών μέρος του ίδιου προβλήματος
Οι προσομοιώσεις των ομάδων δείχνουν ότι οι χρόνοι γύρου μπορεί να είναι περίπου δύο δευτερόλεπτα ταχύτεροι από πέρυσι. Η μεγαλύτερη ταχύτητα δεν σημαίνει ότι τα ελαστικά λειτουργούν μόνα τους. Η διαχείριση ενέργειας, το επίπεδο της πτέρυγας και ο τρόπος με τον οποίο η ισχύς φτάνει στον πίσω άξονα επηρεάζουν τη θερμοκρασία και το κράτημα. Οι μηχανικοί πρέπει να ξεχωρίζουν έναν περιορισμό των ελαστικών από ένα θέμα ρύθμισης ή ενέργειας. Επομένως, μια καθαρή σύγκριση στις δοκιμές είναι πιο χρήσιμη από το να αποδίδεται κάθε μεταβολή του χρόνου γύρου στη επιλεγμένη γόμα.
Η επιλογή επιβεβαιώθηκε, ενώ η τελική στρατηγική παραμένει ανοιχτή
Η Pirelli ολοκλήρωσε την επιλογή γομών, αλλά καμία ομάδα δεν έχει ολοκληρώσει τη στρατηγική αγώνα για το Ιταλικό Grand Prix. Οι δοκιμές θα προσφέρουν τα πρώτα αντιπροσωπευτικά στοιχεία για την προθέρμανση, την υπερθέρμανση και τον ρυθμό στους μεγάλους γύρους. Ο καιρός μπορεί επίσης να φέρει ενδιάμεσα ή πλήρως βρόχινα ελαστικά. Η ακριβής κατάσταση πριν από την δράση στην πίστα είναι απλή: C3, C4 και C5 επιβεβαιώθηκαν για τη Monza, ενώ ο αριθμός και ο χρόνος των pit stop θα αποφασιστούν από τα δεδομένα που θα συγκεντρωθούν κατά τη διάρκεια του τριημέρου.
Δεν υπάρχουν σχόλια