Pirelli ترکیبات C3، C4 و C5 را برای Italian Grand Prix ۲۰۲۶ تأیید کرده است. C3 تایر سخت، C4 متوسط و C5 نرم خواهد بود. هر راننده دو ست سخت، سه ست متوسط و هشت ست نرم برای آخر هفته دریافت می‌کند، و یک ست نرم اضافی برای رانندانی که به بخش نهایی کوالیفای می‌رسند رزرو شده است.
نرم‌ترین رنج به‌طور خودکار باعث افت سریع نمی‌شود
برچسب تایر نرم‌تر جایگاه آن را در رنج Pirelli توصیف می‌کند، نه تعداد تضمینی pit stop. Monza دارای مستقیم‌های طولانی و پیچ‌های نسبتاً کمی است، بنابراین تایرها زمان کمتری را تحت بار جانبی پیوسته نسبت به برخی دیگر از circuitها سپری می‌کنند. Pirelli انتظار دارد افت به اندازه کافی کنترل‌شده باقی بماند تا استراتژی یک‌توقف به مرجع اصلی تبدیل شود. teamها همچنان به داده‌های تمرین نیاز دارند زیرا دما، بار سوخت و خودروهای جدید می‌توانند تصویر نهایی را تغییر دهند.
انتظار می‌رود کشش عقب بار بیشتری را تحمل کند
پیشرانه‌های 2026 نحوه برخورد خودروها با ترمزگیری و شتاب‌گیری را تغییر می‌دهند. Pirelli انتظار دارد فشار کمتری بر محور جلو در چندین ناحیه ترمزگیری وارد شود، در حالی که تایرهای عقب هنگام اعمال قدرت در خروجی پیچ با تقاضای شدیدتری روبرو می‌شوند. شیکان اول و Ascari نمونه‌های مهمی هستند. راننده‌ای که خیلی زود کشش بیش از حد درخواست کند می‌تواند سطح عقب را حتی زمانی که کل دور شامل دوره‌های طولانی گاز کامل است، بیش از حد داغ کند.
| تخصیص آخر هفته | انتخاب تأییدشده |
|---|---|
| تایر سخت | C3، دو ست برای هر راننده |
| تایر متوسط | C4، سه ست برای هر راننده |
| تایر نرم | C5، هشت ست برای هر راننده |
| قانون مسابقه خشک | حداقل دو ترکیب slick متفاوت |
هر راننده تخصیص خشکِ عامدانه نامتوازنی دریافت می‌کند
تأمین استاندارد آخر هفته به هر راننده دو ست تایر سخت C3، سه ست متوسط C4 و هشت ست نرم C5 می‌دهد. این توزیع نشان‌دهنده نیاز به اجراهای مکرر به سبک qualifying و مقایسه‌های کوتاه در تمرین است. رانندگانی که به Q3 می‌رسند یک ست نرم اضافی برای بخش نهایی دریافت می‌کنند. این اعداد را باید به‌عنوان یک تخصیص خواند، نه پیش‌بینی اینکه همه ست‌های موجود در sessionهای رقابتی استفاده خواهند شد.
qualifying به گریپ پاداش می‌دهد، در حالی که race به تعادل قابل‌استفاده پاداش می‌دهد
تایر نرم C5 باید قوی‌ترین گریپ اوج را برای یک دور ارائه دهد، اما Monza همچنین به پایداری زیر ترمز شدید و اطمینان روی kerbها نیاز دارد. تایری که سریع به پنجره بهینه خود می‌رسد ممکن است همچنان در ترافیک یا طی چند دور فشار سخت مدیریتش دشوار باشد. teamها قبل از تصمیم‌گیری درباره اینکه کدام ترکیب بهترین پشتیبانی را برای هر session دارد، گرم‌شدن، دمای عقب و رفتار ترمزگیری را مقایسه خواهند کرد، نه اینکه فقط بر اساس رنگ روی دیواره تایر انتخاب کنند.
یک مسابقه خشک همچنان به دو ترکیب slick متفاوت نیاز دارد
اگر مسابقه خشک بماند، هر راننده باید حداقل از دو ترکیب slick متفاوت استفاده کند. این قانون یک pit stop اجباری ایجاد می‌کند حتی وقتی یک تایر می‌تواند کل مسافت را پوشش دهد. زمان‌بندی آن توقف به ترافیک، وضعیت تایر و شانس کسب موقعیت در مسیر بستگی دارد. شروع با تایر متوسط می‌تواند استینت اول را طولانی‌تر کند، در حالی که تایر نرم می‌تواند از یک حمله زودهنگام پشتیبانی کند. هیچ‌کدام از این مسیرها بدون شرایط مسابقه پیرامونی به‌طور خودکار سریع‌تر نیست.
تغییرات circuit کوچک هستند اما همچنان بخشی از آماده‌سازی محسوب می‌شوند
پیرلی گزارش می‌دهد که جدول‌های پیست در پیچ‌های ۱، ۴ و ۸ بازسازی شده‌اند، در حالی که منطقهٔ فرار در پیچ ۵ از شن به آسفالت تغییر کرده است. سطح اصلی همان آسفالت نسبتاً صافی است که در سال ۲۰۲۴ معرفی شد. تیم‌ها بررسی خواهند کرد که آیا جدول‌های نوسازی‌شده خط ترجیحی یا نیروی منتقل‌شده به خودرو را تغییر می‌دهند یا خیر. یک تغییر فیزیکی کوچک می‌تواند در پیستی که رانندگان از جدول‌ها برای حفظ سرعت در شیکین‌ها استفاده می‌کنند، اهمیت داشته باشد.
شبیه‌سازی‌های سریع‌تر، مصرف انرژی و لاستیک را بخشی از یک مسئله واحد می‌کنند
شبیه‌سازی‌های تیم نشان می‌دهد زمان‌های دور ممکن است حدود دو ثانیه سریع‌تر از سال گذشته باشد. سرعت بیشتر به این معنا نیست که لاستیک‌ها به‌تنهایی کار می‌کنند. توزیع انرژی، سطح بال و نحوهٔ رسیدن قدرت به محور عقب همگی بر دما و چسبندگی تأثیر می‌گذارند. مهندسان باید محدودیت لاستیک را از مسئلهٔ تنظیمات یا انرژی تفکیک کنند. بنابراین یک مقایسهٔ پاک در تمرین مفیدتر از نسبت‌دادن هر تغییر در زمان دور به ترکیب انتخابی است.
انتخاب تأیید شده است، در حالی که استراتژی نهایی همچنان باز است
پیرلی انتخاب ترکیب را کامل کرده است، اما هیچ تیمی استراتژی مسابقهٔ جایزه بزرگ ایتالیا را نهایی نکرده است. جلسات تمرین نخستین شواهد معتبر دربارهٔ گرم‌شدن، داغ‌شدن بیش از حد و سرعت دورهای طولانی را ارائه خواهند داد. آب‌وهوا نیز ممکن است لاستیک‌های اینترمدیت یا تمام‌خیس را وارد معادله کند. وضعیت دقیق پیش از آغاز فعالیت روی پیست ساده است: C3، C4 و C5 برای Monza تأیید شده‌اند، در حالی که تعداد و زمان توقف‌ها بر اساس داده‌های جمع‌آوری‌شده در طول آخر هفته تعیین خواهد شد.
بدون نظر